Mobilité électrique avec un design et une conduite à des années-lumière
Semblant venir du futur, le vélo électrique Gocycle GXi tente de faire beaucoup de choses. Il est électrique, il se replie, il a une transmission fermée, une fourche et un châssis monoface, une suspension avant et arrière, une transmission automatique, un contrôle moteur basé sur une application et un éclairage intégré.
De plus, il roule sur des roues à rayons en magnésium. Considérant à quel point il est difficile de réinventer n'importe quel aspect du vélo, comment ce mutant s'en sort-il ? La réponse courte est incroyablement bien.
Premières impressions
Semblant si différent du vélo moyen, il est difficile de savoir quoi penser en premier du Gocycle. Plié, c'est un morceau plus gros qu'un Brompton, mais quand vous le soulevez, il est étonnamment léger.
Étant fabriqué à partir d'un mélange d'aluminium hydroformé et de magnésium, le volume de son cadre global dément un poids modéré de 18,4 kg (béquille et garde-boue compris).
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En d'autres termes, ce n'est pas un poids plume, mais étant donné qu'il peut accueillir une batterie de grande capacité, un moteur, un engrenage de moyeu, des freins à disque et un amortisseur arrière, c'est plutôt bien. Le design est également si élégant qu'il faut un moment ou deux pour sélectionner chacune de ces caractéristiques.
Sur la route
Pour déplier, ouvrez la barre, déployez le cadre principal et soulevez la selle - c'est un travail de 15 à 20 secondes. Plié ou déplié, l'ensemble respire la solidité. Roulant sur des roues de 20 pouces équipées de larges pneus Vredestein de 2,25 pouces, le Gocycle fait une splendide impression d'un vélo conventionnel grâce à quelques astuces clés.
Premièrement, comme le reste du châssis, son guidon réglable en hauteur présente très peu de flexibilité. L'angle d'assise radicalement détendu assure alors que la distance entre la selle et le guidon s'adapte aux proportions du cavalier, quelle que soit sa taille. Avec un amortisseur à l'arrière et un long empattement, sa tenue de route est douce, stable et éternellement imperturbable.
Il est capable de prendre sur une gamme de surfaces. Vous pouvez dire que vous êtes sur un petit vélo à roues, mais la maniabilité reste toujours du bon côté de l'idiosyncrasique. Ailleurs, les freins sont puissants et constants, tandis que le contrôle du moteur du vélo assure qu'il saute en avant et change de vitesse comme s'il était possédé par une intelligence mécanique.
Idéal pour les trajets quotidiens, mais offrant le genre de véhicule presque grandeur nature qui fera aussi des trajets plus longs, il est incroyablement polyvalent - et bien plus qu'un moyen de joindre les extrémités de votre trajet.
Design
Semblable à une lame vu de face, le cadre et la fourche unilatérale radicale du Gocycle maintiennent son empreinte pliée à un respectable 83 x 39 x 75 cm.
Permettant aux deux côtés de s'asseoir l'un contre l'autre, le libre accès accordé aux roues signifie également que le changement des crevaisons est simplifié, car vous n'aurez pas besoin de retirer les roues pour accéder à leurs chambres à air.
À l'arrière, sa chaîne est enfermée dans un carter structurel qui la protège des éléments, tout en protégeant l'utilisateur de toute pièce huileuse. L'unité centrale se replie ensuite au centre grâce à un mécanisme de charnière.
Cela donne alors accès à la batterie interne de 375Wh, qui peut être retirée pour une recharge à distance. À l'avant, une fourche unilatérale accueille un petit moteur de moyeu.
Cachés derrière des carénages soignés, les essieux à chaque extrémité abritent également des étriers et des rotors de freins à disque hydrauliques. Avec les câbles pour les freins, les engrenages, l'éclairage et le moteur fonctionnant en interne, l'ensemble complet est à la fois élégant et silencieux.
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Le fait que le Gocycle se plie n'est pas exactement accessoire, mais ce n'est pas non plus sa caractéristique déterminante. C'est sacrément utile quand même. Une fois plié, il est assez petit pour être rangé dans un placard ou amené au bureau sans irriter le patron, il est également facile à jeter dans le coffre d'une voiture.
OK à transporter, il roulera sur ses roues une fois plié. Autorisé dans la plupart des trains, même aux heures de pointe, sa taille quelque peu encombrante vous rendra toujours impopulaire auprès de vos compagnons de trajet aux heures de pointe.
Électronique
Pour fournir les trois vitesses du GXi, Gocycle a arraché les tripes du système Nexus toujours fiable de Shimano. Montés dans un moyeu sur mesure, ceux-ci sont ensuite actionnés par l'électronique intelligente du vélo. Cela signifie que les vitesses changent automatiquement lorsque vous changez de rythme, elles peuvent également changer lorsque le vélo est à l'arrêt.
Astucieusement, il vous placera toujours dans la vitesse la plus facile à l'arrêt, une fonctionnalité utile - d'autant plus que le moteur du vélo ne démarre pas tant que vous ne l'avez pas fait rouler vous-même.
