Sram a pris une longueur d'avance sur ses concurrents en étant le premier à commercialiser une offre de troisième niveau à bas prix de son eTap AXS sans fil éprouvé
Sram a lancé le changement de vitesse sans fil eTap en août 2015, initialement uniquement au niveau rouge (phare), qui était encore à 11 vitesses à l'époque. C'était trois ans et demi plus tard, en février 2019, lorsque la mise à jour eTap AXS à 12 vitesses est arrivée, encore une fois initialement au niveau rouge, mais seulement quelques mois plus tard, en avril 2019, Force eTap AXS a suivi.
Deux ans plus tard, Sram lance Rival eTap AXS est un gros problème. L'électronique sans fil n'est plus l'apanage des superbikes et des pros, car Sram a battu ses concurrents jusqu'à la ligne avec son ruissellement pour mettre cette technologie entre les mains de beaucoup plus de cyclistes, car la tarification inférieure signifie que nous pourrions voir cette technologie sur les vélos à partir de 2 500 £ seulement.
Dites-le bien
OK, un peu de ménage avant de commencer….
La partie AXS du nom du produit ne signifie rien, ce n'est pas un acronyme et il se prononce simplement "Access" - pas "Axis". Il s'agit essentiellement d'un clin d'œil à l'accessibilité aux autres produits de cette famille de composants.
C'est important à savoir dès le départ, car cela signifie que les composants Sram Rival eTap AXS sont entièrement compatibles avec le kit de niveau Force et Red existant de Sram, ainsi qu'avec de nombreux composants de vélo de montagne, ce qui le rend extrêmement polyvalent.
Les premières impressions comptent pour beaucoup et Sram a fait un excellent travail en ne sacrifiant pas l'aspect et la convivialité haut de gamme des produits malgré la baisse des prix. Des leviers au pédalier, il n'y a rien dans son groupe qui donne l'impression d'avoir été fait avec un budget limité.
Leviers de vitesse
À première vue, les leviers de changement de vitesse / de frein ressemblent à leurs frères plus chers, mais le profil est légèrement modifié. Il est légèrement plus petit en circonférence pour permettre un peu plus d'enroulement des doigts et faciliter le freinage pour ceux qui ont de petites mains, et la "bosse" avant est également légèrement réduite en taille.
Il y a quelques fonctionnalités absentes - il n'y a pas de «réglage du point de contact du pad» et il n'y a pas non plus de ports blip pour ajouter d'autres boutons de changement de vitesse à différents endroits, mais cela ne sera probablement pas un facteur décisif pour le public cible auquel Rival s'adresse.
Comme on pouvait s'y attendre, les principales différences résident dans l'utilisation de différents matériaux pour réduire les coûts. Par exemple, la lame du levier est en alliage pour Rival, et non en carbone comme sur Force et Red.
Et c'est une tendance que nous verrons dans les composants Rival, en utilisant de l'alliage au lieu du carbone, et aussi de l'acier au lieu de l'alliage - mais c'est tout à fait compréhensible et n'affecte vraiment que le poids, et nous y reviendrons sous peu.
Certaines caractéristiques appréciables du levier de vitesses sont que Sram a conservé les finitions texturées à la fois sur le couvercle du capot en caoutchouc et sur la palette du levier de vitesses. De plus, il y a le réglage de la portée toujours indépendant pour aider à personnaliser l'ajustement.
Freins
Rival eTap AXS est un disque hydraulique uniquement, conformément aux tendances actuelles du marché, utilisant un étrier presque identique aux composants de niveau supérieur, nous nous attendons donc à ce que les performances soient également cohérentes avec les niveaux supérieurs.
Un petit changement est que l'étrier Rival n'a pas le port de purge Bleeding Edge à encliquetage de Sram, mais encore une fois, cela ne sera probablement pas un facteur décisif car de nombreux clients ne saigneront pas leurs propres freins de toute façon.
Le rotor à disque est le rotor Paceline de Sram, une construction entièrement en acier pour maintenir le prix bas, mais toujours un beau rotor.
Pédalier
Le pédalier est toujours la pièce maîtresse de tout groupe et je pense que Sram a fait un excellent travail ici. Les manivelles sont en alliage, comme on peut s'y attendre à ce niveau de prix inférieur, mais elles ont toujours un aspect et une sensation vraiment élégants.
