Maintenant que les freins à disque sont arrivés, nous avons pensé qu'il était temps de savoir s'ils avaient amélioré la Focus Cayo
Lorsque les ingénieurs de Focus ont entrepris de produire le Cayo Evo, le prédécesseur de ce vélo, ils l'ont vu comme le vélo le plus confortable de la gamme, une alternative à l'Izalco léger et orienté course. Ils ont envoyé leurs plans à l'usine, mais à la stupéfaction des ingénieurs, le cadre est revenu à un svelte 980g, plus léger que le haut de gamme Izalco. C'était un triomphe de l'ingénierie sur la logique. Et maintenant, avec le Cayo repensé pour accepter les freins à disque, la même chose s'est produite. Les grammes ont miraculeusement été coupés et, à 880 g, le Cayo est le cadre équipé d'un disque de masse le plus léger disponible.
Débat de disque
Le Focus Cayo Disc 3.0 est l'un des vélos les plus intéressants que j'ai examinés. Cela ne veut pas dire que c'est le meilleur vélo que j'ai piloté, mais plutôt que je trouve son approche de l'énigme des freins à disque intrigante.
Parmi l'équipe Cyclist, l'enthousiasme pour les freins à disque sur les vélos de route est élevé. Je reste cependant un peu sceptique. Pour moi, les avantages des freins à disque sont moins évidents, et je ne suis pas sûr que je serais tenté de me séparer de mon propre argent sur un vélo équipé de disque tant que certaines questions sur la standardisation n'auront pas été répondues. La norme sera-t-elle des rotors de 140 mm ou de 160 mm ? Comment les roues seront-elles retirées: blocages rapides ou axe traversant ? Si c'est ce dernier, leur diamètre sera-t-il de 12 mm ou 15 mm ? L'industrie n'est pas encore d'accord, mais la Focus Cayo a son propre ensemble de réponses.
Focus a opté pour des axes traversants et des rotors de 160 mm, contrairement à des concurrents tels que Cannondale, qui équipe des cadres de rotors de 140 mm et utilise des blocages rapides réguliers. Focus soutient que cela aide à la dissipation de la chaleur et augmente la rigidité du système.
Focus a opté pour des axes traversants, où l'axe de roue lui-même glisse à travers le centre du moyeu et se verrouille dans la fourche ou le cadre avec une patte à 360° entièrement fermée. Cela conduit potentiellement à une plus grande rigidité et à un positionnement plus précis de la roue dans le cadre, ce qui signifie que les forces de torsion sur la roue ne doivent pas entraîner le frottement du disque de frein à disque sur les plaquettes.
En ce qui concerne le diamètre de l'essieu, Focus a décidé d'opter pour un essieu de 12 mm à l'arrière et un essieu plus gros de 15 mm à l'avant pour lutter contre les forces de torsion supplémentaires qui se produisent au niveau de la roue avant. L'essieu plus épais nécessite une patte plus large à l'extrémité de la fourche, ce qui a permis à Focus d'utiliser un fil continu de carbone qui descend la fourche et autour de la patte, ce qui ne serait pas possible sur les angles plus serrés impliqués avec un axe plus étroit. Le résultat est qu'il offre une résistance à la traction très élevée pour une quantité de carbone et un poids total réduits.
Focus a adopté une position prudente lors du choix du diamètre du rotor, optant pour le plus grand 160 mm. Les rotors à disque plus gros offrent une plus grande puissance de freinage et une meilleure dissipation de la chaleur, mais au détriment du poids supplémentaire (et certaines personnes pensent que les gros rotors ont l'air moche sur les vélos de route). De toute évidence, en ce qui concerne les freins, Focus a accordé beaucoup d'attention à ce vélo, mais je pense qu'il y a un problème avec le nouveau Cayo qui est commun à de nombreux vélos équipés de disques sur le marché - il manque de vitesse.
Ralentir plus vite
Les freins à disque sont encore rarement vus à l'extrémité la plus racée du spectre, mais trouvent une niche avec des vélos «sportifs» tels que le Specialized Roubaix, le Giant Defy ou le Cannondale Synapse. L'ancien Cayo était présenté comme un vélo sportif, mais il était toujours vif. Le Cayo Evo a même été utilisé au plus haut niveau par l'équipe des moins de 23 ans d'Ag2r. Sur le papier, le nouveau cadre devrait être encore plus racé, grâce à son cadre plus léger et plus rigide, mais l'introduction de disques semble avoir aspiré une partie de la vivacité du vélo, et lors des tests, j'ai senti que le nouveau Cayo 3.0 Disc avait une sensation de poids. qui n'était pas présent avec son prédécesseur.
Démarrer à basse vitesse, il semble y avoir une réponse plus lente, et même à vitesse de croisière, il y a un certain sentiment de résistance. Je suis certain que ce défaut ne réside pas dans le cadre, mais plutôt dans la paire de roues fortement construite.
