« Passer au tubeless » a le potentiel de transformer votre conduite, alors voici tout ce que vous devez savoir pour vous préparer
Le cyclisme sur route est resté longtemps une exception dans sa réticence à adopter la technologie des pneus sans chambre à air. Contrairement à d'autres véhicules équipés de pneus pneumatiques, il a fallu plusieurs années de persuasion pour que les pneus sans chambre à air de vélo de route passent de la niche au courant dominant.
Aujourd'hui, le tubeless remplace de plus en plus les systèmes à chambre à air conventionnels dans tous les domaines, avec les avantages du tubeless, notamment un poids et une résistance au roulement réduits, un confort amélioré et, lorsqu'il est utilisé avec un produit d'étanchéité, des risques de crevaison considérablement réduits. Ça sonne bien, non ?
Ils sont de plus en plus faciles à installer à la maison, donc si vous êtes enthousiaste, vous trouverez ci-dessous nos pneus sans chambre à air préférés pour une conduite axée sur la course. Faites défiler encore plus bas et vous trouverez notre guide sur la science derrière leurs avantages ainsi que sur la façon de les mettre en place…
Meilleurs pneus de route sans chambre à air 2022: les choix de l'éditeur technique
Schwalbe Pro One TLR
Pour beaucoup, le Schwalbe Pro One est la référence en matière de pneus tubeless. Schwalbe affirme que l'avantage du pneu repose sur sa construction Microskin: un tissu à haute résistance intégré dans le composé de caoutchouc.
Schwalbe dit que cela permet au pneu d'être souple et léger mais résistant.
Généralement, les Pro Ones sont considérés comme faciles à monter, très souples et adhérents, mais sont chers et s'usent un peu plus vite que leurs concurrents.
Revue complète: Revue du pneu sans chambre à air Schwalbe One
Goodyear Eagle F1 Tubeless
Non seulement les pneus Eagle F1 de Goodyear sont incroyablement rapides et adhérents, mais ils sont aussi incroyablement faciles à installer.
Avec une conception à double talon, cette section supplémentaire de caoutchouc les aide à sceller avec le lit de la jante. Facile à monter et facile à mettre en place avec juste une pompe à pied, ajoutez un peu de produit d'étanchéité et vous serez prêt à intervenir le temps qu'il faudra pour réparer une crevaison.
Avec un volume décent, un poids respectable et des prix pas trop exorbitants, ils sont rapidement devenus l'un de nos favoris.
Grand Prix Continental 5000 TL
Ayant été la marque de référence pour les pneus de course, Continental a mis du temps à commercialiser son premier pneu tubeless. Une mise à jour du célèbre GP4000, le nouveau GP5000 est enfin disponible en versions standard et tubeless-ready, assurez-vous simplement d'avoir la bonne.
Supposément plus rapide et un peu plus résistant que son prédécesseur, le modèle tubeless utilise une carcasse plus résistante de 180 tpi par opposition au tissage plus fin de 300 tpi du pneu standard. Indépendamment de cela, il est toujours extrêmement rapide et, avec le composé familier Black Chilli, très adhérent. À partir de 25c et plus, la taille la plus étroite pèse un respectable 300 grammes.
Lire notre avis: Examen du pneu à pneu Continental GP5000
Formule IRC RBCC
Vous n'avez peut-être pas entendu parler de ce fabricant asiatique, mais c'est un nom réputé dans le domaine des pneus tubeless depuis un certain temps.
Le surnom « RBCC » signifie « Rice Bran Ceramic Compound », un additif révisé pour les pneus IRC qui améliorerait l'adhérence de 4 % et la résistance au roulement de 10 % par rapport aux conceptions précédentes.
La bande de roulement s'étend bien au-delà de l'épaule du pneu au nom de l'adhérence et le poids de ceux-ci se situe au milieu du tableau parmi les concurrents: un pneu 25c pèse 275g.
Revue complète: Revue des pneus IRC Formula Pro Tubeless X-Guard
S-Works Turbo RapidAir spécialisé
Ayant été développés avec Deceuninck-QuickStep, la meilleure équipe cycliste professionnelle au monde, vous pouvez supposer que ces pneus tubeless-ready de Specialized seront de qualité.
Avec 260g, ils sont certainement assez légers pour faire la course tandis que le composé Gripton vous maintient debout sans affecter la résistance au roulement ou le confort.
Vittoria Corsa Speed G+ tubeless
Le Vittoria Corsa a longtemps été présenté comme le pneu le plus rapide au monde, mais n'a jamais été vénéré pour sa capacité à protéger de ces vilaines crevaisons.
Cependant, grâce à la combinaison d'un composé de graphène 2.0 avec un matériau de couche 4C, la durabilité de ce caoutchouc s'est améliorée tandis que la capacité à faire fonctionner des pressions plus basses vous aidera également à rester gonflé.
Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance
Les pneus Hutchinson Fusion 5 11Storm Performance prétendent être un véritable polyvalent, équilibrant l'adhérence avec la durabilité, le confort avec la protection contre les crevaisons.
Hutchinson a été le pionnier du tubeless routier, sa technologie offre donc des avantages uniques par rapport à ses concurrents. Les pneus défient les pneus normaux pour le poids et Hutchinson dit que les Fusion 5 peuvent être utilisés aussi efficacement sur une conduite hivernale humide que sur une longue journée d'été, car le composé de caoutchouc est durable mais adhérent.
