Une machine de course pur-sang légèrement lâchée par ses freins
Le nouveau coureur phare Teammachine SLR01 de BMC est arrivé, le produit final d'un processus qui a vu BMC passer par 52 000 itérations différentes avant d'être satisfait du produit fini.
C'est vrai. Les ingénieurs de BMC, avec l'aide de certaines institutions intellectuelles et d'un supercalculateur suisse, affirment qu'ils sont passés par 52 000 itérations de conception virtuelles hallucinantes basées sur 247 paramètres pour créer le nouveau porte-étendard de l'entreprise, le Teammachine SLR01.
Certaines personnes pourraient trouver suspect qu'il ait fallu précisément 52 000 itérations (ce qui suggérerait que ce vélo porte donc le numéro 52 001), d'autres vont simplement s'émerveiller devant une entreprise qui est allée jusque-là.
Et en effet, il le fallait. Comme le dit l'ingénieur BMC Tobias Habegger, "Il est difficile d'améliorer le meilleur".
Cela peut sembler être un gouffre marketing vide de sens, mais je pense que c'est en fait très vrai. Le BMC Teammachine 2013 (le produit de 34 000 itérations) reste l'un des meilleurs vélos de course que j'ai jamais pilotés, et je connais beaucoup de gens qui sont d'accord.
J'insiste sur le terme vélo de course. Ce Teammachine n'était pas fait pour le croiseur toute la journée ou les faibles de cœur. C'était extrêmement raide et je voulais juste y aller.
S'il y avait une critique, c'était que la moto était un peu dure. Alors, la nouvelle version pourrait-elle unir d'une manière ou d'une autre la sainte trinité en ajoutant du confort au mélange rigide-léger ?
Le curieux incident de l'aspirateur
Juste pour donner un sens à cette affaire de supercalculateurs, un autre mot de Habegger:
‘Avec nos partenaires Ansys et Even – deux des plus grands acteurs mondiaux de la FEA [analyse par éléments finis] – nous avons développé un algorithme exécuté par un supercalculateur qui crée et analyse des versions virtuelles de la Teammachine.
‘Un ordinateur ordinaire mettrait 5 à 10 ans pour exécuter des virtualisations similaires.’
BMC indique à l'ordinateur ce qu'il veut et quels sont les paramètres, et l'ordinateur crache des variantes possibles, qu'il teste ensuite virtuellement à l'aide de FEA, un système qui simule les contraintes et les contraintes sur un objet pour aider à optimiser cet objet. forme et composition.
Chaque pièce du puzzle en carbone Teammachine - et il y a des centaines de feuilles de fibre de carbone préimprégnée impliquées - est sélectionnée, façonnée et orientée par ordinateur pour donner à la Teammachine les caractéristiques souhaitées.
À cette fin, le cadre et la fourche sont en fait plus lourds que le dernier Teammachine, soit 815 g (taille 54 cm) pour le cadre, contre 790 g, et 350 g pour la fourche, contre 330 g.
Cela peut sembler étrange, mais c'était un gain nécessaire pour conserver l'intégrité structurelle d'un cadre encore plus carré qui promet 10% de rigidité en plus au niveau du boîtier de pédalier qu'auparavant, ainsi qu'un dégagement accru des pneus et un 'beaucoup plus rigide ' fourche.
« L'un de mes collègues avait une version antérieure plus légère, que nous avons construite pour tester la conduite », déclare Habegger.
Le problème était que les parois du tube étaient si fines que lorsqu'il l'a accidentellement renversé sur son aspirateur, le tube supérieur s'est fissuré. Et les gens aiment vraiment s'asseoir sur les tubes supérieurs.
Également curieusement, bien qu'il s'agisse du meilleur frein à étrier Teammachine (il existe également une version à disque), ce n'est pas le plus léger.
Cette distinction va à la version avec cadre uniquement, qui a moins de peinture à hauteur d'environ 20g.
Pourtant, tout cela n'a pas besoin de déranger les poids lourds - le SLR01 arrive toujours à un impressionnant 6,87 kg.
Vitesse suprême
Le faible poids est appréciable, mais il ne peut se manifester sur la route que grâce à l'incroyable rigidité du vélo.
Les bases sont à peu près aussi asymétriques que possible, le boîtier de pédalier PF86 est incroyablement grand et le tube de direction trapu et les jambes de fourche élargies sont extrêmement rigides.
