Un parcours sur de longues distances incroyablement conforme, amélioré par une spécification de qualité
Le BMC Roadmachine axé sur l'endurance est disponible en trois versions et une gamme d'options de construction. Le Roadmachine 01 obtient le carbone plus élevé de BMC et un cockpit intégré, tandis que le Roadmachine standard est livré avec le même jeu de cadres mais une fourche et un cockpit différents avec un câblage non intégré aux barres et à la potence.
Enfin, il y a le Roadmachine X avec un cadre en alliage, de gros pneus et un groupe à anneau unique, conçu pour vous emmener dans les endroits les moins fréquentés du tout-terrain.
L'étendue des options de jeu de cadres et de spécifications permet à BMC d'offrir la Roadmachine à des prix allant de 10 000 £ à 1 900 £, la Roadmachine 01 Three testée se rapprochant de l'extrémité supérieure de cette gamme.
Le Roadmachine offre les larges dégagements que vous attendez d'un vélo de route moderne axé sur l'endurance, ainsi que des caractéristiques de conformité telles que des haubans abaissés et une tige de selle en carbone en forme de D. Cela apporte beaucoup de confort sur les routes britanniques et j'étais heureux d'aller sur le long terme sur le mélange typique de surfaces routières britanniques.
La conception du cadre utilise la version la plus indulgente et la plus endurante de ce que BMC appelle son Tuned Compliance Concept. Ce n'est pas quelque chose d'unique à BMC; le mélange de tube diagonal rigide, de boîtier de pédalier épais et de haubans minces et abaissés sont des caractéristiques que l'on retrouve sur de nombreux vélos. Mais BMC l'a bien implémenté dans la Roadmachine, pour une conduite confortable mais rapide.
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BMC a également pris en charge les cyclistes longue distance avec une paire de boulons à l'avant du tube supérieur, de sorte que vous pouvez équiper la Roadmachine d'une boîte d'alimentation pour une capacité de charge supplémentaire.
La portée est plus courte et la pile plus haute que sur la Teammachine plus orientée course de BMC, vous êtes donc assis plus droit, encore une fois une caractéristique d'endurance typique.
Le Roadmachine 01 reçoit le cockpit intégré de BMC, avec une combinaison de barre en carbone et de potence en alliage qui achemine les flexibles de frein à l'intérieur du cadre, pour un look soigné à l'avant. Il y a plus de possibilités de réglage qu'avec un article d'une seule pièce, ce qui est une caractéristique utile dans un vélo d'endurance.
Les flexibles de frein traversent une rainure sur le dessous des barres, avec une courte section exposée où ils se courbent dans le dessous de la potence. Ici, ils sont recouverts d'une plaque vissée, d'où ils descendent de chaque côté du tube de direction et dans le tube de direction.
Il existe une série d'entretoises fendues qui facilitent le réglage de la hauteur de la barre sans avoir à retirer les flexibles de frein. Pour un réglage plus précis de la position, BMC vend sa potence en huit longueurs et deux angles, il y a donc beaucoup de possibilités de réglage pour le cycliste difficile.
Le collier de serrage de la potence cache les boulons de serrage sur sa face inférieure, ce qui ajoute à l'aspect épuré. Un support Garmin intégré à l'avant est également inclus.
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Le profil de barre légèrement en forme de larme est confortable et étant fait de carbone, il y a un amortissement supplémentaire des vibrations sur un guidon en alliage.
J'aime les lignes épurées et les angles vifs des vélos BMC. Avec le cockpit bien rangé, ils donnent à la Roadmachine 01 un look épuré et utile.
Une spécification impressionnante
Il n'est pas nécessaire d'acheminer les câbles à travers le cadre grâce au groupe électronique sans fil Sram Force eTap AXS du Roadmachine 01 Three. C'est un kit impressionnant, que j'examinerai plus en détail le mois prochain.
Il suffit de dire que cela convient très bien à la Roadmachine. Il existe une vaste gamme de vitesses grâce à la cassette 10-36 associée aux plateaux 46/33 dents. Cela donne un rapport le plus bas inférieur à 1: 1, ce qui signifie que je pouvais gravir les pentes qui me faisaient face à la fin d'un trajet.
