Toute la technologie de Red à un prix inférieur, un excellent changement de vitesse et maintenant avec de nombreuses options de vitesse
Sram a volé une marche sur Shimano en lançant Force eTap AXS. Son groupe électronique de deuxième niveau a un prix similaire à celui de l'Ultegra Di2 mais vous offre 12 vitesses au lieu de 11, un changement de vitesse sans fil plus facile à installer sur un vélo et une configuration plus facile via l'application téléphonique AXS.
Les 12 vitesses ne vous donnent pas seulement plus de rapports sur la même plage, car Sram Force eTap AXS comprend des cassettes qui les étalent pour vous donner un bas de gamme plus bas. Cela signifie que vous obtenez plus de grognement d'escalade, mais aussi que vous pouvez utiliser le grand anneau sur plus de terrain avant de devoir rétrograder.
En commençant avec un pignon à 10 dents sur la cassette, Sram peut utiliser des plateaux plus petits qu'avec une cassette qui commence à 11 dents, tout en vous offrant des rapports supérieurs similaires et en économisant un peu de poids. Cela signifie que vous avez besoin d'une roue arrière avec un corps de roue libre Sram XD-R plutôt que la version Shimano/Sram plus standard.
Il existe cinq options de cassette Force, allant de 10-26 dents à 10-36 dents. J'ai monté à la fois l'option 10-33 avec un pédalier 48/35 et 10-36 avec un 46/33. Alors que le premier vous donne un ensemble de rapports de vélo de route assez normal, le second vous donne une vaste gamme, allant en dessous de 1: 1 à l'extrémité inférieure.
Monté sur le BMC Roadmachine 01 Three, cela met à peu près n'importe quelle ascension sur route à portée de main, même si cela signifiait que j'avais tendance à atteindre des vitesses de montée globales plus lentes qu'avec un vélo à vitesse plus élevée.
Il convient de mentionner que Sram fabrique deux versions de son dérailleur arrière et que vous ne pouvez pas utiliser l'une ou l'autre avec toute la gamme de cassettes: la version plus courte couvre les cassettes 10-26, 10-28 et 10-33, tandis que le plus long gère 10-28, 10-33 et 10-36.
Les deux dérailleurs sont équipés du système d'amortisseur hydraulique Orbit de Sram, qui facilite la rétention de la chaîne plate à 12 vitesses et réduit le battement de la chaîne sur les haubans.
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Vous voulez encore plus de portée ? La dernière variante large de Force eTap AXS offre un pédalier et un mécanisme avant différents qui déplacent la ligne de chaîne vers l'extérieur de 2,5 mm pour augmenter le dégagement pour les pneus plus larges et ont une combinaison d'anneaux 43/30. Nous avons plus d'informations sur la technologie Wide et les gammes de vitesses extra-larges de Sram ici.
Il y a la possibilité d'utiliser un seul anneau et d'associer des composants Force avec des pièces VTT Eagle AXS pour une construction mulet avec une cassette 10-52, vous offrant une configuration ultra large.
Manettes confortables
Une autre marche que Sram a volée sur Shimano est le changement de vitesse plus intuitif avec eTap. Il est assez facile d'appuyer sur le mauvais bouton de changement de vitesse sur Di2, surtout si vous portez des gants épais. Mais avec une seule palette de changement de vitesse sur chaque levier, eTap évite cela.
Il vous suffit de pousser la palette de droite pour monter la cassette et celle de gauche pour descendre. Maintenez la palette enfoncée et le mécanisme arrière passera en plusieurs vitesses - vous pouvez configurer le nombre de pignons à l'aide de l'application AXS. Frappez les deux pagaies en même temps et le robot avant changera d'anneaux. Encore une fois, cela est reconfigurable dans l'application AXS si vous le souhaitez.
Les leviers de Sram sont également confortables. Ils sont légèrement plus grands que Shimano Ultegra, ce qui les rend un peu plus confortables lorsque vous roulez sur les sommets et ils sont adhérents, avec des surfaces supérieures striées. Les leviers de frein sont également un peu plus grands que ceux de Shimano et offrent des options de frein sur jante ou de frein à disque hydraulique.
