Le Ritte Snob fait tourner les têtes en acier inoxydable, et ses performances sont aussi bonnes que son apparence
J'aime faire du vélo qui fera tourner la tête ou provoquer une réaction curieuse, mais c'est rarement le résultat lorsque vous vous lancez dans une balade en groupe sur quelque chose de grand public, peu importe à quel point les spécifications sont flash. Je ne dis pas que les grandes marques fabriquent des vélos ennuyeux, mais il y a quelque chose de séduisant dans un vélo qui a un degré de rareté et de mystique à ce sujet. Le Snob, de la marque de vélos Ritte basée à Los Angeles, en est un bon exemple.
L'apparence discrète de ce vélo et son nom moins connu pourraient suggérer qu'il ne se démarquerait pas dans la foule, mais j'ai trouvé tout le contraire. Le Snob a suscité plus de questions de la part des autres cyclistes que pratiquement n'importe quel autre vélo que j'ai testé, en partie grâce au fait qu'il affiche une qualité de construction indéniablement belle. Ritte déclare avec audace: "Nos vélos ne sont pas pour tout le monde, mais nous pensons que c'est une bonne chose." Je suis enclin à être d'accord. Je félicite la marque de ne pas se prendre trop au sérieux. Cela ne veut pas dire que Ritte ne met pas son cœur et son âme dans ses relations, car le Snob et aussi leur modèle Ace - dont vous pouvez lire la critique ici - offrent des preuves claires que c'est le cas. Il s'agit plutôt de Ritte échappant aux traits parfois raides de la conduite sur route et montrant qu'il y a encore de la place pour créer des vélos exceptionnels avec une dose de plaisir et d'attitude jetés dans le mélange.
C'est une marque qui, après tout, tire son nom d'un coureur (Henri Van Lerberghe, surnommé Ritte) qui remporta le Tour des Flandres en 1919 après s'être arrêté dans la ville d'arrivée pour quelques bières, tant il était bon conduire. Cela en dit long.
Moins c'est plus
Ritte propose une sélection de cadres - actuellement seulement six - avec une offre égale de carbone et de métal, couvrant la route, la piste, le cyclocross et le contre-la-montre, mais le Snob en acier inoxydable est le modèle en acier autonome. "Pourquoi l'acier inoxydable ?", ai-je demandé au fondateur de l'entreprise, Spencer Canon. Sa réponse a été simple: "Personnellement, j'adore l'inox. Je pense qu'il a une qualité de roulement supérieure à celle des autres métaux. '
Alors que l'acier inoxydable est un matériau de l'ère moderne, le design de Canon va à l'encontre de plusieurs tendances modernes. L'acheminement des câbles est entièrement externe, sans allocation spécifique pour le changement de vitesse électronique. J'aime le placement judicieux des arrêts de câble pour éliminer tout risque de frottement du câble. Le jeu de direction utilise des cuvettes pressées traditionnelles (bien qu'il soit toujours effilé) et l'œil attentif remarquera des détails supplémentaires très attrayants tels que les pattes arrière percées et le pont de frein arrière soigneusement brasé.
Il y a une raison fonctionnelle pour ce dernier."Le processus de soudage TIG sur l'acier inoxydable crée une chaleur intense, qui peut affaiblir le métal", explique Canon. "La zone du pont de frein nécessite beaucoup de soudure autour d'un si petit diamètre, donc le brasage a plus de sens." Le reste du cadre est soudé au TIG, et parfaitement. À juste titre, la plupart de ses belles soudures sont laissées en évidence derrière une laque transparente.
Le boîtier de pédalier pressfit 30 est une touche moderne, mais il serait difficile pour tout constructeur de cadres de négliger son potentiel à offrir une rigidité supplémentaire à la plate-forme de pédalage. Un joli détail est l'adaptateur Race Face PF30 spécifié sur cette construction pour faciliter l'utilisation d'un pédalier Shimano. C'est l'une des solutions les plus attrayantes à l'impasse de longue date de l'industrie sur
BB diamètres d'axe. La coque BB importante présente clairement une grande surface pour les autres connexions de tube à cette jonction critique. Pour cette raison, Ritte a peut-être opté pour un tube de selle surdimensionné (31.6 mm de diamètre de tige de selle) et j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait peut-être d'une erreur. Je ne pouvais pas m'empêcher de penser que 27,2 mm pourraient être plus conformes à l'esthétique traditionnelle globale, et cela pourrait également apporter un peu de confort supplémentaire à la conduite. De même, notre vélo d'essai était équipé de pneus de 23 mm et, sur la base de mes expériences précédentes de constructions en acier inoxydable beaucoup plus rigides que prévu initialement, j'ai été immédiatement tenté de passer à des versions plus larges de 25 mm pour plus de confort.
Pour les essais initiaux, j'ai décidé de ne pas modifier les spécifications. L'agréable surprise était que je n'avais aucune raison de m'inquiéter. Le Snob a emprunté toutes les voies rurales les plus accidentées du Dorset, et je ne suis jamais revenu d'une balade à la recherche de moyens de l'adoucir. Les bosses plus grosses semblaient être transférées avec un "bruit" agréablement amorti plutôt que le "coup" net attendu, et il n'y avait pas non plus de problème perceptible avec les vibrations à haute fréquence. Il n'y a pas d'anomalies géométriques remarquables et la sensation générale était très équilibrée et stable. J'ai atteint mon ajustement idéal sur la géométrie standard, mais il convient de noter que pour les mordus de vitesse, Ritte propose une version avec un tube de direction plus court, appelé R-Fit.
Ne rien supposer
Les cadres en acier inoxydable ne vont jamais honorer la balance avec le genre de chiffres bas dont se vantent les créations en carbone les plus légères, et le Snob n'est pas un poids plume, avec un poids de cadre d'environ 1 500 g selon la taille. Mais tout comme mes soucis de confort, les doutes que j'avais sur la sensation de traînée de cette masse dans les montées se sont rapidement dissipés. Il a dépassé mes attentes, tout comme la paire de roues Easton EA90. La combinaison du cadre en acier, de la fourche en carbone et des roues en aluminium semblait bien adaptée, se complétant en quelque sorte. Pour une paire de roues en aluminium, les EA90 sont légères et extrêmement rigides, ce qui garantit que le Snob ne se sent pas lent lorsque vous avez besoin d'un rythme supplémentaire ou d'un coup de main sur une pente raide. Le cadre et la fourche renforcent les caractéristiques des roues, tenant fermement latéralement et gardant le vélo fidèle à sa ligne.
Le fait que le prix du jeu de cadres Snob commence par un "un" (quoique juste) le distingue de beaucoup de ses rivaux. Par exemple, l'Acciaio Stainless de Condor coûte 2 799 £, le Genesis Volare 953 à 2 249 £ et un SSR de fabrication indépendante vous coûtera 2 999 £. jour pour en faire un seul, c'est un prix incroyablement accessible, et je dirais que vous obtenez beaucoup de vélo pour votre argent. Le Snob est certainement polyvalent, offrant une conduite de haute qualité quelle que soit la situation, alors ne vous laissez pas tromper par les stéréotypes de l'acier. En plus d'être un beau cadre traditionnel à convoiter, c'est un vélo extrêmement performant.
| Modèle | Ritte Snob |
| Groupe | Shimano Ultegra 6800 |
| Écarts | Aucun |
| Roues | Easton EA90 SL |
| Kit de finition |
Tire de selle Easton EC90Potence en aluminium Easton EA90 Barres Easton EC90 |
silverfish-uk.com
