Vous ne reconnaîtrez peut-être pas son nom, mais ce débutant en titane a été créé par un ancien
Pour ceux qui ne sont pas familiers, comme je l'étais en effet, un Formentor n'est pas un squelette planant qui s'attaque à des enfants à lunettes magiques, mais plutôt une route à Majorque construite par le même type qui nous a apporté le Sa Calobra. C'est aussi le nom du vélo phare de la nouvelle marque J. Guillem, fondée par le même homme qui nous a amené le célèbre spécialiste du titane Van Nicholas.
Il porte le nom délicieusement de Noël de Jan-Willem Sintnicolaas, et sans surprise, il vit maintenant à Majorque."J'ai lancé Van Nicholas en 2006 et je l'ai vendu au groupe Accell en 2012", déclare Sintnicolaas, faisant référence à la société qui possède également Lapierre et Raleigh, entre autres. « Ce nom est dérivé de mon nom de famille, alors que J. Guillem représente mon prénom en majorquin. La nouvelle marque, en bref, est plus petite et plus personnelle pour moi.'
Cela signifie une gamme exclusivement en titane de trois vélos de route et de deux VTT, tous conçus par Sintnicolaas au cours des trois dernières années. Selon le Néerlandais, le Formentor est le « coureur hardcore » du trio de route: « Le titane a toujours été connu comme le métal confortable, et certainement pas pour le coureur critique, mais avec un cadre comme le Formentor, je pense que ces jours sont comptés.. Il est conçu pour être super rigide. » Une affirmation audacieuse en effet.
Tu es un sorcier, Harry
Le cadre du Formentor est fabriqué à partir de titane sans soudure 3Al/2,5V, ce qui surprendra si vous avez déjà passé du temps à fabriquer du titane. Cet alliage de titane 3 % aluminium/2,5 % vanadium ne se présente généralement que sous forme de tubes ronds (bien qu'il puisse être ovalisé en un clin d'œil). Ici, cependant, les tubes ont une section transversale angulaire, un trait normalement associé uniquement aux tubes fabriqués à partir de feuilles de titane laminées et soudées. Alors, comment le Formentor réussit-il un tel tour et, plus important encore, pourquoi ?
« La forme des tubes est rendue possible par l'hydroformage », explique Sintnicolaas. « En résumé, l'hydroformage consiste à pomper du fluide hydraulique à très haute pression dans un tube placé à l'intérieur d'un moule, en forçant le tube à remonter dans tous les côtés et les coins du moule. Cela nous permet de créer des formes uniques.’
Sintnicolaas affirme que les tubes hydroformés sont plus solides que ceux créés à l'aide de la méthode traditionnelle, où les tubes sont étirés sur une matrice et pressés en forme. C'est parce que l'hydroformage facilite la création d'épaisseurs de paroi de tube cohérentes - "éliminant les points faibles invisibles", comme le dit Sintnicolaas.
Tout semble plutôt excellent, alors pourquoi n'y a-t-il pas plus de fabricants qui en profitent ? L'hydroformage a été populaire pendant un certain temps dans les cadres de VTT en alliage, mais Van Nicholas est la seule autre marque de titane à laquelle je peux penser qui l'utilise pour les vélos de route. "Je ne sais pas vraiment non plus", admet Sintnicolaas. "Tout ce que je peux dire, c'est qu'il est plus coûteux d'ouvrir [faire] des moules, donc tout le monde ne veut pas investir ce genre d'argent alors que travailler avec des tubes ronds ou ovalisés est une alternative moins chère."
Si le carbone est quelque chose à passer, où les moules métalliques pour un seul vélo pèsent des dizaines de milliers de livres, le point de Sintnicolaas est probablement valable. La question est de savoir si la qualité globale du cadre en titane du Formentor prouve que l'hydroformage vaut la dépense supplémentaire ?
'Rigidité' et 'racé' sont les mots à la mode de J. Guillem ici, et le cadre du Formentor est à la hauteur de sa facture - il est incroyablement rigide pour un vélo en titane. Pourtant, il pèse 1,75 kg pour le cadre (56 cm), ce qui est respectable pour un vélo en métal et indique que J. Guillem n'a pas simplement jeté du matériel supplémentaire sur le cadre pour le rendre plus rigide.
