Résurrection d'un classique des années 1970, le Bianchi Sprint est un excellent polyvalent à un prix compétitif
Lorsque le Bianchi Sprint a été lancé en avril 2019, Cyclist a affirmé que la marque italienne avait sorti "son vélo le plus abordable de tous les temps". Pour moins de 2 000 £, vous pouvez acheter un authentique celeste Bianchi (ou noir comme celui examiné). Ce serait un cadre entièrement en carbone et n'offrirait aucun compromis sur cette élégance italienne que nous attendons de la marque.
Certes, le modèle à 2 000 £ vous offre un groupe de freins sur jante Shimano 105 et des jantes en alliage, mais même la version la plus performante a un prix facile sur le portefeuille.
Entièrement équipé du disque Sram Force AXS, le Sprint ne coûte toujours que 4 300 £ et pour le modèle de disque Ultegra Cyclist examiné, vous n'envisagez toujours qu'une dépense de 2 800 £.
Pour ce prix, vous auriez du mal à trouver un cadre entièrement en carbone entièrement équipé d'un disque Shimano Ultegra, et encore moins d'une marque avec un héritage aussi riche et une réputation aussi respectée que Bianchi.
En mettant deux et deux ensemble, la combinaison de prix compétitifs, d'un cadre en carbone et de bons composants suggère que quelque chose devrait donner avec le Bianchi Sprint mais, comme Cyclist l'a découvert, ce n'est pas tout à fait le cas.
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Le confort est la clé
Le Sprint est en fait la résurrection d'un ancien coureur en acier Bianchi fabriqué dans les années 1970. Bien qu'il partage le même travail de peinture, la version moderne est vraiment un vélo pour 2019, comme l'explique Andrew Griffin de Bianchi UK.
« Les développements récents des disques et de la largeur des pneus ont permis de créer quelque chose de nouveau », déclare Griffin.
‘Le Sprint en est le résultat; un cadre mis à jour qui prend des pneus plus larges et des formes et une construction de tube repensées pour une qualité de conduite améliorée tout en maintenant un poids déjà compétitif. '
Le Sprint a agi en remplacement du modèle Semper Pro sortant qui occupait auparavant le niveau intermédiaire de Bianchi et, comme l'a déclaré Griffin, a profité de l'occasion pour rattraper les tendances actuelles des vélos de route.
Le cadre de disque Sprint Ultegra peut supporter des pneus de 32 mm (la version à jante accepte 28 mm). Équipée de garde-boue, la version à disque peut toujours recevoir des pneus de 28 mm. Ces pneus sont enroulés autour de roues en alliage à disque Shimano RS170 avec des axes traversants de 12 mm.
Bianchi a également abandonné les haubans et opté pour un tube de direction de 155 mm avec un angle de tête de 73 degrés (cadre de 56 cm) pour un vélo qui est du côté le plus racé de l'endurance sans vous donner mal au dos ou l'expérience de rouler sur un vélo shopper vertical.
En fait, la qualité de conduite est délicate et, à mon avis, c'est une configuration parfaitement adaptée aux journées les plus longues en selle, excellant le plus dans les longues ascensions.
Avec 8,84 kg (sans pédales), ce n'est pas le vélo le plus léger du marché, mais avec la combinaison de "un peu de racé et de beaucoup de confort", je me suis senti planté dans la selle, penché sur l'avant assez pour pousser vraiment fort si nécessaire, mais pas au point d'inconfort et de fatigue précoce, ce qui peut être un bon équilibre pour des efforts plus longs.
Cela a également aidé Bianchi à choisir d'équiper le Sprint d'un pédalier 52-36 mi-compact associé à une cassette 11-32 qui, pour moi, est la combinaison de vitesses parfaite.
Beaucoup de taille sur les anneaux avant pour augmenter les watts avec l'option d'un renflouement de 32 t quand tout devient trop. Alors que le Sprint convenait aux longues ascensions, j'ai trouvé qu'il manquait parfois dans les ascensions raides et plus courtes.
Le Sprint Ultegra pèse près de 9 kg, ce qui pourrait être inférieur s'il n'y avait pas les roues Shimano RS170 et les composants en alliage Reparto utilisés.
Il ne fait aucun doute sur leur fiabilité, mais ils sont lourds et légèrement laborieux, ce qui se concrétise dans les montées raides et lorsqu'ils roulent à un rythme rapide. Vous remarquez que les roues n'offrent ni aéro ni poids.
En fin de compte, pour atteindre le prix inférieur à 3 000 £, Bianchi allait toujours faire des compromis et l'a fait avec les roues. Et il est toujours intéressant de noter qu'un achat après-vente de certaines roues en carbone apporterait des performances à pas de géant. Mais vendu comme on le voit, il est indéniable que ces roues calent un peu le vélo.
Le choix de roues de Bianchi ne veut pas dire que le Sprint a fait des compromis sur le fait d'être une machine de course, cependant.
Le cadre est très rigide sous la charge et le tube remodelé offre une meilleure qualité de conduite, tandis que sans la technologie de compensation du haut de gamme Speciallisima, prend des repères de conception de son frère plus cher à l'avant du vélo, y compris direct direction.
Cet emprunt de design fait pour un vélo qui maniait au-dessus de sa station, prenant les virages dans les descentes avec une douceur qui invitait à lâcher les freins et à faire confiance au vélo.
Des aperçus de la qualité réelle comme celui-ci expliquent pourquoi Bianchi pense que le Sprint est suffisamment polyvalent pour se doubler d'un modèle d'endurance confortable et d'un vélo de course éclair.
Étiqueter le Bianchi Sprint comme un vélo d'endurance serait probablement la description la plus précise, mais il y a des éclairs clairs sur la raison pour laquelle cela pourrait aussi être un vélo de course, ou à tout le moins, votre vélo sportif flashy.
Et si la course ne vous dérange pas, alors ce n'est pas un problème, car, pour l'argent, vous auriez du mal à trouver un vélo plus arrondi que le Bianchi Sprint Ultegra.
Prix et spécifications
Le Bianchi Sprint est disponible en quatre spécifications allant de 2 000 £ à 4 300 £. Le modèle examiné est le disque Sprint Ultegra et se vend à 2 800 £. Pour 2 200 £, Bianchi propose le Sprint Ultegra comme option de vélo sur jante.
L'option d'entrée de gamme à 2 000 £ est un frein sur jante et est équipée de roues Shimano 105 et Shimano RS100 complètes. Un supplément de 500 £ vous permettra d'acheter le Sprint avec disque hydraulique 105 et roues à disque Shimano RS170.
Le haut des classements pour Bianchi est le disque Sprint Force eTap AXS qui utilise le nouveau groupe de deuxième niveau sans fil à 12 vitesses de Sram et est vendu avec des roues à disque Fulcrum Racing 600. Cette option particulière coûtera 4 300 £ et est sans doute la meilleure offre du lot. Notamment, le Bianchi Sprint n'est pas spécifié avec Campagnolo au Royaume-Uni.
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Spécification
| Cadre | Bianchi Sprint |
| Groupe | Shimano Ultegra disque mécanique |
| Freins | Shimano Ultegra disque mécanique |
| Pédalier | Shimano Ultegra mécanique (52-36) |
| Cassette | Shimano Ultegra mécanique (11-32) |
| Barres | Reparto Corse Compact |
| tige | Reparto Corse Alliage |
| Tige de selle | Reparto Corse Alliage |
| Selle | Selle Royal SR |
| Roues | Shimano RS170 |
| Poids | 8.84kg (56cm) |
| Contact | bianchi.com |
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