C'est parce que contrairement à la plupart des autres vélos électriques, le Gocycle vous laisse faire les deux ou trois premiers tours de pédale. Augmenter considérablement la durée de vie de la batterie du vélo à un faible coût pour vos jambes, étant donné que vous démarrerez toujours avec le bon rapport, cela semble un compromis judicieux.
Si vous souhaitez contrôler vous-même les rapports, les vitesses peuvent également être changées via l'anneau électronique situé sur le côté droit du guidon. En cours d'utilisation, la fonction de changement de vitesse automatique fonctionne bien. Certaines combinaisons de cadence, de gradient et de vent de face ont parfois produit une vitesse étrange, mais dans l'ensemble, cela a fait un meilleur travail que ce que je ferais normalement en utilisant mon cerveau seul.
Avec plusieurs modes d'assistance, chacun peut être personnalisé via l'application Gocycle. Synchronisé avec le vélo via Bluetooth, cela vous permet d'ajuster la réponse du moteur, tout en accédant à d'autres mesures clés. Avec la puissance fournie affichée sous forme de graphique réglable, il est facile de trouver la sensation exacte que vous recherchez.
Il y a aussi la possibilité d'engager temporairement une assistance maximale en étranglant l'interrupteur sur la main gauche de la barre, dont une poussée opposée activera également le feu avant du vélo.
Entre chaque poignée, un ensemble de LED fournit des informations sur la vitesse, la durée de vie de la batterie, la vitesse et l'éclairage. Sur le côté opposé et orienté vers l'avant, une barre d'éclairage intégrée fournit à la fois l'éclairage et la capacité de signaler au trafic venant en sens inverse.
Tout est superbement lisse, avec la sensation de soutien du moteur puissant, mais facile à personnaliser. Il y a un gémissement perceptible du hub, mais ce n'est pas trop désagréable.
La portée revendiquée est de 80 km, ce qui semble correct compte tenu de ce que nous avons réussi. Alors que les modèles moins chers utilisent un chargeur plus basique, le GXi est livré avec un chargeur amélioré qui réduit le temps de charge à environ quatre heures à plat.
Composants
Une grande partie des composants du Gocycle a été fabriquée sur mesure ou retravaillée pour s'adapter au design. Prenez les roues en magnésium coulé. Utilisés ailleurs pour établir un nouveau record mondial de vitesse pour les véhicules à propulsion humaine, ils sont remarquables et remarquablement légers une fois retirés du vélo.
Les petits détails sur le GXi sont bons aussi. La selle respirante Velo D2 Comfort et les poignées Ergo Comfort se sont révélées populaires. Les freins à disque hydrauliques sans marque sont également superbes.
Assis sous la barre d'éclairage intégrée, la lampe avant Busch et Muller est parfaitement intégrée, bien que l'unité arrière ne soit pas aussi bien fixée. C'est aussi un peu dommage qu'ils ne puissent pas être activés à distance.
En ce qui concerne les accessoires, un porte-bagages et des garde-boue sont disponibles en option, bien qu'ils vous coûtent respectivement 240 £ et 80 £.
Verdict
Je suis un radin confirmé. Pourtant, à 3 699 £, je pense toujours que le Gocycle GXi est un bon rapport qualité-prix. Si c'est un peu riche, le modèle GS de la marque offre un point d'entrée plus accessible à 1 999 £ - avec les mêmes caractéristiques de conception clés.
Ce que vous n'obtenez pas, c'est le changement de vitesse intelligent, l'augmentation de la capacité de la batterie, la diminution du temps de charge ou l'éclairage et l'affichage intégrés que l'on trouve sur le GXi. Cela dit, si vous voulez dépenser plus, le GC3 coûte 4 799 £ et remplace le magnésium et l'aluminium par de la fibre de carbone pour offrir un poids de 14,9 kg.
Alors, quels sont les points négatifs ? Pour autre chose qu'une crevaison ou un changement de plaquette de frein, vous voudrez probablement remettre le vélo pour un entretien.
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Le trajet ne ressemble pas à un vélo comme certains pourraient le souhaiter, et le paquet plié n'est pas le plus petit. En ce qui concerne le coût, bien que bon rapport qualité-prix, le GS standard représente probablement plus de vélo pour votre argent. Pourtant, dans son ensemble, le GXi est à la hauteur.
Les meilleurs designs peuvent changer notre façon de naviguer dans le monde. Non seulement le Gocycle GXi est un excellent vélo à part entière, mais je ne vois aucune raison pour laquelle vous posséderez un scooter à essence alors qu'une machine comme celle-ci existe.
Si rapide et sans effort, on a l'impression que c'est ainsi qu'un nombre croissant de personnes se déplaceront à l'avenir. Différent de tout ce que j'ai piloté, il est toujours immédiatement reconnaissable en tant que vélo. Mais sans gâchis, peu d'entretien, le pouvoir de vous aider sur votre chemin et un changement de vitesse qui prend soin de lui-même - c'est tellement intelligent de revenir à la plupart des autres vélos de banlieue, c'est comme un pas en arrière.
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