Il existe plusieurs variantes de pédalier: trois options doubles (ou 2x) offrant des combinaisons de plateaux 48/35, 46/33, 43/30, toutes respectant la différence maximale éprouvée de 13 dents de Sram, pour un changement de vitesse optimal.
Il y a aussi une offre 1x, qui est légèrement différente en apparence car elle utilise un plateau élégant à montage direct. Il est disponible dans les tailles 38, 40, 42, 44 et 46t.
Les pédaliers doubles sont disponibles en espacement d'essieux standard et large, ce dernier développé spécifiquement pour offrir un plus grand dégagement des pneus derrière le mécanisme avant, ce qui est souvent un point de contact sur les vélos de gravier.
Dérailleur avant
Il y a très peu de choses à dire spécifiquement sur le dérailleur avant. Tout comme les produits de niveau supérieur, il utilise le modèle de changement de vitesse Yaw de Sram qui élimine le besoin de "trim", et encore une fois, quelques matériaux moins chers sont utilisés dans sa construction.
Des équipements standard et larges sont disponibles, conformément aux offres de pédaliers.
Cassette
La cassette est également une pièce maîtresse de ce nouveau groupe. Le fait qu'il soit à 12 vitesses est déjà une aubaine pour ce niveau de prix inférieur, offrant aux consommateurs une polyvalence maximale, mais Sram a également introduit un tout nouveau rapport dans la gamme de produits Rival.
10-30t est la nouvelle taille de cassette, atteignant ce point idéal entre les 10-28t et 10-33t actuellement disponibles. Une option 10-36 t est également disponible pour la plus large gamme d'engrenages.
Comme nous le savons déjà, Sram a tout au long de son offre de produits fait un très bon travail en fournissant des rapports de démultiplication bien pensés, principalement des sauts d'une seule dent aux petites tailles de pignon où ces changements de vitesse à rapport rapproché comptent le plus.
Vous remarquerez peut-être aussi la nouvelle finition de surface brillante en nickel chromé, qui, selon Sram, offre une excellente résistance à la corrosion et une excellente durabilité.
Chaîne
La chaîne de niveau Rival utilise toujours la conception unique à dessus plat de Sram, ajoutant de la force, et Sram dit qu'elle rend le fonctionnement plus silencieux dans l'espacement plus étroit de la configuration à 12 vitesses. Mis à part tout le reste, cependant, il a l'air cool.
Dérailleur arrière
Toujours au centre de tout groupe, Sram a fabriqué un seul dérailleur arrière pour couvrir toutes les options de changement de vitesse disponibles pour les configurations 1x et 2x, et jusqu'à la taille maximale de cassette 10-36t.
Ça garde les choses simples et agréables. Le principal changement technique est le passage à un mécanisme d'embrayage à ressort plus simple pour la gestion de la chaîne, par opposition à l'amortisseur de fluide Orbit plus coûteux utilisé dans les dérailleurs arrière de niveau Force et Red.
Pendant que nous parlons de mechs arrière, comme aparté intéressant, Sram a également récemment lancé un groupe de vélo de montagne GX Eagle AXS de troisième niveau, et le mech arrière et la cassette de ce groupe de produits seraient le partenaire idéal pour le soi-disant "configuration mulet" avec Rival, pour utiliser la gamme de vitesses massive offerte par les cassettes 10-50t et 10-52t.
Notez cependant que la configuration Mullet nécessite l'utilisation de la chaîne Eagle, car la chaîne Rival flat top n'est pas compatible.
Il convient également de noter que les batteries sont les mêmes que celles utilisées dans les produits haut de gamme: légères, faciles à détacher, rapides à charger. Leur performance a fait ses preuves au cours des 6 dernières années.
Maintenant sur des trucs vraiment cool…..
Compteur de puissance
Oui, Sram apporte également un wattmètre intégré à Rival eTap AXS.
Alors que dans le passé, vous auriez pu supposer que les wattmètres étaient l'apanage des pros et des athlètes super sérieux, Sram dit qu'il a récemment constaté une forte augmentation de l'utilisation des wattmètres, ce qu'il attribue à l'augmentation du nombre d'entraîneurs en salle utiliser pendant la pandémie de Covid-19.
