En rassemblant ses dernières technologies de roue, Zipps affirme que la 353 NSW atteint "un nouveau sommet de polyvalence et de vitesse combinées"
Zipp a beaucoup évolué par rapport à sa mentalité "l'aéro est tout" d'autrefois. Au printemps dernier, il a lancé deux nouvelles paires de roues dans sa famille emblématique 303 - la 303S de niveau inférieur (paire de 999 £) et une toute nouvelle 303 Firecrest (paire de 1 600 £) - présentant toutes deux de nouvelles technologies et une nouvelle réflexion que Zipp a résumées comme suit: Efficacité totale du système.
En bref, cela signifie passer à une approche à multiples facettes pour atteindre de nouveaux niveaux de vitesse et de performance, en particulier pour le cycliste sur route moderne qui attend beaucoup plus de ses roues en termes de polyvalence.
Les roues les plus efficaces, conclut Zipp, sont celles qui réussissent à allier aérodynamisme et légèreté, tout en réduisant simultanément la résistance au roulement et l'effet fatiguant des vibrations sur le cycliste.
Pour y parvenir, les dernières roues de Zipp utilisent des formes de jantes extra-larges (frein à disque uniquement pour des raisons évidentes) et des jantes sans crochet (droites à l'intérieur) pour les pneus sans chambre à air ainsi que des recommandations de configuration qui incluent une baisse assez importante de la pression des pneus (max 72 psi). Plus d'informations à ce sujet plus tard.
Tout le monde n'était pas ou n'est pas prêt à accepter un tel écart par rapport aux normes très ancrées du passé, mais Zipp continue imperturbable, en tant que marque qui sait très bien ce que signifie être le premier à commercialiser de nouvelles idées et comme il faut parfois un certain temps pour être pleinement compris et accepté.
Au-dessus et au-delà
Le prochain chapitre est le 353 NSW - une paire de roues de haut niveau (Zipp ne donnant le surnom de NSW qu'à ses meilleurs produits halo) qui, selon Zipp, offre ses prouesses aérodynamiques éprouvées, à un niveau exceptionnellement bas poids, mais surtout avec une résistance au roulement plus faible et une fatigue du pilote réduite.
«Le nouveau profil de jante sans crochet (côté droit) change la façon dont les stratifiés de carbone peuvent être utilisés et signifie que la jante peut être plus solide, en utilisant moins de matériau et en réduisant ainsi le poids également», déclare Zipp.
Il se passe beaucoup de choses avec cette nouvelle paire de roues "dans les coulisses", pour ainsi dire. Il est facile de se laisser distraire et de s'accrocher au profil unique de la jante en dents de scie, mais certaines caractéristiques essentielles à ses performances ne sont même pas visibles une fois le pneu monté.
Pour l'instant, tenons-nous en à ces attributs de titre. Les 353 NSW sont incroyablement légers avec une paire revendiquée de 1255 g, qui se décompose en: 580 g de poids avant, 675 g à l'arrière (axe traversant de 12 mm, roue libre XDR, sans soupapes ni fond de jante).
Il est également important de savoir comment la forme de la jante - en particulier une très grande largeur interne de 25 mm - influence le profil du pneu. Le pneu prend une forme en U renversé, par opposition à quelque chose qui ressemble à une ampoule.
C'est mieux pour l'aérodynamisme, car le flux d'air n'est plus perturbé par le "creux" ou le "canal" qui se crée lorsqu'une forme de pneu est pincée vers l'intérieur par un fond de jante plus étroit.
La forme en U renversé est également optimale pour améliorer le support des pneus, ce qui réduit la résistance au roulement et facilite donc la possibilité d'utiliser des pneus plus larges et des pressions de pneus inférieures combinées, sans sacrifier la vitesse.
L'impact de ce dernier est une amélioration significative de l'amortissement des vibrations, ce qui réduit considérablement la fatigue du pilote au fil du temps et les pertes de puissance associées qui en résulteraient.
Toujours avec nous ? Toutes ces caractéristiques étaient essentiellement vraies pour le 303 Firecrest, alors où le 353 NSW va-t-il au-delà ?
C'est le profil en dents de scie qui est la clé, une série de nœuds Hyperfoil le long du diamètre intérieur de la jante, ce qui signifie qu'elle varie en profondeur de 40 à 45 mm.
Le profil a été introduit par Zipp lors du lancement de 454 NSW en 2016, accompagné d'une histoire "imitant la nature" basée sur les tubercules des nageoires d'une baleine.
Zipp a depuis atténué ce côté du message du produit et choisit plutôt de se concentrer sur la façon dont ces hyperfoils, ainsi que son motif d'alvéoles HexFin ABLC, aident à l'équilibre aérodynamique, c'est-à-dire être capable d'être rapide à travers un lacet large portée tout en étant moins affectée par le vent de travers.
De plus, Zipp affirme que le profil ondulé de la jante confère beaucoup de résistance et de rigidité à la jante, ce qui a contribué à réduire le poids, car moins de matériau peut être utilisé dans sa construction.
