Sram propose désormais son dernier changement de vitesse sans fil eTap AXS à 12 vitesses au niveau Force
Il semble qu'il y a quelques semaines à peine, nous vous annoncions que Sram lançait son tout nouveau groupe phare de changement de vitesse sans fil Red eTap AXS à 12 vitesses.
Sram avait, à ce moment-là, fait allusion à la possibilité qu'une version de niveau Force d'eTap AXS pourrait également être le pipeline, et maintenant c'est le cas.
Et la bonne nouvelle, au moment où vous lirez ceci, il sera déjà disponible à l'achat.
Le message clé est qu'il apporte sa toute dernière technologie de changement de vitesse sans fil eTap AXS à 12 vitesses à un prix considérablement plus accessible.
Au niveau rouge premium, le coût de ce kit eTap AXS est en effet assez élevé, à 3 349 £ pour une configuration de freins à disque hydrauliques 2x, mais Force renverse un grand prix sur ce prix, entrant (pour un équivalent 2x HRD) à 2 274 £.
Les premières spéculations sur la sortie probable d'un groupe Force eTap étaient que Sram pourrait simplement renommer sa plate-forme existante Red eTap à 11 vitesses, mais ce n'est certainement pas le cas.
Il semble que Sram ait donné au kit de niveau Force exactement le même degré de redéveloppement qu'il a donné à l'offre phare.
Et d'après nos premières impressions, Sram a obtenu un prix inférieur de 1075 £ pour le Force eTap AXS tout en conservant presque toutes les caractéristiques clés du groupe phare - en particulier l'engrenage X-Range à 12 vitesses (commençant à un pignon de cassette 10t) 1x options de plateau et l'amortisseur Orbit dans le dérailleur arrière, ainsi qu'une compatibilité croisée avec toute la famille de composants AXS et l'application.
Il convient également de noter que Sram Force eTap AXS est arrivé à un prix catalogue à peu près équivalent au groupe de disques hydrauliques Ultegra Di2 de Shimano, qui est RRP £ 1, 999 - qui n'inclut pas les rotors de disque. Ajoutez le coût de ceux-ci et les deux groupes sont très proches en termes de prix.
Je crois que Sram devait le faire ainsi. C'est la comparaison évidente que les consommateurs vont faire avec les produits concurrents.
Cependant, Sram finira inévitablement par l'option légèrement plus chère car les composants Shimano sont si souvent vendus à un prix avantageux dans le cadre du RRP. Sram n'a jamais eu la même approche à prix réduit pour vendre sur le marché secondaire.
Les détails
Voici un aperçu détaillé de ce que Force eTap AXS a à offrir, par rapport à ses frères plus chers.
Commençons par le calcul des nombres. Le Force eTap AXS ne cède que 300 g de poids total du groupe au kit de niveau rouge. C'est impressionnant compte tenu de la différence de coût.
Le poids indiqué pour le Force eTap AXS (configuration 2x HRD) est de 2 812 g - contre les 2 518 g réclamés pour Red.
La majeure partie du poids supplémentaire est le résultat de processus de production moins chers pour le pédalier et la cassette, et de l'utilisation d'acier au lieu d'aluminium pour des choses comme les cages mécaniques avant et le manque de matériel fantaisie en titane ou en céramique.
Force eTap AXS a toujours une manivelle entièrement en carbone, ce n'est tout simplement pas une construction creuse (selon le niveau rouge), et les plateaux sont séparés, comme c'est plus traditionnellement le cas, par rapport aux plateaux rouges usinés à partir de une seule pièce de billette d'aluminium pour gagner du poids.
En tant que tel, le pédalier est environ 120-170g plus lourd, selon les choix de bagues et si vous incluez un wattmètre (plus à ce sujet plus tard).
La cassette Force utilise une construction goupillée, ce qui ajoute environ 50 g par rapport à la cassette de niveau rouge, qui utilise uniquement un processus de fabrication très coûteux pour l'usiner à partir d'une seule pièce d'acier.