Avec tant de personnes utilisant des plates-formes telles que Zwift, il y a une meilleure compréhension de la puissance, de ce que cela signifie et de la façon de l'utiliser pour s'entraîner efficacement, et maintenant ces utilisateurs veulent aussi de la puissance pour leurs sorties en plein air.
Alors que de nombreuses marques peuvent ne pas choisir de spécifier le compteur de puissance en standard, la bonne nouvelle est que Sram offre un moyen vraiment abordable d'ajouter de la puissance en tant que mise à niveau au niveau Rival, juste quelques centaines de livres supplémentaires (230 £ pour être précis) vous procurera la manivelle gauche nécessaire avec mesure de puissance intégrée basée sur la broche, fabriquée par Quarq.
Le capteur de puissance est pratiquement invisible, une petite LED verte sur le capuchon de manivelle gauche est vraiment la seule indication de sa présence. Il ne pèse que 40 g.
Il est entièrement étanche avec une connectivité Bluetooth à faible consommation d'énergie et Ant+, ce qui garantit qu'il est compatible avec presque toutes les unités centrales d'ordinateur et plates-formes d'entraînement.
Une autre touche intéressante est qu'il fonctionne sur une pile AAA (lithium) standard, bon marché et facile à installer et à remplacer par les utilisateurs, bien que vous ne devriez pas avoir besoin de le faire souvent, car Sram dit que c'est bon pour plus de 400 heures d'utilisation, ce qui peut représenter jusqu'à deux ans pour un cycliste moyen.
Application mobile AXS
Un produit supplémentaire dans la famille Sram eTap AXS qui n'est pas sur le vélo lui-même est l'application pour smartphone AXS.
Une application gratuite, elle permet à l'utilisateur de se connecter rapidement aux composants, de vérifier les diagnostics, d'appliquer les mises à jour du micrologiciel, de visualiser les niveaux de batterie, etc. De plus, elle permet de personnaliser la configuration, comme la modification du fonctions exécutées par les boutons de changement de vitesse.
Vous pouvez également définir le nombre de pignons pour les changements de vitesse multiples (appuyez sur le bouton de changement de vitesse et maintenez-le enfoncé) et choisissez parmi deux options de transmission automatisées: la compensation, qui ajuste automatiquement le dérailleur arrière par 1 ou 2 pignons pour faire avant les changements de vitesse sont plus fluides et séquentiels, qui offrent un changement de vitesse entièrement automatique, où l'utilisateur n'a qu'à sélectionner un rapport plus dur ou plus facile et le cerveau du système effectue les changements requis en fonction du rapport de vitesse le plus élevé ou le plus bas suivant.
Simplifier les engrenages de cette manière est un avantage potentiellement énorme pour avoir un changement de vitesse électronique à un prix plus abordable, le mettant sans doute entre les mains de plus de cyclistes, dont beaucoup gagneraient beaucoup de leur expérience de conduite si le système de changement de vitesse était précis et fiable, comme l'eTap AXs a fait ses preuves sans aucun doute, mais aussi toutes les réflexions et conjectures pour toujours utiliser le rapport le plus efficace.
La compatibilité est intégrée aux composants eux-mêmes, de sorte qu'il ne nécessite aucun dongle supplémentaire pour l'utiliser. L'application a même la capacité de garder une trace de la façon dont vous utilisez votre changement de vitesse et votre vitesse, en vous envoyant des notifications push pour les niveaux de batterie et les mises à jour du micrologiciel disponibles, etc.
Poids et coûts
Rival pèse environ 220 g de plus que Force dans une configuration 2x comparable, et seulement 100 g de plus que Force dans des configurations 1x similaires.
