Nombre de contrôles pour fraude mécanique effectués au Giro d'Italia 2019 en baisse par rapport à la course de l'an dernier
Un tracker qui peut être installé sur chaque vélo du peloton et détecter les moteurs cachés à tout moment d'une course pourrait être bientôt introduit par l'UCI. Cette annonce est intervenue alors que l'UCI a procédé à une baisse nette du nombre de vélos contrôlés pour les moteurs lors du récent Giro d'Italia.
Dans un communiqué, l'UCI a confirmé avoir effectué un total de 1 312 tests en utilisant la méthode du balayage magnétique au début des étapes. En plus de cela, 113 vélos ont également été testés à l'aide de la boîte à rayons X qui comprenait le vainqueur de l'étape et le leader de la course chaque jour.
Ce total combiné de 1 425 vérifications de vélos est inférieur au nombre de vérifications effectuées lors du Giro de l'an dernier.
Alors que seulement 58 vélos ont été contrôlés à l'aide de la boîte de numérisation à rayons X, 1 440 vélos ont été contrôlés à l'aide de la méthode de numérisation de l'iPad en 2018, soit un total de 78 vérifications de plus que lors du Giro d 2019. Italie.
Cependant, le nombre de contrôles pour fraude mécanique pourrait monter en flèche car l'UCI a également confirmé qu'elle a atteint la deuxième phase de mise en œuvre de trackers en course capables de détecter les moteurs dissimulés à tout moment.
L'UCI travaille avec le Département de la recherche technologique du Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives sur ce projet.
Elle a confirmé qu'un projet de test avait été mené sur le Tour de France 2018 et qu'elle recherche maintenant un "partenaire industriel en charge de la fabrication des trackers avec l'introduction d'une première version envisagée pour 2020".
A côté de ces trackers, l'UCI espère avoir développé une version améliorée des tablettes de scanning pour 2020 qui coûtera moins cher tout en offrant un scanning plus puissant.
« Depuis l'année dernière, nous disposons d'un ensemble de méthodes robustes pour contrer les risques de fraude technologique qui nous permettent de contrôler les vélos aux lignes de départ et d'arrivée », a déclaré le président de l'UCI, David Lappartient.
'Les projets de recherche se poursuivent et doivent nous permettre de nous doter de nouvelles technologies permettant de surveiller les équipements à tout moment pendant les compétitions. Notre objectif est de faire en sorte que la communauté cycliste ait confiance dans les performances de nos athlètes.'
Il n'y a encore qu'un seul incident de fraude mécanique dans le cyclisme professionnel à avoir été prouvé: le cas de la coureuse de cyclocross junior Femke van den Driessche qui a été surprise en train d'utiliser un moteur dissimulé lors des Championnats du monde 2016.
