Une refonte complète du Giant TCR Advanced Pro - le coureur endurant qui a innové
Créée en 1989, Once (prononcer "On-say") était une équipe cycliste intéressante pour deux raisons. Non seulement elle était parrainée en titre par une association caritative (Once est une fondation espagnole pour les malvoyants), mais c'était aussi l'une des premières équipes à être dirigée par quelqu'un d'autre qu'un ex-pro, un type du nom de Manolo Saiz., qui avant Once a fait ses armes comme entraîneur de cyclistes en tandem malvoyants.
Saiz était un pionnier des techniques d'entraînement innovantes, qui incluaient prétendument que les coureurs s'entraînaient uniquement sur leurs vélos de contre-la-montre et suivaient des programmes exténuants qui étaient faxés par Saiz sur des télécopieurs d'équipe. Cependant, ce sont ses associations douteuses et son franc-parler dont on se souvient.
Après s'être retiré Once du Tour 1998 au milieu du brouhaha de l'affaire Festina, Saiz a proclamé qu'il avait "fourré un doigt dans le cul du Tour". Il a été rapidement banni de l'édition de l'année suivante, bien que cela ait été annulé plus tard pour un détail technique.
Lors de la Vuelta 2003, Saiz a fait sortir un caméraman de la route dans sa voiture d'équipe au motif que le deuxième pilote Roberto Heras dessinait la moto (Isidro Nozal d'Once menait la course). Une tirade d'insultes s'en est suivie, dont une menace de défécation sur la mère du caméraman et une promesse de le couper "en petits morceaux". Malheureusement, la caméra tournait toujours, l'épisode a été diffusé en direct à la télévision et Saiz a été expulsé de la course. Nozal a ensuite terminé deuxième du classement général, Saiz ayant raté l'étape décisive du contre-la-montre.
La goutte d'eau est arrivée trois ans plus tard, lorsque Saiz s'est vu retirer sa licence ProTour après avoir été arrêté dans le cadre du scandale de dopage de l'Operacion Puerto. Pourtant, malgré tout cela, son mandat a été long et fructueux, remportant d'innombrables victoires, dont trois Vueltas et deux Classiques, et au cours des dernières années, il y a eu des murmures selon lesquels il pourrait revenir au sport. Alors, qu'est-ce que cela a à voir avec le Giant TCR? C'était l'arme de prédilection des pilotes Once de 1997 à 2003. Et comme Manolo Saiz, le TCR était révolutionnaire et controversé.
Non seulement c'était de l'aluminium - à l'époque encore un matériau merveilleux - mais le TCR, qui signifie "Total Compact Road", avait un tube supérieur étonnamment incliné et une géométrie compacte conçue par l'inventeur britannique Mike Burrows qui se démarquait comme un pouce endolori parmi les géométries traditionnelles de la journée. À tel point qu'il a forcé un amendement aux règles de l'UCI, encore à ce jour l'une des plus grandes concessions que l'UCI ait faites à la conception des vélos. Ce dernier TCR a beaucoup à faire.
Voitures de course et camions monstres
Selon moi, la gamme TCR est la deuxième série de vélos de route la plus longue à être fabriquée (la plus longue, et corrigez-moi si je me trompe, est la série Allez de Specialized, qui a fait ses débuts en 1981). Comme le Specialized Tarmac, le Trek Madone ou le Cannondale SuperSix, le TCR est le vélo polyvalent de Giant, autorisé à prospérer en tant que vélo de course agressif sans sacrifier manifestement à l'aérodynamisme ou au confort.
Giant tient à souligner à quel point son TCR SL de haut niveau (un niveau au-dessus de cette version Advanced Pro) se comporte bien dans les tests de laboratoire contre la concurrence, et a publié des tonnes de données sur la rigidité et le poids. Sans surprise, il affirme que le TCR SL arrive en tête dans pratiquement toutes les catégories par rapport à la concurrence, à l'exception du «poids global du système», où il perd face au Scott Addict SL, et de la «rigidité du pédalage», où il perd le tarmac spécialisé S-Works.
Giant dit qu'aucune donnée comparable n'a été recueillie pour l'Advanced Pro, bien qu'il cherche à changer cela, mais son concepteur principal, Erik Klemm, m'a dit qu'en raison d'une couche de carbone différente - des fibres T800 à module plus élevé pour le SL, T700 pour l'Advanced Pro - l'Advanced Pro serait légèrement moins rigide que le SL et serait également légèrement plus lourd, soit 890 g pour le cadre et 330 g pour la fourche contre 856 g et 306 g respectivement. Je pense que j'aurais du mal à faire la différence.
