Le Light Blue Darwin propose des chambres à air fines, de gros pneus et beaucoup de plaisir
À propos du vélo
Le Darwin de la société Light Blue Bicycle est disponible dans une gamme de versions allant du tourer ultra-pratique à moyeu à cette option plus radicale, équipée de pneus gigantesques et d'un seul plateau avant. Son guidon radicalement évasé permet de compléter un gréement aventure-tourisme très tendance. Étant donné à quel point nous avons récemment apprécié de conduire leur vélo de course Wolfson, nous sommes ravis de voir si le cadre léger du Darwin est à la hauteur des rigueurs du genre. Il n'est peut-être pas calqué sur Charles Darwin, mais il est gagnant sur le front de la sélection naturelle pour nous.
La spécification
Le cadre: Les tubes maigres du bleu clair auraient l'air maigres sur un vélo de route, sans parler de quelque chose avec des aspirations tout-terrain. Cependant, fabriqués en acier Reynolds 725 de qualité, ils sont au cœur de ce qui fait du Darwin un vélo si extraordinairement amusant à conduire. Zippy et avec une quantité notable de flex, ils sont capables d'éliminer beaucoup plus de bourdonnement de la route ou des sentiers que tout autre vélo testé. La fourche réussit le même exploit tout en comportant également des supports pour porte-bagages ou étuis. Lui et le cadre sont capables d'accepter des pneus jusqu'à 45c de large - presque un territoire de VTT. À l'arrière, les pattes réglables signifient qu'il est possible de modifier l'empattement de 15 mm, soit pour rentrer la roue arrière pour des virages plus rapides, soit pour étirer le cadre pour s'adapter à des pneus plus gros et offrir plus de stabilité.
Groupet: Le groupe 1x11 de SRAM se compose d'un plateau avant unique de taille moyenne couplé à une cassette extrêmement large de 10-42 dents. Cela signifie que chaque rapport de vitesse est sélectionné séquentiellement, plutôt que de devoir être recherché à partir d'une combinaison dispersée de pignons avant et arrière. L'inconvénient est des sauts assez importants entre chaque vitesse. Le seul vélo testé à ne pas être équipé de freins hydrauliques, les leviers de changement de vitesse sont par conséquent plus petits et tiennent mieux dans la main. Bien que facile à entretenir dans les coins reculés du monde, la puissance de freinage des BB7 d'Avid est nettement inférieure à celle fournie par l'hydraulique, l'action semblant agricole en comparaison. Compte tenu des autres pièces, c'est pardonnable, bien que la mise à niveau ultérieure soit une perspective coûteuse, car les freins et les manettes ne forment qu'une seule unité.
Kit de finition: La selle Union Jack présente une forme simple, une largeur moyenne et un rembourrage. Il repose sur une tige de selle robuste, en ligne et à double boulon. La potence est très courte, ce qui permet de garder la direction directe et de réduire le flex. Combiné avec la tige de selle droite, il aide à réduire l'étirement entre la selle et les barres larges et évasées.
Roues: Les roues Vapor MT de Halo sont les seules disponibles ici pour acheter des pièces de rechange, et cela se voit dans leur construction de qualité et leur faible poids. Leur profil large supporte bien les pneus 38c twin rail, qui roulent rapidement compte tenu de la bonne adhérence qu'ils offrent sur les surfaces meubles.
Le trajet
Première impression: Le Darwin prend rapidement de la vitesse malgré ses gros pneus. Pointé sur les choses difficiles, il offre une conduite amortissant les bruits sourds qui isole le cycliste, mais ne se sent pas lourd. Prometteur.
Sur la route: Les pneus larges du Darwin roulent étonnamment facilement grâce à une conception astucieuse de "double rail" qui ne voit que les deux bandes éponymes en contact avec la route lors d'une utilisation normale. Cela signifie que leur largeur de 38c ne retarde pas indûment la progression de ce qui est par ailleurs une configuration incroyablement légère et flexible. Agréable à rouler sur des surfaces lisses, le Darwin prend tout son sens lorsque la route se dégrade. Ici, le flex aide à garder les mains et les dos frais là où certains des autres vélos les laisseraient engourdis. Bien qu'il n'ait pas les tendances hooligan conférées par le tube de direction conique, la fourche musclée et les moyeux boulonnés du Specialized, c'est toujours très amusant de s'amuser. Pour les cyclistes habitués aux configurations d'engrenages conventionnelles, le changement de vitesse fourni par le 1x11 sera une révélation. Avec de grands sauts entre les pignons, c'est absolument évident lorsque vous avez monté ou descendu une vitesse. Notre seul reproche, que nous avons vu venir dès notre première analyse de la fiche technique, est le manque relatif de puissance fournie
par les freins à disque mécaniques.
Handling: La machine la plus vive à l'essai, le cadre léger et élastique du Darwin est complété par une paire de roues tout aussi réactives. Combiné à une géométrie très stable, il roule rapidement mais possède le genre de maniérismes inspirant confiance qui suggèrent qu'il prendra soin de vous si vous venez un recadrage. Le long tube supérieur est combiné à une tige tronquée qui aide à garder la direction directe, particulièrement utile lors de la navigation sur des sections plus difficiles de terrain tout-terrain, tandis que les barres évasées offrent beaucoup de levier et un endroit confortable pour couvrir les freins. Avec ses tubes minces et son extrémité avant maigre conventionnelle, il y a une certaine flexion apparente lorsque vous poussez l'avant du vélo, mais ce n'est pas un inconvénient majeur. Les cyclistes potentiellement plus grands ou plus forts, ou ceux qui utilisent des sacoches avant, pourraient avoir plus de problèmes, bien que pour notre part, nous ayons trouvé que la conduite conforme était plus qu'un gain adéquat.
Notes
Cadre: Mince et flexible, prenant le dessus sur les sentiers accidentés. 8/10 Composants: Le groupe 1x donne de grands sauts entre les vitesses. 8/10 Roues: Les roues de qualité supérieure supportent bien les pneus à double rail 38c. 9/10 The Ride: Flexible, léger et capable de résister à de grosses bosses. 8/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 570mm | 565mm |
| Tube de selle (ST) | 535mm | 540mm |
| Tube descendant (DT) | n/a | 655mm |
| Longueur de la fourche (FL) | n/a | 410mm |
| Tube de direction (HT) | 180mm | 175mm |
| Angle de tête (HA) | 71 | 71 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Empattement (WB) | 1061mm | 168mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spécification
| Darwin bleu clair | |
|---|---|
| Cadre | Acier Reynolds 725 soudé Tig |
| Groupe | SRAM Rival 1x11 |
| Freins | Avid BB7 |
| Pédalier | SRAM Rival 144t |
| Cassette | SRAM Rival 10-42 |
| Barres | Éruption génétique |
| tige | Bâton de gousset |
| Tige de selle | Génétique 27.2 |
| Roues | Halo Vapor MT |
| Selle | Gusset Black Jack |
| Poids | 11.12kg |
| Contact | lightbluecycles.co.uk |
