Le vélo le plus rapide de Specialized devient encore plus rapide - Présentation du Venge ViAS
L'industrie du vélo est habituée à l'évolution des produits par petites étapes. Lorsqu'un nouveau modèle de vélo sort, il est souvent assez similaire au modèle précédent, avec un ajustement de la géométrie ici, ou un léger changement de lay-up là-bas. Il est rare qu'une marque dévoile une mise à jour d'un vélo qui représente un pas de géant dans la conception et la technologie, ce qui rend le nouveau Specialized Venge ViAS si excitant.
Lâché lors du Tour de France de cette année, le ViAS est la première révision substantielle de la Venge par Specialized depuis sa création en 2011. Il est très différent des Venge précédents, et sa création a nécessité que Specialized rassemble toutes ses différentes divisions.
« Nous avons appliqué les trois volets de notre capacité de recherche et développement pour concevoir l'ensemble du système de vélo: simulation par ordinateur, tests en laboratoire et en soufflerie, ainsi que tests d'acquisition de données sur route », déclare Chris Yu, le responsable de l'équipe R&D aéro et course de Specialized. «Nous avons utilisé la simulation informatique à la fois pour l'optimisation aérodynamique des formes de tubes et pour l'optimisation de la couche de fibre de carbone. Nous avons ensuite testé de nombreux prototypes dans notre propre soufflerie ainsi que dans notre laboratoire de structure. Enfin, nous avons collecté des données de conduite réelles pour évaluer à la fois les attributs aérodynamiques et de qualité de conduite du système.'
Tous les aspects du vélo ont été conçus à l'unisson, et Yu affirme que le résultat est que le ViAS est deux minutes plus rapide sur 40 km qu'un vélo "normal" et 60 secondes plus rapide que le Venge précédent. L'un des aspects les plus distinctifs de la conception est la forme de la barre en aile de mouette, dont Yu déclare: « Nous avons constaté lors de nos tests en soufflerie qu'il y avait un avantage aérodynamique significatif pour une tige de niveau. Cela signifiait que nous avions besoin d'un moyen de ramener le guidon là où un cycliste s'attendrait à utiliser une potence traditionnelle (par exemple -6 °). Plutôt que d'utiliser des entretoises, qui sont relativement inefficaces même lorsqu'elles sont de forme aérodynamique, nous avons constaté que l'obtention d'une élévation supplémentaire à l'aide de la section aérodynamique du guidon entraînait une traînée aérodynamique supplémentaire minimale. En conséquence, la combinaison potence et cintre ViAS offre la même plage d'ajustement qu'une potence coudée traditionnelle et un cintre plat, mais avec un avantage aérodynamique significatif.'
Brake nouveau terrain
Le type et la position des freins sont parmi les modifications les plus controversées du Venge. Le frein avant est situé en hauteur, derrière le té de fourche pour lui assurer une base de montage stable. "Cela équilibre les performances aérodynamiques, la rigidité de la fourche et les performances de freinage", déclare Yu. «De nombreuses conceptions de freins en V intégrés compromettent la rigidité des jambes de fourche et, par conséquent, compromettent la maniabilité de l'avant du vélo. Un avantage supplémentaire de cette orientation est qu'elle permet une surface continue de l'arrière de la tête de fourche dans le tube diagonal, lissant le flux d'air.
Le frein arrière est situé à mi-hauteur du tube de selle, ce qui, selon Yu, est la position de traînée aérodynamique la plus basse lors de la course avec des bouteilles, tout en étant également l'emplacement d'une déviation minimale entre la roue arrière et le cadre. "Cela se traduit par une réduction du frottement des freins dans les scénarios de sprint ou d'escalade à haute puissance, pour augmenter l'efficacité", déclare Yu.
Le ViAS est le premier vélo où Specialized a intégré en interne les techniques de composite de carbone que ses partenaires de McLaren utilisent. Pour s'adapter au nouveau système d'acheminement interne des câbles (aucun câble n'est exposé) et aux formes spectaculaires des tubes aérodynamiques, de nouvelles méthodes de construction ont été utilisées pour tout emballer efficacement.
'Il existe plusieurs fonctionnalités qui traitent de la conformité de la conduite, notamment l'optimisation autour de pneus plus larges [24 mm à l'avant et 26 mm à l'arrière]. Nous avons conçu une toute nouvelle roue, la Roval CLX64, autour de pneus plus larges, qui à leur tour ont servi de base à la conception ViAS. Ce faisant, nous avons pu préserver les performances aérodynamiques tout en offrant les avantages de conformité et de maniabilité qui accompagnent les pneus plus larges », explique Yu. "De plus, nous avons constaté que les haubans abaissés amélioraient non seulement les performances aérodynamiques, mais également la conformité de l'arrière."
Ayant apporté tant de changements, Yu est-il heureux que le ViAS soit un succès ? « Nous avons testé le ViAS sur presque toutes les formes de plates-formes routières disponibles sur le marché. Nous avons constaté que le ViAS représente une nouvelle classe de vélos de route aérodynamiques avec des performances comparables à celles de la majorité des vélos de contre-la-montre d'aujourd'hui.'
Une affirmation audacieuse en effet, mais nous réserverons notre jugement jusqu'à ce que nous fassions un test complet à l'avenir.
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