Drenthe et Groningen en ligne pour les Mondiaux 2020 et le terrain local pourrait offrir des courses passionnantes
Les Championnats du Monde UCI pourraient se diriger vers les pavés du nord des Pays-Bas alors que les provinces de Drenthe et de Groningue devraient accueillir les événements en 2020.
Comme le rapporte le journal néerlandais local Dagblad van het Noorden, les deux provinces sont sur le point d'obtenir les premiers championnats du monde sur le sol néerlandais depuis Valkenburg en 2012.
Cela s'ajoute à des informations selon lesquelles Venise a dû retirer sa candidature en raison d'un manque de soutien financier de la part du gouvernement local.
Il était initialement prévu que les championnats 2020 aient commencé sur la célèbre place Saint-Marc avant d'aborder un circuit de 20 km à sept reprises.
La presse néerlandaise a suggéré que pour que Drenthe et Groningue accueillent les Mondiaux, il faudrait un budget d'environ 15 millions d'euros, que le gouvernement national devrait subventionner.
Qu'est-ce qu'on peut attendre d'un mondial néerlandais ?
Les régions de Drenthe et de Groningen, comme la plupart des Pays-Bas, sont douloureusement plates et offrent peu d'obstacles grumeleux qui suscitent l'intérêt au sein d'une course.
L'exception à cela est le VAMberg, une colline de détritus artificielle de 40 m qui agit comme pièce maîtresse de la course annuelle féminine WorldTour, la Ronde Van Drenthe. Bien qu'il ne mesure que 750 m, il est en moyenne de 6 % avec des pentes maximales supposées supérieures à 20 %.
Cette petite colline qui se trouve juste au sud d'Assen aurait du sens en tant que concentration de plusieurs tours d'un circuit, similaire aux parcours du passé.
Outre l'utilisation du VAMberg, la région de Drenthe pourrait offrir certaines de ses nombreuses sections pavées pour les courses masculines et féminines à aborder.
En plus des quatre ascensions du VAMberg, la Ronde Van Drenthe s'est également attaquée à huit sections de pavés allant de 300m à 4km de long.
Bien que ceux-ci n'offrent peut-être pas le même défi périlleux que les pavés trouvés dans le nord de la France, ils ajouteront certainement un ingrédient à la course qui favorise la conduite offensive.
Bien sûr, l'inclusion des sections pavées du VAMberg et de Drenthe n'est que spéculation car aucun itinéraire officiel n'a été présenté au public et l'évitement des pavés par l'UCI dans le passé, ce qui pourrait continuer.
Au-delà de l'utilisation d'obstacles comme le VAMberg et les routes pavées, un facteur qui pourrait être décisif en 2020 est le vent. Un paysage en grande partie plat et exposé, le nord des Pays-Bas peut voir des vents de travers hurlants qui peuvent déchirer les courses à travers différents échelons, ce qui peut être plus excitant que des montées raides et des pavés cahoteux.
Bien qu'à deux ans et sans parcours annoncé, il est difficile de ne pas y voir l'occasion rêvée pour Peter Sagan (Bora-Hansgrohe) d'arracher un record du quatrième Championnat du monde sur route, à supposer qu'il ne l'ait pas déjà fait à Innsbruck ou Harrogate.