Vous pouvez connecter un ensemble de manettes satellites Blip de Sram pour vous donner la possibilité de passer du haut de la barre ou des gouttes.
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Configuration de changement de vitesse flexible
En plus du mode de changement de vitesse standard, les groupes AXS de Sram vous offrent deux options pour que le groupe réfléchisse à votre place. À l'aide de l'application pour smartphone, vous pouvez le configurer pour effectuer des changements séquentiels, où il permute automatiquement entre les plateaux lorsque vous atteignez un certain point sur la cassette.
Alors que Shimano Di2 vous permet de choisir où se produisent les changements de vitesse vers le haut et vers le bas, Sram le fait à des positions fixes: les changements de vitesse se produisent vers le milieu de la cassette et il tombe sur le plus petit anneau une fois que vous essayez de passer du suivant- au plus grand pignon, en déplaçant dans chaque cas le mécanisme arrière pour compenser - vous pouvez choisir entre un ou deux pignons.
Les positions fixes dans le changement de vitesse de Sram signifient qu'il est plus facile à configurer et qu'il y a moins de possibilités de configurer quelque chose qui ne fonctionne pas bien que dans Di2, bien que ce dernier ait deux modèles de changement de vitesse prédéfinis que vous pouvez sélectionner comme ainsi que de vous proposer une configuration DIY.
Au moment où vous avez atteint le point où le changement de grand à petit anneau se produit, il y a pas mal de bruit de chaîne, malgré le système de lacet intégré à tous les dérailleurs avant Sram qui rend le réglage inutile.
Le changement vers le bas se produit généralement également sous charge, car vous êtes susceptible d'avoir atteint une colline à ce stade, et j'ai trouvé que c'était souvent bruyant et saccadé. Il y a un décalage entre le changement de vitesse avant et le changement de vitesse arrière qui ajoute une discontinuité au pédalage. Vous pouvez appuyer sur les deux leviers à la fois pour initier un changement de front avant d'atteindre ce point, mais cela annule plutôt le point d'avoir un changement de vitesse séquentiel.
Le passage au grand anneau était cependant plus fluide et plus silencieux, car à mi-cassette, vous tournerez probablement plus rapidement sous moins de charge.
J'ai trouvé l'option de décalage compensatoire plus utile. Ici, lorsque vous changez de plateau, le mécanisme arrière monte ou descend automatiquement les pignons pour vous placer dans une vitesse plus proche de celle que vous utilisiez.
Vous pouvez configurer le système pour qu'il déplace un ou deux pignons - j'ai trouvé que deux ont bien fonctionné pour moi. C'est fluide et rapide et cela signifie que le changement de plateau est un processus en une seule étape, plutôt que de vous obliger à penser également aux changements arrière.
Bien que la durée de vie de la batterie soit inférieure à celle du Shimano Di2, elle est plus que suffisante. J'ai eu 24 heures de conduite sans faire une brèche appréciable au niveau de la batterie avant ou arrière. Il est simple de vérifier la charge via l'application AXS et les batteries sont faciles à retirer des mechs pour être rechargées à l'aide de la station de charge lorsqu'elles ont besoin d'une recharge.
Contrairement au Red eTap AXS, le Force eTap AXS utilise une étoile conventionnelle dans son pédalier, ce qui vous permet de remplacer les plateaux plus simplement et à moindre coût lorsqu'ils sont usés. Vous pouvez également installer un capteur de puissance Quarq sur Force.
Malgré sa rétrogradation par rapport au rouge, Force eTap AXS n'est pas bon marché pour remplacer les pièces. Plein tarif une cassette vous coûtera 170 £ et une chaîne 65 £.
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So Sram Force eTap AXS est élégant, sophistiqué et polyvalent. En tant qu'option de rechange, son prix est comparable à celui d'un groupe Ultegra Di2, vous offre plus de vitesses et est plus facile à installer sur votre vélo.
Il est dommage que plus de vélos ne soient pas vendus avec Force eTap comme alternative à Ultegra Di2 et que ceux qui sont souvent plus chers que l'option équipée de Shimano, car la facilité d'utilisation du système Sram, sa large gamme et des équipements supplémentaires en font un groupe très attrayant.
