Un vélo performant conçu pour toutes les conditions et offrant un excellent rapport qualité-prix
Le Giant TCR a toujours été un vélo pour ouvrir sa propre voie, que ce soit en 2020 ou lors de son lancement il y a 25 ans. Quand, en 1995, la marque de vélos taïwanaise Giant a fait appel à l'ingénieur britannique radical Mike Burrows pour travailler sur un nouveau vélo, il a proposé le TCR - qui signifie "Total Compact Road".
Avec son tube supérieur incliné et son triangle arrière plus serré, il s'est détaché des géométries de cadre traditionnelles de l'époque, apportant avec lui un meilleur rapport rigidité/poids et des méthodes de production plus efficaces.
Un changement si radical que l'UCI a dû autoriser l'une de ses plus grandes concessions sur la conception des cadres afin que l'équipe espagnole ONCE puisse utiliser le vélo pour la saison 1998.
Placé dans une gamme avec tous les autres vélos de course, il est sorti comme un pouce endolori. Avance rapide de deux décennies et demie et le TCR se démarque toujours.
Dans ce monde moderne de vélos de course polyvalents en fibre de carbone, la mode actuelle est que les haubans abaissent la tige de selle pour un confort accru tout en conservant la rigidité, les largeurs de pneus pour augmenter et les freins à disque pour devenir la norme.
Et bien que Giant ait souscrit à deux de ces dernières tendances, il continue de se démarquer de la foule en termes de forme de cadre, cette fois avec sa persistance à rester fidèle à la géométrie du tube supérieur incliné "Total Compact Road". Ce faisant, ce vélo, qui célèbre ses 25 ans dans le jeu, est toujours performant au sommet de sa catégorie.
Confortable et léger
Comme le souligne David Ward, chef de produit Giant, "si le tube supérieur du TCR était horizontal, nos haubans seraient effectivement abandonnés" pour une meilleure conformité. Ainsi, bien que la géométrie du cadre du TCR ne corresponde pas aux autres vélos polyvalents du marché, il bénéficie toujours de ces développements en matière de confort du pilote.
« Trace une ligne imaginaire du milieu du casque jusqu'à l'essieu arrière, tout ce qui se trouve en dessous de cette ligne concerne le transfert de puissance et la rigidité, tandis que tout ce qui précède concerne la conformité », explique Ward.
‘Le tube supérieur est conçu pour une conformité verticale avec le tube de selle, la tige et les haubans, tout en travaillant pour le confort et la conformité.’
Giant a tenté de trouver un équilibre parfait entre conformité et performances ici.
En intégrant la conformité dans toute la moitié arrière de ce vélo, le confort du cycliste est assuré par plus d'un élément de conception, par exemple une tige de selle fléchie ou des haubans abaissés. Les triangles plus petits et la tige de selle plus longue fonctionnent en tandem pour offrir de la conformité et les résultats sont une conduite fluide dans laquelle je me sentais complètement en contrôle du vélo, quelle que soit la surface de la route, ce qui m'a permis de rouler plus loin et plus fort.
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Et bien qu'un processus de superposition différent signifie que le TCR Advanced est légèrement plus lourd et moins rigide que le cadre SL haut de gamme (il contient environ 35 g), le cadre compact du TCR Advanced composé de triangles plus petits et de moins de matériau a assuré cela est un cadre de course extrêmement rigide qui ne pèse que 7,7 kg (sans pédales), ce qui est également assez léger pour un modèle Ultegra.
J'ai même réussi à marquer quelques PB sur quelques ascensions locales, malgré l'hiver, et je suis convaincu que cela est dû à la capacité du cadre à rester efficace avec vos watts lors de la vidange du réservoir, tandis que contenant ce balancement que tous les vélos légers ont lorsqu'ils sortent de la selle.
Vitesse
J'ai également été incroyablement impressionné par la vitesse du TCR Advanced Pro, d'autant plus que le jeu de cadres actuel n'a pas fait grand-chose en matière d'optimisation aérodynamique.
