Les maîtres de la lunetterie font mouche avec leur nouveau casque aérodynamique
L'Aro 5 est l'offre aéro-route, située au milieu de la nouvelle gamme à trois niveaux d'Oakley avec un couvercle «route» plus léger et plus ventilé et un couvercle TT plus «aéro» de chaque côté.
Aucune des affirmations d'un casque concernant la sécurité, l'aérodynamisme, la ventilation, etc.
Croyez-moi, ça arrive. J'ai été super excité par certaines nouvelles versions de casques dans le passé seulement pour découvrir que j'ai l'impression que quelqu'un enfonce des épingles dans mon crâne une fois sur mon bonce.
Et, pour mémoire, je ne pense pas avoir une forme de tête particulièrement bizarre.
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D'après mon expérience, un peu comme les chaussures, certaines sont juste bien adaptées et d'autres moins, seulement avec des casques qu'elles ne « porteront » pas ou ne « ramolliront » pas avec l'âge, donc vous devez être satisfait de l'ajustement dès le départ.
Le meilleur scénario pour un casque est que vous pouvez à peine remarquer que vous le portez, et pour moi, l'Aro 5 était comme si Oakley avait pris un plâtre de ma tête et l'avait fait sur mesure juste pour moi.
L'Aro 5 (taille moyenne) s'est enfoncé directement sur ma tête (56 cm) comme un gant, sans points de pression et a eu une sensation vraiment assurée à l'ajustement. Même avant que je commence à tourner le cadran Boa pour affiner. Nous étions donc bien partis.
En commençant par le système de rétention du cadran Boa (le même type de cadran que nous avons plus l'habitude de voir sur les chaussures), contrairement à la plupart des casques, l'ARO 5 ne repose pas sur une cage/berceau interne. La dentelle TX1 est presque indétectable, mais fait un superbe travail pour serrer la coupe.
Pour moi, la partie arrière du système de rétention (qui est également réglable en hauteur) s'est bien ajustée contre l'os occipital à la base de mon crâne, procurant un réel sentiment de sécurité; un ajustement presque verrouillé, sans avoir besoin d'être serré comme un crâne.
Ce qui s'est avéré être un ajustement exceptionnellement confortable est rendu d'autant plus impressionnant par le fait que l'ARO 5 n'a qu'un seul coussinet frontal, suggérant que le design est bien pensé - pas seulement un cas de bunging dans des charges de soft rembourrage pour donner une impression de confort.
Les mentonnières sont très légères et minimalistes, plus douces au toucher, de sorte que j'étais à peine conscient qu'elles étaient là une fois qu'elles étaient bouclées.
Alors que je parle de poids, cette taille moyenne est arrivée sous les 300 g revendiqués par Oakley; à 289g selon nos balances.
Il existe des casques route-aéro plus légers, mais ce n'est pas loin du compte - à titre de comparaison, j'ai pesé la même taille Giro Synthe Mips à 249 g et Bontrager Velocis Mips à 255 g.
Crédit photo: Tim Redgrove
Affaires louches
L'intégration des lunettes était évidemment quelque chose qu'Oakley ne pouvait manquer de prévoir pour sa gamme de casques. Heureusement, il semble avoir livré.
J'ai trouvé qu'il était très facile d'ancrer des lunettes à la volée. Heureusement, peu importe qu'il s'agisse de lunettes Oakley ou non, car plusieurs marques (POC, Kask, Scott) que j'ai essayées s'intègrent facilement dans les deux grandes ouvertures d'aération à l'avant.
Cela distingue Oakley, car il est tout simplement plus confortable d'ancrer vos lunettes de cette manière qu'avec d'autres casques. Mon expérience est que c'est généralement un peu hasardeux, vraiment en fonction de la combinaison spécifique de casque et de lunettes quant à la façon dont ils s'intègrent. Oakley semble cependant avoir cela plus largement couvert.
Rapide et cool ?
Oakley affirme avoir investi beaucoup de temps en soufflerie pour s'assurer que l'ARO 5 possède des références aérodynamiques impressionnantes, ainsi qu'une quantité décente d'évents pour ne pas bouillir.
Il devrait alors sans doute être le plus polyvalent de la gamme, capable dans tous les domaines, et très probablement le choix des coureurs.
Il m'est impossible de porter des jugements quantifiables sur la capacité réelle de l'ARO 5 à couper l'air, mais je peux signaler qu'il y a un refroidissement suffisant.
Je n'ai pas encore fait l'expérience de piloter l'ARO 5 pendant une vague de chaleur, mais courir à des températures de 17-18°C ne m'a pas dérangé du tout.
Lors d'une promenade fraîche tôt le matin aussi, j'étais vraiment conscient de la quantité d'air froid aspiré par ces grandes bouches d'aération avant, ce qui me donne l'assurance que la surchauffe ne devrait pas être un problème une fois que le mercure monte.
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Si je devais critiquer le design, je dirais qu'il est légèrement plus volumineux, comparé à d'autres couvercles aéro-routiers de taille équivalente.
Sur un individu maigre/étroit, il semblera probablement assez fier, surtout sur les côtés.
Dans l'ensemble, je pense qu'Oakley a fait un excellent travail lors de son premier coup de poignard sur le marché des casques. L'ARO 5 a un prix élevé, mais il est livré un produit haut de gamme, c'est difficile à reprocher.