La technologie d'essieu rapide (RAT) de Focus pourrait potentiellement mener le peloton lorsqu'il s'agit de concevoir un moyen de retirer rapidement les roues de frein à disque. Le problème est que les axes traversants conventionnels doivent être lentement dévissés du filetage de décrochage, puis retirés. C'est beaucoup trop coûteux en temps pour les exigences du peloton professionnel. Le système RAT vous oblige à pousser l'axe en place, puis à faire pivoter le levier de 90° pour engager le système de verrouillage. Le système fonctionne avec un crochet en forme de T qui tourne et se verrouille dans un mécanisme fixé à l'une des pattes non côté entraînement. C'est un peu plus délicat qu'il n'y paraît, et il faut un peu de pratique pour positionner le levier de déverrouillage dans la bonne position lors de l'insertion des essieux afin que la rotation fournisse suffisamment de tension pour le verrouiller en place. Mais malgré les inconvénients, il s'agit d'une solution très impressionnante à l'un des principaux problèmes des freins à disque sur la route.
La paire de roues DT Swiss R24 Spline est annoncée à 1 775g pour la paire, ce qui est tout à fait raisonnable pour des roues d'entrée de gamme. Mais une fois les pneus et les rotors de disque ajoutés, nous avons pesé l'arrière à 1,8 kg et l'avant à 1,37 kg. Pour comparer, un ensemble de Fulcrum 5 équipés de disques (spécifiés autrefois pour un Cayo à ce prix) pèse 1,56 kg à l'arrière et 1,12 kg à l'avant. Cumulativement, cela représente environ un demi-kilo supplémentaire sur les roues DT Swiss, ce qui représente un poids notable et contribue au poids total élevé de 8.47 kg pour la version complète.
L'un des arguments de vente originaux des disques était le fait que les roues pouvaient être produites avec un poids considérablement réduit au niveau de la jante. Sans avoir besoin d'une surface de freinage, la jante pourrait supprimer les pistes en aluminium ou les résines lourdes résistantes à la chaleur sur le bord extérieur, ce qui rendrait la roue plus rapide. La réalité, actuellement, est que les roues bas de gamme spécifiques aux disques sont surconstruites pour tolérer les grandes forces de torsion provenant du moyeu, ce qui signifie que les économies de poids potentielles sont perdues. Bien sûr, le développement des roues à frein à disque n'en est qu'à ses débuts et il est certain qu'avec le temps, les performances augmenteront tandis que les coûts diminueront. Mais nous ne semblons pas encore en être là.
Aérodynamiquement, il y a aussi un débat autour des freins à disque, certaines estimations suggérant que jusqu'à huit watts de puissance pourraient être perdus à certains angles de vent. Il n'y a aucun moyen de confirmer une telle pénalité sans soufflerie, mais cela aurait pu être un facteur du manque général de vitesse à bord du Cayo. Lorsque je roulais seul, je sentais qu'un ou deux kmh étaient sacrifiés, et dans mes groupes habituels, je travaillais dur pour rester là où normalement je naviguerais confortablement. Mais les excellentes performances de freinage pourraient-elles justifier de tels sacrifices ?
Focus a augmenté la rigidité autour du boîtier de pédalier par rapport à la génération précédente Focus Cayo Evo, tout en réduisant le poids total du cadre.
Le disque Cayo 3.0 s'est arrêté plus rapidement qu'auparavant, mais c'est le contrôle, la pression de levier plus légère et la cohérence qui ont laissé une impression. Qu'il pleuve ou qu'il fasse beau, les freins ont fonctionné sans faille. Les disques signifient que lorsque vous commencez à vous retrouver dans une situation troublante dans une descente ou dans un peloton, vous gardez un contrôle total là où vous vous êtes peut-être retrouvé avec les jointures blanches. Pourtant, malgré tout cela, je ne me suis pas retrouvé à freiner plus tard dans les virages, mais j'ai plutôt trouvé que les freins plus tactiles me donnaient une confiance supplémentaire lors du ralentissement. En fin de compte, la vitesse reste la devise principale de mon cyclisme, et jusqu'à ce qu'un vélo puisse offrir un freinage amélioré sans sacrifier les watts, je ne serai pas convaincu de la révolution des freins à disque.
Pour faire une comparaison, lorsque j'ai essayé un groupe électronique pour la première fois, cela a créé en moi une excitation vertigineuse qui a déformé les effets négatifs potentiels de la prise de poids et de son maintien au-delà de toute reconnaissance. À tel point que lorsque j'ai piloté une Focus Cayo Evo avec Di2, je l'ai tellement aimée que j'en ai acheté une. L'introduction d'un ensemble de freins à disque n'a pas suscité le même enthousiasme. Donc, pour l'instant, si je me tenais dans un magasin de vélos avec une carte de crédit en main, je regarderais vers le frein à étrier haut de gamme Cayo devant ce modèle de frein à disque. Mais si Focus continue d'innover avec la technologie entourant les disques, je reste ouvert à être convaincu de la supériorité du système à l'avenir.
Géométrie
| Réclamé | |
|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 568mm |
| Tube de selle (ST) | 570mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 370mm |
| Tube de direction (HT) | 165mm |
| Angle de tête (HA) | 73.5 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 |
| Empattement (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spécification
| Disque Focus Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Cadre | Disque Focus Cayo 3.0 |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano BR-685 |
| Barres | Concept EX |
| tige | Potence carbone CPX |
| Tige de selle | Concept EX |
| Roues | DT Swiss R24 Spline |
| Contact | derby-cycle.com |