Le coût du groupe complet (qui comprend: système de levier de frein et étrier, rotors à disque, pédalier, boîtier de pédalier, chaîne, cassette, dérailleur(s), batterie(s), chargeur) sera au prix de 1 £, 102, comme suit:
£1, 102 1x configuration sans wattmètre
£1, 304 1x installation inc. wattmètre
£1, 314 Configuration 2x sans wattmètre
£1, 516 2x setup inc. wattmètre
Si vous êtes intéressé par le prix et le poids des composants individuels, alors le voici:
Système de levier de vitesse/frein (comprend les étriers hydrauliques) 845g, £185
Variantes de pédalier
1x pédalier sans wattmètre: 606g-698g (selon la taille du plateau), £120
1x pédalier inc. capteur de puissance: 740 g à 752 g (selon la taille de la bague), 322 £
2x pédalier sans wattmètre: 822g-861g (selon le ratio), £120
2x pédalier inc. capteur de puissance: 871 g à 914 g (selon le rapport), 322 £
Dérailleur arrière 366g, £236
Dérailleur avant 180g-182g (ajustement standard ou large), £162
Cassette: 282 g à 338 g (selon le rapport), 112 £
Chaîne 266g, £28
Freins 844g (prix inclus dans le coût du levier de frein)
Rotors à disque 141g ch. 100 £ la paire
Sram Rival eTap AXS: premier aperçu de la conduite
Les premières impressions comptent pour beaucoup, et Sram a livré un produit vraiment soigné avec Rival eTap AXS.
Dès le moment où j'ai posé les yeux dessus, j'ai été impressionné par la qualité de la finition à tous les niveaux. L'apparence dément définitivement le prix, mais surtout, ma positivité dès la sortie des blocs n'a été renforcée qu'une fois que j'ai pu tourner les pédales avec colère.
L'ensemble du groupe a également une sensation de classe à l'usage. Le point de contact très important avec les leviers de freins de changement de vitesse est agréable à prendre en main, et je suis ravi que Sram n'ait pas déprécié la sensation haut de gamme de son couvercle de capot en caoutchouc et ait conservé sa finition texturée.
La qualité du changement de vitesse est tout simplement superbe. C'est vraiment un gros problème d'avoir ce niveau de technologie dans ce niveau de prix inférieur, où je pense qu'il y aura un bon nombre de cyclistes qui ont potentiellement moins d'expérience qui bénéficieront de sa simplicité et de sa fonctionnalité.
Il est vraiment difficile de ressentir une différence perceptible dans la vitesse, la précision et la netteté du changement de vitesse par rapport au kit Force et même Red eTap AXS plus cher. Même la douceur de la transmission semble généralement à la hauteur, du moins dans ces premières étapes de test.
Il n'y a aucune indication, certainement à ce stade précoce également, que les matériaux et / ou les processus de fabrication moins chers utilisés pour des choses comme la chaîne et la cassette (par rapport aux composants de niveau supérieur de Sram) ont eu un effet notable sur l'expérience globale.
Si je devais passer un appel, je dirais que peut-être que le changement de vitesse avant est juste une fraction moins rapide, mais il est plus probable que cela provienne des plateaux moins chers qu'autre chose, et je parle vraiment de fractions ici. Peut-être même des fractions de fractions, en termes de différence tangible.
Je pense qu'il est juste de dire qu'une fois que vous avez expérimenté le changement de vitesse électronique, vous aurez du mal à revenir aux systèmes mécaniques actionnés par câble. L'expérience de changement de vitesse motorisé est juste un peu plus précise, plus rapide, cohérente et fiable changement après changement, dans pratiquement toutes les conditions.
Les performances de freinage sont tout aussi bonnes que celles des systèmes plus chers. Je n'ai vraiment rien à lui reprocher.
Si vous avez des doutes sur la fiabilité d'un changement sans fil, eh bien, oubliez-les. C'est aussi simple que ça.
Sram a prouvé sans aucun doute que sa technologie eTap AXS est fiable et très conviviale. Elle compte désormais plusieurs groupes VTT et route bénéficiant de cette technologie, qui ont tous reçu les éloges des testeurs de vélo du monde entier.
Les opposants qui n'ont pas tardé à le rejeter, en disant des choses comme: il obtiendra des interférences des mâts téléphoniques, ou ne fonctionnera pas sous la pluie, ou les vibrations provenant d'un sol accidenté endommageront les moteurs, etc., ont depuis longtemps été réduits au silence.
L'ajout de l'élément sans fil dans les prix de niveau inférieur signifie également que davantage de vélos peuvent désormais bénéficier de l'esthétique super propre que nous avons l'habitude de voir plus haut dans la chaîne alimentaire, et cela ne peut être qu'une bonne chose.
Évidemment, ce sont mes premières réflexions basées sur seulement quelques semaines de conduite (au moment de la rédaction), donc je serai désireux de continuer à tester Rival eTap AXS pendant un peu plus longtemps et je ferai un rapport avec une in- examen approfondi en temps voulu.