Sans cages ni pédales, le TCR Advanced Pro pèse 6.65 kg (taille du tube supérieur effectif de 55,5 cm), et bien que cela ne représente que quelques centaines de grammes de moins que les vélos que j'ai testés au cours des derniers mois, le TCR se sentait un monde à part. Il n'a pas tant zingé que survolé une gamme de vitesses, des départs arrêtés à la mi-parcours des sprints. Un peu d'ajustement de configuration a mis en évidence au moins une source de ces pouvoirs.
Au cours des tests, j'ai configuré le TCR en deux configurations: prêt à l'emploi avec une potence claquée et des pneus de 23 mm sur les roues SLR 0, et en mode 'UK Ride' pour un voyage cycliste au côte ouest de l'Irlande, avec une partie avant surélevée et une paire de jantes en alliage Hunt 4Season Aero équipées de pneus sans chambre Schwalbe One Pro de 25 mm. La différence de sensation de conduite était énorme, mais ce n'était pas une mauvaise chose.
Avec les chasses en place, le poids est passé à un peu plus de 7 kg. Toujours léger, mais ce zip racé a été tempéré par une stabilité de roulement en douceur, et les virages déjà excellents ont été stimulés par les pneus plus larges et une sensation plus sûre. Ajoutez à la position plus verticale et à une pression plus basse, un volume supplémentaire des pneus (grâce à la configuration sans chambre à air, roulez 15 psi plus bas sans vous soucier de l'aplatissement par pincement) et le TCR a changé son personnage de Grand Tour Racer à quelque chose qui ressemble à un vélo de gravier - incroyablement confortable avec une qualité robuste, robuste et mangeuse de kilomètres. Cela témoigne de la polyvalence et de la solidité du cadre, et souligne également que les jantes en alliage ne sont pas seulement destinées à l'entraînement.
Cela a également montré à quel point les nouvelles roues SLR 0 sont rapides. Klemm dit que Giant a retravaillé le TCR avec une `` approche holistique '', c'est-à-dire en tant que système conçu pour être plus que la somme de ses pièces (tout sur le vélo provient de Giant sauf le groupe) et cela sonnait vrai à quel point les roues complété le cadre. Rapide, agile et rigide sont tous des mots que je jetterais avec plaisir sur le paquet.
Le TCR bénéficie énormément des nouvelles roues, mais cela n'enlève rien au jeu de cadres. Cependant, même après tant d'années, une telle compacité dans un cadre se démarque, et beaucoup de gens n'achètent toujours pas l'esthétique. Mais en mettant ces considérations de côté, je me demande pourquoi plus de fabricants ne fabriquent pas de véritables cadres compacts. La plupart des vélos ont des tubes supérieurs inclinés de nos jours, mais peu affichent presque autant de tige de selle que de tube de selle - à mon avis, la marque d'un véritable cadre compact.
En tant que design, ça marche. Pour des tubes de même diamètre, les triangles plus petits sont plus rigides que les grands et nécessitent moins de matière à créer, donc un cadre compact devrait être plus rigide et plus léger. De plus, il y en a moins pour attraper le vent et plus de tige de selle pour fléchir pour plus de confort.
Ce n'est que la théorie bien sûr, et il y a beaucoup de super vélos non compacts sur le marché. Cependant, dans le TCR, Giant a une fois de plus fait un cas exceptionnel pour les cadres compacts.
S'il y a une légère critique, c'est que j'aurais volontiers sacrifié quelques grammes de plus en poids de cadre économisé pour un tube supérieur plus charnu, juste pour donner au TCR cet avantage de sprint quand je tirais vraiment sur les barres. De plus, je changerais certainement les pneus, mais sinon, c'était une moto fantastique à piloter. Et plus je le conduisais, plus je voulais le conduire, ce qui est le plus grand éloge que l'on puisse accorder à un vélo.
Spécification
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Cadre | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Barres | Giant Contact SL |
| tige | Giant Contact SL |
| Tige de selle | Composite variante géante |
| Roues | SLR géant 0 |
| Selle | Giant Contact SL Forward |
| Contact | giant-bicycles.com |
