Tout le genre de vélo "sûr" qu'Eddy Merckx lui-même a dit qu'il préférait en tant que coureur - stable, robuste et avec une maniabilité précise
Ce n'est pas le premier Eddy Merckx 525 que j'ai testé. Il y a quelques années, j'ai passé en revue l'EMX-525, qui était similaire en apparence et en nom, mais était équipé de freins sur jante. Mais ne vous y trompez pas, ce n'est pas simplement le même vélo avec une peinture plus sophistiquée et des freins à disque.
‘Les haubans arrière et le tube de selle sont basés sur l’EMX-525, mais le vélo est totalement nouveau’, déclare Thibaut Norga d’Eddy Merckx Cycles.
‘Nous sommes allés à la soufflerie avec et avons réalisé que nous pouvions affiner le tube de direction et perdre les câbles, et nous avons également rasé 190g sur le cadre.’
Plus léger, plus rapide… c'est une bonne nouvelle jusqu'à présent pour le 525 (d'ailleurs, le nom fait référence au nombre de victoires professionnelles qu'Eddy Merckx l'homme a remportées dans sa carrière), en particulier l'intégration, qui bien que pas plus soignée de l'extérieur que tout autre vélo de ce type, fonctionne ici avec beaucoup d'effet.
Le 525 est nettement anguleux, donc enterrer des câbles et des tuyaux sinueux à l'intérieur du cadre joue bien avec cette esthétique - si vous aimez cette esthétique, car tout comme le Pinarello Dogma que j'ai testé récemment, l'apparence du 525 est source de division. Mais il y a – vous l'avez deviné – des raisons.
‘L’avant est conçu dans un souci d’aérodynamisme, le boîtier de pédalier pour la rigidité et la forme des haubans ajoute du confort’, déclare Norga.
Que ces tubes se plient et fléchissent de la manière dont les plis semblent le suggérer, je ne sais pas (je sais que d'autres marques ont essayé cela et sont depuis revenues à l'utilisation de tubes droits), mais le 525 est en fait un perchoir assez confortable.
Cela aide que l'avant soit relativement haut - tube de direction de 174 mm pour un moyen avec tube supérieur de 566 mm - de sorte que la position naturelle est assez détendue, mais au-delà de cela, j'ai été frappé par la douceur du vélo dans la plupart des situations, tout en fournissant simultanément un coup de pied aussi percutant que le BB costaud et les chaînes vous le feraient croire. Ces tubes ne mentent pas.
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En cela, le vélo est très "belge". Il a la sensation d'un rouleau compresseur à ce sujet, ce à quoi je m'attends. Le dernier EMX-525 avait également cette qualité, tout comme un Eddy Merckx EMX-3 beaucoup plus ancien que je possédais il y a de nombreuses lunes, qui semblait pouvoir à la fois labourer un champ des Flandres et en diriger un.
Cependant, contrairement à ces motos, la 525 est nettement plus raffinée, empreinte d'un sens de l'équilibre et du contrôle de son environnement, tout en étant dotée d'un rythme sérieux.
Pourquoi si vite ?
La vitesse du vélo - ou du moins sa capacité aérodynamique - est plus évidente par vent de face, où le pédalage est beaucoup plus facile que sur d'autres vélos. Je parierais que le gros facteur est les barres monobloc et le manque de câblage, tout comme les roues - les Fulcrum Winds étant vraiment plutôt bons, et pas à un million de kilomètres des superbes Bora WTO de la marque sœur Campagnolo, bien que 100 g plus lourds mais presque un grand moins cher (meilleur conseil, mise à niveau des chasseurs).
En tant que tel, le 525 navigue joyeusement et grimpe admirablement pour un vélo bien au-dessus du poids de la course. Cependant, malgré tout cela, le 525 obtient de bonnes notes, mais pas de première classe - il existe de meilleurs vélos sur lesquels grimper et avec lesquels sprinter.
Ce qui m'amène au crash. En traversant la ville jusqu'à notre studio photo, je m'amusais - pas pour la première fois - à prendre les virages sur la 525. C'est tout simplement génial dans les virages, mais cette fois-ci je ne l'étais pas, et dans ma tentative de trop corriger J'ai fini par faire un flip avant sur les barres.
Le 525 allait bien, tout comme moi, et ce n'est que plus tard, lorsque j'ai ouvert mon sac à dos dans le studio et que j'ai versé par inadvertance de l'avoine sur le bureau de la réceptionniste perplexe, que j'ai réalisé que de toutes choses, un sac de porridge s'était cassé ma chute.
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Qu'avons-nous appris ?
Alors voilà - achetez le 525 Disc si vous voulez un vélo joyeux à conduire. Aussi, si vous aimez le bleu métallique (la peinture ici est superbe, ce qui rend dommage que l'équipe sponsorisée AG2R ait peint la sienne en marron).
Cependant, sachez que ce vélo vous fera jurer au moins une fois, et c'est parce que je suis convaincu que le collier de tige de selle est défectueux. La peinture le fait glisser.
La morale de l'histoire ? Ne peignez pas les cales de tige de selle, point final. L'aluminium brut est bien, merci. Et roulez aussi avec au moins un flapjack dans la poche de votre maillot.
Alternativement…
Passez au japonais pour faire de grosses économies
Les gruppos Campagnolo sont de toute beauté, mais si vous voulez économiser plus que quelques livres et obtenir une configuration électronique pour démarrer, ne cherchez pas plus loin que le disque Ultegra Di2 spec 525, qui coûte environ 7 £, 000.
Un pour les weenies de poids
Gardez le Campy mais perdez du poids, car le 525 est également disponible en version frein sur jante, ce qui signifie que cette version équipée de Super Record pèse environ 7,3 kg et coûte environ 7 670 £.
Spécification
| Cadre | Eddy Merckx 525 Dis |
| Groupe | Campagnolo Super Record Disc |
| Freins | Campagnolo Super Record Disc |
| Pédalier | Campagnolo Super Record Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record Disc |
| Barres | Eddy Merckx 525 intégré |
| tige | Eddy Merckx 525 intégré |
| Tige de selle | 525 Aéro |
| Selle | Fizik Antares R5 |
| Roues | Fulcrum Wind 400 DB, pneus Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm |
| Poids | 7.66kg (moyen) |
| Contact | eddymerckx.com |
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