Il y a de légers éléments aérodynamiques, comme la tige de selle Variant, mais les principaux avantages proviennent des propres roues en carbone SLR-1 de Giant.
En 2019, Giant a décidé de passer de roues de 30 mm à des roues de 42 mm sur ses modèles TCR Pro Advanced et je pourrais certainement voir que cela porte ses fruits car le vélo a maintenu sa vitesse avec facilité. Et pesant 1 500 grammes pour l'ensemble, il n'y a pas non plus trop de contribution au poids total de la moto.
Giant a également été actif dans la transition vers des systèmes de roues sans chambre à air. Tous les vélos Giant au-dessus de 2 000 £ - celui-ci inclus - sortent de la boîte sans chambre à air. Bien que tous les pilotes n'aient pas encore été convertis, je le suis et j'étais personnellement reconnaissant de pouvoir appliquer des pressions plus basses sur les pneus de course Cadex de 25 mm spécifiés sans risque de crevaison par pincement dès le départ.
Cela m'a même donné la confiance nécessaire pour emmener ce TCR sur quelques routes de gravier locales. Maintenant, le TCR n'est pas le premier vélo qui vient à l'esprit quand on pense au déchiquetage hors route, mais la combinaison du confort suprême du vélo et de l'utilisation de pneus sans chambre à air signifiait que cela fonctionnait étrangement.
Prix et spécifications
À première vue, 4 599 £ semblent être une dépense substantielle. Vous pourriez installer un appartement à deux lits avec un sol en LVT pour ce genre d'argent (je le sais parce que je viens de le faire). Mais comme la décision de passer à ce revêtement de sol en vinyle perméable, dépenser un peu plus de quatre mille dollars pour ce Giant TCR Pro Advanced 1 est un investissement assez judicieux. C'est à cause des spécifications que vous obtenez pour votre argent.
Le vélo est équipé d'un groupe Shimano Ultegra Di2 complet, des roues en carbone SLR-1 tubeless de Giant et du capteur de puissance du pédalier Power Pro double face de Giant.
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Comparez cela à votre Cannondale SuperSix Evo de spécification équivalente avec un wattmètre intégré et un cockpit monobloc et le Giant vous fait économiser environ 2 000 £. Le Giant est également environ 550 £ moins cher que le wattmètre- moins expert spécialisé en disques de tarmac.
Et bien que vous puissiez obtenir le disque Trek Emonda SL 7 à 4 200 £ et le Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra à 3 749 £, aucun n'est équipé d'un capteur de puissance.
Ne vous méprenez pas, j'ai conduit tous les vélos ci-dessus sous une forme ou une autre et tous ouvrent la voie aux vélos de course polyvalents, mais il semble que le Giant TCR Pro Advanced 1 offre la meilleure valeur pour de l'argent dans cette gamme de prix.
Dans la même gamme, Giant propose le TCR Advanced Pro Disc dans une spécification similaire, mais avec Sram Force AXS à 12 vitesses pour 5 299 £.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré. | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 570mm | 570mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 500mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 611mm |
| Râteau à fourche (FL) | 45mm | 45mm |
| Tube de direction (HT) | 168mm | 168mm |
| Angle de tête (HA) | 73 degrés | 73 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73 degrés | 73 degrés |
| Empattement (WB) | 997mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spécification
| Giant TCR Advanced 1 Disque | |
|---|---|
| Cadre | Cadre et fourches composites de qualité supérieure |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Disque Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-30 |
| Barres | Giant Contact SL |
| tige | Giant Connect SL |
| Tige de selle | Variante géante, carbone |
| Selle | Giant Contact SL |
| Roues | Giant SLR-1, pneus CadexRace tubeless 25mm |
| Poids | 7.7kg (taille M/L) |
| Contact | giant-bicycles.com |