Tout est dans la forme
Alors qu'est-ce qui donne - ou plutôt pas ? Si ce n'est pas la quantité de matériau ou ses propriétés - 3 / 2,5 est la même chose que vous trouverez dans les vélos en titane décrits comme `` peluche '', `` élastique '' ou même `` flexible '' - donc par élimination, la réponse doit résider dans le formes et construction des tubes.
Les haubans et les bases à l'arrière du vélo sont conçus pour s'évaser plus que la normale pour s'asseoir nettement plus large que l'axe de roue. Sintnicolaas affirme que cela rend l'arrière plus rigide, garantissant que plus de puissance des pédales est transférée à la roue arrière. Et il y est parvenu tout en gardant les bases à une longueur racée de 405 mm afin que le Formentor ait un empattement court de 986 mm, ce qui le rend agile et très maniable dans les virages.
À l'avant, un tube de direction trapu de 1,125 à 1,25 pouce est accouplé à un tube diagonal et à un tube supérieur qui partagent tous deux une section transversale en forme de diamant. En théorie, les forces de contrainte agissant directement sur les points du diamant sont les plus résistantes, plus qu'un tube à profil circulaire où les forces de n'importe quel angle d'attaque sont également résistées, bien que dans une mesure relativement moindre.
Les tubes du Formentor ont ces coins en diamant positionnés à 0°, 90°, 180° et 270° pour résister aux principales forces agissant sur un cadre de vélo: dans le plan vertical, du cycliste à la route, et dans le horizontal, du pédalage et des virages.
Ce n'est pas un nouveau stratagème - Ernesto Colnago a introduit un profil octogonal similaire à ses tubes pour la même raison - et ici je pense que ça marche. Le Formentor est beaucoup plus rigide que n'importe quel vélo en titane à tube rond que j'ai monté. Pourtant, un peu malheureusement, je pense que c'est au détriment global de la moto.
La magie a disparu
Autant que j'ai apprécié la sensation de punch, je ne pouvais tout simplement pas échapper à une dureté omniprésente dans la qualité de conduite du Formentor. Un échange des roues avec les Industry Nines à section peu profonde que nous avons testées récemment - sans chambre à air et fonctionnant à basse pression - a aidé. Alors que les roues Edco Umbrial fournies avec le vélo sont certainement rapides, leur propre profil triangulé profond rend la conduite relativement impitoyable. Cependant, même avec les Industry Nines, le Formentor a grogné sur les mauvaises chaussées.
Mais je ne veux pas que l'impression durable du Formentor soit négative, car la faute en est autant à mes propres idées préconçues sur le titane qu'autre chose. Je vois un vélo ti et je veux instinctivement qu'il roule de la manière douce et élastique dont seuls les vélos ti semblent capables, ce qui n'empêche pas un bord racé mais suinte le confort toute la journée. Malheureusement, je n'ai tout simplement pas trouvé cela dans le Formentor.
Vous pourriez remettre en question cette critique - après tout, un test de vélo doit être un exercice de jugement aussi objectif que possible. Mais je pense que beaucoup de gens qui recherchent un vélo en titane espèrent trouver de telles caractéristiques. Cependant, si ce n'est pas vous, et que vous voulez plutôt un vélo en titane super rigide et légèrement décalé pour la course, le Formentor serait juste le ticket.
Spécification
| J. Guillem Formentor | |
|---|---|
| Cadre | J. Guillem Formentor |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800 |
| Freins | Shimano Ultegra 6800 |
| Pédalier | Shimano Ultegra 6800, 52/36 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6800, 11-28 |
| Barres | Route compacte J. Guillem |
| tige | Alliage J. Guillem |
| Tige de selle | J. Guillem titane |
| Roues | Pneus carbone Edco Umbrial |
| Selle | J. Guillem Race |
| Poids | 8.21kg (56cm) |
| Contact | jguillem.com |