Ainsi, j'ai trouvé que grimper ou sprinter ressemblait plus à traîner une plume dans les airs qu'à déplacer plusieurs kilos de vélo à la manière d'un pendule, et l'accélération était aussi intense qu'immédiate.
Tous les facteurs habituels sont utiles. Les pneus Vittoria Corsa G en 25 mm - et oui, il y a de la place pour 28 mm - sont excellents, et les dernières roues 1400 Spline de DT Swiss étaient rigides et rapides, ce qu'elles devraient être à 1 434 g avec une jante de 35 mm de profondeur optimisée pour l'aérodynamisme.
Le cadre ignore toutes les complications aérodynamiques, mais en son sein se trouve un autre aspect du frottement rapide du BMC. C'est en fait assez confortable.
Le confort est une chose étrange dans les vélos. Nous en parlons comme d'une caractéristique souhaitable en termes de sensations corporelles, ce qui est valable, mais je pense que le véritable avantage est que le confort engendre des performances lorsque le vélo se déplace sous vous, s'ajustant minutieusement aux imperfections de la route et limitant ainsi la résistance au roulement et augmentant saisir.
C'est la raison pour laquelle les voitures ont une suspension et cela en fait un vélo de route plus rapide et plus maniable.
Habegger dit que BMC était sage à ce sujet, donc l'un des paramètres spécifiés pour la Teammachine mise à jour était d'avoir la même rigidité en torsion que son prédécesseur, ce que BMC sentait si bien géré qu'il ne voulait pas s'en mêler.
Il était également conscient des commentaires des clients selon lesquels le précédent Teammachine était du côté dur, il a donc fait ce que beaucoup de fabricants ont récemment fait et a encore baissé la position des haubans tout en ajoutant une pince cachée sur le dessous du tube supérieur, exposant 20 % supplémentaires de la tige de selle à la flexion.
Donc, c'est un cas de backslapping bien fait, alors ? Pas tout à fait.
Identité jumelle
C'est devenu un affreux cliché, mais pour aller vite il faut savoir s'arrêter. Sur une route sinueuse ou une descente, un vélo n'est vraiment aussi rapide que si ses freins sont efficaces, et à cet égard, le Teammachine en souffre.
Les freins sont à montage direct, mais comme Sram ne fabrique pas d'étriers à montage direct et que les groupes des concurrents ne se rencontreront jamais, BMC a spécifié des étriers TRP.
Malheureusement, ils ne sont tout simplement pas aussi bons que l' alternative de Shimano, avec une grande quantité de flex visible dans les bras
Et pour aggraver les choses, la surface de freinage des roues DT Swiss n'est pas la meilleure. En tant que tel, je recommanderais à quiconque achète le SLR01 d'envisager de se procurer des étriers alternatifs.
Ou, mieux encore, regardez la version disque de la Teammachine.
À tous autres égards, le disque SLR01 est identique, car BMC voulait que ses pros puissent basculer entre les vélos à disque et les freins sur jante sans remarquer de changement d'ajustement et de maniabilité.
Mais son as est sans aucun doute ces disques. Le freinage sur la version à disque est supérieur à celui-ci à tous points de vue, et l'effet d'entraînement est un vélo qui se comporte encore mieux, est encore plus assuré et stable, et est encore plus rapide.
C'est de loin un meilleur vélo, ce qui veut dire quelque chose, car celui-ci est très, très bon.
Il est dommage que Sram ne fournisse aucune puissance d'arrêt à montage direct. Peut-être qu'un jour ce sera le cas.
Mais jusque-là, et au risque d'être décrié comme un païen, je chercherais à spécifier des étriers à montage direct Dura-Ace
si Sram eTap est votre truc.
Ou regardez le Dura-Ace Di2, la version à roues Mavic Cosmic de ce vélo. Ou préparez-vous simplement à un freinage occasionnel.
Achetez le BMC Teammachine SLR01 d'Evans Cycles
Spécification
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Cadre | Carbone |
| Groupe | Sram eTap |
| Freins | Montage direct TRP T980 |
| Pédalier | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Barres | Équipe 3T Ergonova |
| tige | BMC RSM01 |
| Tige de selle | BMC Teammachine SLR01 D |
| Roues | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Selle | Fizik Antares |
| Poids | 6.87kg (56cm) |
| Contact | evanscycles.com |
