Un vélo avec un facteur de sourire garanti. Cela ne vous fera peut-être pas gagner des courses, mais cela vous rapportera certainement des points de style
Dans la mythologie grecque, le satyre était une créature de la forêt avec le haut du corps d'un homme et des pattes de chèvre, qui, selon la légende, était un peu un fêtard, avec un penchant pour les femmes, le vin et dansant. Ritte a bien choisi le nom de son nouveau vélo de gravier, car il a définitivement un côté ludique lorsqu'il se déchaîne dans les bois.
Si le nom Ritte ne vous dit rien, c'est parce qu'il s'agit d'une entreprise assez jeune, fondée à Los Angeles en 2009. Elle a fait irruption sur la scène routière avec ses schémas de peinture flamboyants et avant-gardistes et, avec une philosophie de marque pour correspondre, c'était remarquable
dans un marché plutôt conservateur à l'époque. Mais malgré sa promesse, Ritte s'est peu à peu éteinte, du moins sur nos côtes.
Kellogg's by design
Une partie du problème de l'entreprise était de perdre son distributeur britannique, mais récemment, le magasin de vélos Rockets and Rascals à Poole, Dorset, a pris le relais pour redonner à la marque sa place. C'est donc le retour de Ritte, toujours audacieux sans vergogne, mais ayant grandi en maturité, et avec un autre as dans sa manche.
Laissez-moi vous citer un autre nom: Tom Kellogg. Non? Eh bien, c'est un nom qui devrait être familier à tous ceux qui s'intéressent aux vélos personnalisés haut de gamme en acier et en titane au cours des 40 dernières années.
Kellogg est un constructeur de cadres américain très apprécié, ayant travaillé pour Merlin, Reynolds et Time avant de se diversifier avec sa propre marque personnalisée, Spectrum Cycles. Kellogg devait prendre sa retraite en 2019, mais Ritte l'a persuadé de tenir un dernier hourra, et il a accepté de collaborer sur deux cadres en acier en édition limitée, dont le vélo de gravier Satyr fait partie.
Il est entièrement construit à partir de Reynolds 725, qui est proche de l'extrémité supérieure de la gamme de tubes en acier de la société britannique, étant à paroi mince et léger. Les tubes ronds confèrent au Satyr un look classique, avec des lignes épurées et des soudures exquises qui attirent immédiatement l'œil.
La palette de couleurs verte et crème de course britannique pourrait donner au Satyr une sensation vintage, mais ne vous y trompez pas - c'est vraiment le cadre de gravier moderne. Il comprend des freins à disque à montage plat, un boîtier de pédalier fileté surdimensionné T47, des axes traversants, un acheminement de câbles entièrement interne et à l'avant se trouve la dernière fourche en gravier en carbone série G d'Enve.
Bien que l'apparence trapue et arquée de la fourche se heurte légèrement au cadre maigre, c'est un choix populaire parmi les tueurs de gravier, et j'étais impatient de voir ce que cela donnerait sur les sentiers.
L'acier est réel
L'acier n'est peut-être plus le matériau chéri sur la route, mais pour les vélos de gravier, il a beaucoup à offrir. Le poids est, bien sûr, toujours un facteur hors route et je ne peux pas nier que 9,53 kg est un peu lourd, abandonnant au moins un demi-kilo à des vélos en carbone de même spécification, mais dès que j'ai quitté le tarmac, c'est devenu évident que le peu de poids supplémentaire n'allait pas être un problème, et en fait, à de nombreuses reprises, cela s'est avéré être plus une aide qu'un obstacle.
Le Satyr s'est senti magnifiquement planté et stable, habilement aidé par l'élasticité du tube Reynolds 725. Pas d'une manière qui sape la puissance - le cadre était toujours suffisamment rigide pour transmettre efficacement la force - mais d'une manière qui a indéniablement joué sur les points forts de la moto sur les terrains difficiles.
Les tubes en acier semblaient absorber et dissiper efficacement les bavardages du sentier. En outre, cela a atténué la gravité des glissades et des secousses soudaines, comme attraper de manière inattendue le bord d'une racine d'arbre ou une ornière à grande vitesse, par exemple.
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La sensation primordiale que j'ai eue du Satyr était qu'il était nettement moins capricieux que de nombreux vélos que j'ai testés, et sa capacité à prendre de l'élan sur un terrain accidenté avec un tel sang-froid m'a encouragé à ne pas freiner plus que moi sinon le serait.
Je me sentais heureux de prendre des descentes sommaires et parsemées de racines à pleine inclinaison, et dans les virages sur des surfaces meubles, cela offrait un bon équilibre de rétroaction et d'équilibre de sorte que je pouvais lancer des virages à un rythme rapide sans me soucier du lavage out.
Il n'y a pas d'autre moyen de le dire - c'est juste très amusant à conduire. Et il y a toujours ce poids hors de votre esprit avec l'acier qui si vous frappez le pont, il y a de fortes chances que vous n'ayez affaire qu'à quelques éraflures mineures de peinture (et éventuellement de carrosserie), plutôt qu'à un cadre détruit.
Les roues Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide et les pneus tubeless Teravail Rutland 700x 42 mm sont une excellente combinaison, améliorant les performances globales du Satyr. Les roues à profil large ont atteint un équilibre idéal entre poids, rigidité et résistance, démentant leur prix de 800 £.
Les pneus m'ont immensément impressionné quel que soit le terrain, ne me laissant jamais en manque d'adhérence même lorsque je me faufilais sur des sentiers boueux et boueux ou sur des montées de gravier meuble, mais ils ne se sentaient pas non plus trop traînants sur les sentiers et les routes en dur. C'est un choix vraiment polyvalent.
Le groupe GRX 810 de Shimano - configuration 1x avec un plateau de 40 dents couplé à une cassette de 11-40 dents - était tout aussi bien adapté et sans faille en termes de performances de changement de vitesse et de freinage.
Dans l'ensemble, le Satyr ressemble à une machine élégante. L'influence de Kellogg n'a clairement pas consisté à essayer de réinventer quoi que ce soit - la géométrie est tout droit sortie du livre des normes acceptées pour les vélos de gravier - mais il lui a certainement donné une sensation incomparable d'acier personnalisé haut de gamme, mais sans Ritte gifler sur l'étiquette de prix associée.
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En ce qui concerne les vélos de gravier, je dirais que le Satyr est susceptible de gagner plus de points de style que de victoires en course, mais je peux deviner de laquelle de ces deux choses la grande majorité des clients se souciera le plus.
Spécification
| Cadre | Ritte Satyr |
| Groupe | Shimano GRX 810 |
| Freins | Shimano GRX 810 |
| Pédalier | Shimano GRX 810 |
| Cassette | Shimano GRX 810 |
| Barres | Easton EA70 |
| tige | Easton EA70 |
| Tige de selle | Easton EA70 |
| Selle | Tissu Scoop Sport |
| Roues | Hunt 35 Carbon Gravel Disc X-Wide, pneus Teravail Rutland 700x42mm |
| Poids | 9.53kg (grand |
| Contact | ritte.cc |