Le rapport le plus élevé est comparable à un 50x11 avec un groupe compact conventionnel. Répartis sur 12 pignons au lieu de 11, il y a beaucoup de possibilités pour trouver le bon engrenage pour n'importe quel terrain.
Les freins à disque hydrauliques Force HRD conviennent également parfaitement à un vélo d'endurance, avec une puissance de freinage suffisante et une bonne modulation fine des rotors de 160 mm. Avec les pneus adhérents, je n'ai jamais douté que je pouvais m'arrêter ou ralentir de manière adéquate.
C'est le même groupe et les mêmes rapports que vous trouvez sur le Roadmachine One, bien que le carbone de spécification inférieure de ce vélo et les composants moins flashy baissent le prix à 4 700 £. Il donne plus de gamme de vitesses que le groupe Sram Red eTap AXS monté sur le haut de gamme Roadmachine 01 One.
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Il n'y a pas que la transmission qui est bien choisie. BMC a également spécifié des roues en carbone Zipp 303 S. Ils conviennent à nouveau bien au vélo. Ils sont prêts pour le tubeless - en fait, Zipp dit qu'ils sont uniquement tubeless.
Avec leurs jantes très larges, 27 mm à l'extérieur, 23 mm à l'intérieur, Zipp affirme qu'elles sont conçues pour fonctionner de manière optimale avec des pneus de 28 mm. Avec cette largeur de jante supplémentaire, comme vous vous en doutez, les pneus Vittoria Corsa Control montés sont nettement plus larges que leur largeur nominale, se rapprochant de 30 mm.
Zipp recommande une pression des pneus d'environ 60 psi pour un cycliste de 70 kg, de sorte que vous obtenez beaucoup de confort et de suppression des vibrations de la route et la profondeur de la jante de 45 mm ajoute un avantage aérodynamique sans trop de contractions par vent de travers. C'est une configuration qui semble juste un peu plus rapide que la moyenne et qui récompense vos efforts supplémentaires.
Les pneus Vittoria Corsa Control sont également rapides, bien que leurs rainures longitudinales aient tendance à ramasser les débris de la route, entraînant quelques arrêts rapides pour enlever les pierres avant qu'elles ne puissent pénétrer plus profondément dans le pneu.
Je n'étais pas particulièrement amoureux de la selle Fizik Argo Tempo. C'est un peu large et plat pour moi avec une grande découpe et j'ai commencé à me sentir mal à l'aise après quelques heures de conduite.
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Le choix de la selle est très personnel, mais j'aurais préféré un design plus long et plus étroit. La tige de selle en carbone en forme de D - une spécialité de BMC que l'on retrouve sur bon nombre de ses vélos - a cependant bien réussi à repasser la route.
Beaucoup d'argent pour un vélo d'endurance
Tous les kits de tiroirs supérieurs et la construction de qualité du Teammachine 01 Three sont excellents à trouver et difficiles à reprocher. Mais ils entraînent un prix assez élevé. À près de 7 000 £, le BMC est définitivement dans la catégorie premium.
Vous obtenez la qualité de conduite et la sensation de conduite rapide et réactive qui pourraient justifier une telle dépense, ainsi que le prestige et le pedigree de course de la marque de vélo suisse.
Mais le Roadmachine est en compagnie raréfiée pour une course d'endurance et je serais enclin à regarder le Teammachine SLR 01 Three au prix similaire pour un vélo plus orienté course à son prix.
Spécification
| Cadre | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| Fourchette | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| Groupe | Sram Force eTap AXS |
| Freins | Disque hydraulique Sram Force HRD |
| Pédalier | Sram Force 46/33T |
| Cassette | Sram Force 10-36 |
| Barres | BMC RCB01 Carbone |
| tige | BMC ICS 01 |
| Tige de selle | 01 Carbone Premium |
| Selle | Fizik Argo Tempo R5 |
| Roues | Zipp 303 S-Series |
| Pneus | Vittoria Corsa Control TLR, 28mm |
| Poids | 7.97kg |
| Contact | www.bmc-suisse.com |
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