En aparté, cependant, le revêtement noir de la nouvelle cassette de niveau Force a l'air vraiment chic, du moins dans son état neuf et frais.
Les mechs avant et arrière sont environ 10 et 20 g plus lourds respectivement, simplement parce que les plaques du mech avant sont en acier, par opposition à l'aluminium, et que les deux composants utilisent des boulons en acier. Le mécanisme arrière a également des roulements standard dans les roues jockey, pas en céramique.
La chaîne - qui conserve le dessus plat qui était un gros sujet de discussion lors de la sortie de Red eTap AXS - est plus lourde de 16 g car elle n'utilise pas les goupilles creuses de la chaîne de niveau rouge.
Les leviers de vitesses/freins représentent 15 g supplémentaires de la différence de poids, encore une fois grâce à l'utilisation de fixations et de boulons en acier à la place du titane.
Tout compte fait, les différences sont assez minimes et, surtout, sont principalement cosmétiques, de sorte qu'aucune ne semble affecter l'expérience utilisateur globale, ce qui, selon Sram, était une priorité élevée pour le développement de ce groupe de deuxième niveau..
Choix de spécifications
Pratiquement tous les choix de vitesses lancés par Sram avec le groupe Red eTap AXS restent disponibles au niveau Force.
La seule omission est l'absence de l'appariement des plateaux 50-37t. Ceci, dit Sram, est une décision prise sur la base que le marché attendu pour le groupe de niveau Force n'est pas celui des coureurs passionnés, qui seraient les plus susceptibles d'avoir besoin des rapports de démultiplication les plus importants.
Pour récapituler, cela signifie: 48/35t et 46/33t seront les deux options de pédalier 2x et; 10-26t, 10-28t et 10-33t les trois gammes de cassettes.
Il y aura également 1 x options de plateau (36-46t) pour le marché du gravier/cyclocross et un plateau aérodynamique spécifique 1x (48t) à coupler avec les options de changement de vitesse TT/Triathlon.
Et pour rappel, le point de départ de 10 dents pour la cassette signifie que bien que les tailles de plateau soient réduites, Sram a fait ses devoirs et l'engrenage disponible équivaut à un rapport plus grand à l'extrémité supérieure et à un rapport inférieur à l'extrémité inférieure, par rapport aux gammes les plus populaires actuellement proposées sur le marché (compact et mid-compact).
Comme pour les composants de niveau rouge, un seul dérailleur arrière et un seul dérailleur avant fonctionnent sur toutes les options de vitesse disponibles, en gardant les choses aussi simples que possible.
Et également selon le Red eTap AXS, Sram continue également d'offrir une option de frein sur jante pour ceux qui ne sont pas encore convaincus ou convertis en disques.
Un autre changement fonctionnel moins important est qu'il n'y a qu'un seul port pour ajouter les Blips (boutons de changement de vitesse auxiliaires) sur les leviers de changement de vitesse Force, mais en fin de compte, il est peu probable que cela pose problème, car nous ne pouvons pas le voir une raison pour laquelle vous auriez besoin de plus.
Sram continue d'offrir la possibilité d'ajouter son capteur de puissance Quarq D-Zero dédié monté sur manivelle, soit dans le cadre de l'achat d'origine, soit comme une mise à niveau facile à ajouter à tout moment.
Tout comme le niveau rouge, il ajoute très peu de poids et est à peine visible.
Pour résumer, la finition brillante et polie des composants eTap AXS de niveau rouge a peut-être été remplacée par une esthétique gris mat plus terne, mais même cela semble être bien accueilli par ceux qui ont jusqu'à présent entrevu dans le bureau des cyclistes.
Beaucoup plus important que l'apparence, cependant, c'est que le groupe Force eTpa AXS de Sram semble être tout aussi bien considéré que le Red eTap AXS, en particulier en termes de fonctionnalité, et le fait qu'il continue d'offrir des gammes de vitesses étendues qui améliorent ce qui est actuellement disponible sur le marché auprès de ses concurrents.