Poids
Pendant que nous parlons de poids, le fait que les roues 353 NSW soient si légères (seulement 1 paire de 255 g) signifiera probablement que la gamme de roues 202 de Zipp est en sursis. La 202 était une roue qui existait principalement pour les poids lourds, mais maintenant, ces roues sont plus légères et offrent beaucoup plus d'avantages en termes de performances.
À cette fin, Zipp dit qu'il présente la 353 NSW comme une paire de roues polyvalente - pas nécessairement une paire de roues de gravier, mais elle a toujours toute la force et la durabilité du reste de la famille 303, donc elle fera face à hors route sans problème.
Le 353 NSW utilise les derniers moyeux Cognition V2 de Zipp, son produit haut de gamme, comme vous vous en doutez, mais maintenant encore plus léger, avec quelques améliorations récentes apportées à l'embrayage Axial, améliorant sa simplicité en termes de maintenance mais aussi pour réduire davantage la traînée en roue libre.
Le moyeu libre dispose désormais également d'un engagement de 54 dents par rapport aux 36 de l'ancien design.
Comme pour les autres produits NSW, Zipp utilise un processus d'impression premium pour l'application des graphiques, pas un décalque.
Donc, avec une coche apparemment dans chaque case, il n'est pas surprenant que Zipp affirme que la 353 NSW est sa paire de roues la plus polyvalente à ce jour, apportant des performances de pointe à encore plus de variables, de conditions et de styles de conduite.
Il y a quelques considérations pratiques à noter: principalement que seuls les pneus tubeless peuvent être utilisés sur les jantes sans crochet et il y a une largeur de pneu minimale de 28 mm, ce que Zipp a stipulé en raison du profil interne caverneux de la jante.
De plus, au moment du lancement, toutes les marques de pneus ne sont pas encore certifiées compatibles. Les jantes sans crochet signifient que les pneus doivent être approuvés par l'ETRTO et l'ISO, mais cela ne reflète pas leur sécurité potentielle.
À condition que vous utilisiez des pneus tubeless approuvés, parmi une liste qui comprend: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized pour n'en nommer que quelques-uns, (le la liste complète peut être trouvée ici), alors vous n'avez absolument aucune raison de vous inquiéter.
Beaucoup plus de marques se lancent maintenant dans le sans crochet, il est donc inévitable que cette liste s'allonge assez rapidement dans les mois à venir, faisant de la compatibilité des pneus un problème très rapidement.
Aussi, plutôt que de considérer cela comme négatif, vous pourriez considérer que nous pouvons enfin être assurés que maintenant cette concentration supplémentaire sur la norme ETRTO - qui contrôle l'interface pneu-jante - oblige les fabricants de jantes et de pneus à enfin travailler plus étroitement et en partenariat les uns avec les autres, pour surveiller de près et tester la sécurité plus que jamais.
On peut dire que nous avons tous été beaucoup plus à risque dans le passé lorsque, avouons-le, les normes entre ces deux produits ont vacillé et varié de façon assez spectaculaire.
Aussi, à mesure que les cyclistes commencent à accepter et à comprendre pleinement les avantages qu'apportent les systèmes roue/pneu modernes, à savoir l'utilisation de pressions de pneus beaucoup plus faibles (Zipp propose également un calculateur de pression des pneus recommandé ici). Cela réduira également les problèmes liés au sans crochet, car plus la pression des pneus est faible, plus le risque d'éclatement est faible, et c'est pourquoi les jantes sans crochet sont utilisées avec succès depuis plusieurs années sur les VTT.
Prix
L'arrivée du 353 NSW signifie qu'il existe désormais une structure claire à trois niveaux pour la famille de roues 303 de Zipp, ce qui facilite la compréhension.
Le 353 NSW est l'offre de niveau premium à 1 425 £ à l'avant, 1 775 £ à l'arrière (donc 3 200 paires rrp). Cela se compare au 303 Firecrest à 1 600 £ et au 303S à 999 £.
Les roues 353 NSW seront fournies en standard avec des embouts d'axe traversant de 12 mm. Le prix comprend également les bagues de verrouillage pour l'interface du rotor du disque de verrouillage central. Ils sont entièrement compatibles avec les transmissions Shimano et Campagnolo (bien que Campagnolo nécessite l'achat d'une roue libre supplémentaire).
Un dernier point, mais non moins important, est de noter la garantie à vie de Zipp - une garantie impressionnante qui offre la tranquillité d'esprit à ses clients avec un "sans chicaner" (à condition que le produit ait été utilisé conformément à sa destination) programme de remplacement gratuit pour les produits endommagés.
Tout ce qui a été acheté à partir du 5 mai 2020 est désormais couvert par cette garantie à vie.
Comme vous l'avez peut-être remarqué sur les photos, nous avons déjà commencé à tester ces roues, alors surveillez cet espace pour un examen complet à venir.