Revue complète: Revue des pneus tubeless Hutchinson Fusion
Pourquoi utiliser des pneus tubeless ?
Plus de vitesse
Les pneus Tubeless diffèrent des pneus en ce qu'ils sont conçus pour former un joint hermétique avec la jante d'une roue compatible tubeless.
Cela signifie que la chambre à air peut être supprimée. Dans un système à pneu, la friction entre une chambre à air et un pneu se déplaçant l'un contre l'autre ajoute à la résistance au roulement de la roue.
Retirez la chambre à air et le pneu se déforme contre la route est la seule forme de résistance au roulement significative. Ainsi, vous pouvez aller plus vite.
Moins de poids
Le gain de poids est facilement quantifiable. Pour recouvrir le joint entre le pneu tubeless et la jante, il est recommandé d'ajouter du mastic tubeless, ou « lait », dans la cavité du pneu.
Un tube moyen pèse environ 100 g et le poids de 30 ml de mastic, la quantité généralement convenue nécessaire à ajouter, est de 30 g.
Plus de deux roues c'est une économie de 140g. Certes, les pneus tubeless sont légèrement plus lourds que leurs homologues à pneu - d'environ 30 g par pneu, mais le passage au tubeless entraîne toujours généralement une perte de poids nette d'environ 100 g.
Plus de confort
Les pneus et les chambres à air d'un système à pneu qui se frottent les uns contre les autres non seulement vous ralentissent, mais ils sont également moins capables de faire face à une surface de route imparfaite.
Les pneus Tubeless peuvent se déformer plus facilement autour des micro-obstacles du tarmac et comme il n'y a aucun risque de pincement à plat (car il n'y a pas de chambre à pincer), ils peuvent fonctionner à une pression plus faible, lissant davantage votre rouler.
Meilleure protection anti-crevaison
Un sous-produit heureux de leur poids plus lourd est la meilleure résistance des pneus tubeless aux crevaisons. Cependant, la deuxième fonction du scellant est de réduire davantage le risque de crevaison.
Il empêche non seulement les fuites d'air du pneu, mais dans le cas où un corps étranger perce le pneu (par exemple une pierre pointue ou une épine), une partie du produit d'étanchéité est expulsée du trou créé par la différence de pression entre l'intérieur du pneu et le monde extérieur.
Le scellant contient des flocons solides de matériau qui agissent comme les plaquettes dans votre sang: ils obstruent le trou, scellant la crevaison généralement avant que le pneu ne perde beaucoup de pression.
Dites adieu à ces occasions au bord d'une route par un matin minable de février, en essayant de changer un tube avec des mains engourdies.
Comment passer au tubeless
Il est vrai que les systèmes tubeless d'il y a quelques années étaient difficiles à mettre en place, mais grâce au raffinement déterminé de quelques marques de roues et de pneus, les systèmes modernes ne sont vraiment pas plus difficiles à faire rouler qu'une configuration à pneu ordinaire.
Le premier travail consiste à fixer la valve spécifique au tubeless à travers la jante de la roue. Ces valves ont un noyau amovible qui permet au produit d'étanchéité d'être versé dans le pneu une fois qu'il est assis sur la jante.
Ensuite, il s'agit de monter le pneu comme vous le feriez avec un pneu ordinaire. La nécessité d'un joint hermétique peut rendre le pneu plus difficile à monter sur la jante que d'habitude, mais il peut généralement être cajolé à l'aide de quelques leviers ou d'une paire de pouces particulièrement forts.
Le pneu doit alors être gonflé. De nos jours, les conceptions de pneus et de jantes sans chambre à air signifient qu'une pompe à chenilles régulière peut être suffisante, mais parfois, vous devrez peut-être utiliser un compresseur d'air pour obtenir cette bouffée d'air initiale pour "faire sauter" les talons du pneu sur les épaules spéciales du fond de jante. conçus pour maintenir les talons du pneu en place.
Savonner le lit de la jante et le talon du pneu peut aider à mettre les talons en place.
Le pneu doit être inspecté visuellement pour s'assurer qu'il repose uniformément sur la roue. Recherchez la même profondeur de flanc de pneu visible sur toute la roue: tout creux mettra en évidence les zones où le talon du pneu n'est pas correctement calé contre la jante.
Une fois que cela a été vérifié, le pneu peut être dégonflé - la conception du lit de la jante maintiendra les talons du pneu contre les parois de la jante.
Dévissez l'obus de la valve et pressez/versez/injectez du produit d'étanchéité dans la cavité du pneu - le fabricant du produit d'étanchéité fournira des directives sur une méthode suggérée.
Replacer la valve et regonfler le pneu. En tenant le volant à deux mains, inclinez-le, secouez-le et tournez-le pendant quelques minutes pour vous assurer que l'intérieur est recouvert de scellant.
Des gouttes de mastic peuvent s'échapper de la jante au cours de ce processus, mais elles peuvent être facilement nettoyées et s'arrêteront une fois le joint hermétique établi.
Reposez la roue horizontalement et laissez reposer pendant une heure ou deux. Cela permettra au produit d'étanchéité de se déposer et de consolider le revêtement à l'intérieur du pneu.
Après cela, vous êtes prêt à rouler.
