Le nouveau BMC Teammachine SLR01 est un brillant exemple de vélo de course moderne. Photographie: Mike Massaro
Construire un vélo, c'est un peu comme cuisiner. Autant l'art que la science, l'expérience est primordiale et le moindre écart par rapport à une recette fiable peut avoir des résultats assez catastrophiques. Un fond détrempé est tout aussi indésirable sur un vélo de course que sur une roulade.
BMC a donc pris un énorme risque avec son dernier Teammachine en tentant d'intégrer l'aérodynamisme dans une formule déjà très raffinée. C'est un ingrédient qui est notoirement perturbateur dans n'importe quelle conception, et encore moins dans une aussi établie que le vélo de course phare de BMC.
C'est l'avant du vélo qui a reçu le plus de traitement dans le domaine de la réduction de la traînée. Le nouveau Teammachine s'inspire du vélo de course aérodynamique Timemachine Road de BMC, avec un tube de direction et un tube diagonal qui ont été étirés d'avant en arrière pour adopter des formes de queue de kamm dans le profil.
Les fourches ont été modifiées de la même manière et sont maintenant plus fines et plus profondes. Une cuillère supplémentaire de glissance proviendrait du cockpit en carbone ICS impeccablement rangé. Il s'associe à un pivot aplati pour guider les câbles à l'intérieur du cadre.
Tout compte fait, le nouveau vélo est censé être 6% plus rapide à des vitesses de course sur le plat que le design précédent, et BMC pense que le nouveau Teammachine est presque à égalité en termes d'aérodynamisme avec le Timemachine Road.
Avantages indirects
Si vous êtes un pro, tout ce qui vous rend plus rapide est un investissement valable, mais je roule rarement à ce genre de vitesse, donc les améliorations de performances proposées pour des gens comme moi ne sont pas aussi élevées que 6%.
En effet, je ne peux pas dire que j'ai beaucoup remarqué les effets des changements. Ce qui m'a impressionné, cependant, c'est que BMC a réussi à apporter ces modifications à la conception du cadre sans nuire aux excellentes caractéristiques de maniabilité et de rigidité préexistantes du Teammachine, à son poids global ou à son niveau de confort.
Les profils aérodynamiques et les pivots aplatis sont intrinsèquement moins rigides, comme Cyclist l'a reconnu en testant la Timemachine Road dans le numéro 84, mais ce vélo se comporte aussi précisément que son prédécesseur.
BMC dit qu'il a reconnu le problème dans la Timemachine Road et l'a donc corrigé ici en élargissant la hauteur de serrage de la potence et en créant des entretoises spéciales en `` demi-lune '' pour s'adapter entre la potence et le tube de direction qui se connectent solidement au combat mouvement de torsion. Le tube de direction joue également son rôle.
J'ose dire que BMC aurait pu en tirer des gains aérodynamiques supplémentaires en l'amincissant et en l'allongeant. Cependant, en l'étirant vers l'arrière tout en préservant sa largeur, la marque a en fait amélioré la rigidité du tube de 10 %.
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Couplé à la géométrie de course éprouvée de BMC, l'avant rigide rend le vélo délicieusement réactif, lui permettant d'éviter facilement les nids-de-poule. BMC affirme que le cadre a été encore plus renforcé au niveau du triangle arrière, avec une rigidité en hausse de 20 %.
Les gains aux deux extrémités ont donné au vélo une sensation merveilleusement cohérente, avec des pédales et des clés à molette travaillant en synergie pour me propulser rapidement vers l'avant.
En utilisant l'explication bien usée (mais finalement crédible) des «progrès dans la couche de carbone», BMC affirme avoir obtenu ces améliorations de rigidité sans affecter le poids. Un cadre moyen peint continue de tourner autour de la barre des 820 g, mais les économies réalisées sur un collier de selle, un té de fourche et un cockpit révisés signifient que le cadre complet serait plus léger de 150 g cette fois-ci.
Cela signifie qu'un vélo de moins de 6,8 kg qui ne respecte pas les règles de l'UCI est facile à construire. Ce poids léger combiné à la rigidité de la Teammachine signifie qu'elle accélère comme un étalon qui vient de recevoir une bouffée de sels odorants et une gifle sur le cuissot.
Cela signifie également que le Teammachine reste assez impitoyable en matière de confort, mais au crédit de la moto, je n'ai jamais trouvé les commentaires reçus de manière troublante. Au contraire, contrairement à la rigidité du vélo, son confort était peut-être un peu inégal d'avant en arrière.
BMC dit qu'il cède délibérément du poids dans sa tige de selle en utilisant des fibres plus lourdes qui sont plus flexibles. Cela a fait un excellent travail d'amélioration du confort vers l'arrière de la moto, alors que pour économiser autant de poids dans le cockpit, BMC a dû utiliser des fibres très rigides qui ne font pas un aussi bon travail pour dissiper les vibrations à l'avant.
Dans l'ensemble cependant, cet inconvénient perçu est mineur et potentiellement sans rapport avec les coureurs pour lesquels ce vélo est conçu. Je suis sorti de mon temps sur le vélo avec l'impression que malgré les ingrédients supplémentaires maintenant dans le mélange, le Teammachine de BMC reste un showstopper.
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Choix du kit
Casque Met Trenta 3K Carbon, 270 £, met-helmets.com
Le Trenta 3K a été le premier casque à utiliser de la fibre de carbone pour un avantage structurel revendiqué. Apparemment, les attributs du squelette en carbone de ce casque ont permis à Met de réduire la densité de la mousse EPS, la rendant plus légère mais tout aussi résistante.
Heureusement, je n'ai pas eu l'occasion de tester cette affirmation, mais j'aimerais quand même voir la technologie MIPS également incluse. Cela alignerait le Trenta sur tous les autres casques au niveau du prix. Sécurité mise à part, le couvercle est léger, aéré et confortable. Le tissage de carbone laqué présenté est également une caractéristique plutôt attrayante.
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Alternativement…
Chercheurs de bonnes affaires, méfiez-vous
Le Teammachine SLR01 est typiquement suisse en termes d'exécution de haute qualité, mais aussi typiquement suisse en termes de prix. Le SLR01 Four est la version "la plus accessible" du nouveau Teammachine à 6 500 £
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BMC de la personne pensante
Si vous voulez échanger votre dynamisme contre un peu plus de confort, la Roadmachine 01 One est toujours aérodynamique mais utilise une géométrie moins agressive et est probablement une meilleure option pour les cyclistes réguliers avec un budget de 10 000 £.
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Spécification
| Cadre | BMC Teammachine SLR01 One |
| Groupe | Sram Red eTap AXS |
| Freins | Sram Red eTap AXS |
| Pédalier | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Barres | Cockpit carbone BMC ICS |
| tige | Cockpit carbone BMC ICS |
| Tige de selle | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Selle | Selle Italia Flite Boost |
| Roues | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, pneus Vittoria Corsa 25mm |
| Poids | 6.79kg (56cm) |
| Contact | zyrofisher.co.uk |
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