Comment décririez-vous le Van Dessel WTF ? Est-ce un monstre ? Eh bien, c'est une bête pour toutes les saisons
Van Dessel est une entreprise basée dans le New Jersey avec un solide pedigree de course, en particulier dans le cyclocross - un domaine du sport qui s'est vraiment épanoui dans le nord-est des États-Unis ces dernières années. Le Whiskey Tango Foxtrot, ou WTF en abrégé, est un gratte-tête d'un vélo - en partie crosser monstre, en partie broyeur de gravier, en partie navetteur. Il est sûr polyvalent et en plus d'avoir un look accrocheur avec ces tubes supérieurs jumeaux. Van Dessel dit que le WTF est ouvert aux suggestions, nous avons donc passé notre temps avec l'esprit ouvert.
Le cadre
Deux têtes valent mieux qu'une, ou dit le dicton, alors qui peut dire que deux tubes supérieurs ne valent pas mieux qu'un aussi ? Ce n'est pas quelque chose que vous voyez très souvent, mais les tubes supérieurs jumelés de la WTF ne sont pas sans précédent - nous avons vu des vélos de la fin du 19e siècle qui utilisaient un design similaire, et récemment la marque allemande Corratec a utilisé le système à bon escient. Mais est-ce que ça fait beaucoup ? Théoriquement, les tubes supérieurs jumeaux devraient dissiper davantage les vibrations du cadre de la roue arrière, mais nous pensons qu'il est utilisé ici principalement pour le look. C'est certainement un sujet de discussion.
Ailleurs, le cadre est assez traditionnel, avec des câbles acheminés vers l'extérieur, une fourche en acier et un tube de direction non conique. Il y a des supports de porte-bagages et de garde-boue à l'avant et à l'arrière, et d'énormes dégagements, en particulier à l'arrière où il n'y a pas de pont de frein entre les haubans, tandis que la base de chaîne côté entraînement se transforme en une plaque plate vers le boîtier de pédalier. En parlant de cela, c'est le style PF BB30, qui n'a pas beaucoup de ventilateurs mais qui est extrêmement adaptable - vous pouvez même le faire fonctionner en une seule vitesse en utilisant un boîtier de pédalier excentrique. Le tube de direction est assez haut et le boîtier de pédalier n'est pas très bas, se penchant davantage vers la polyvalence que la course de gravier. À 500 £ pour le cadre et la fourche, c'est un excellent rapport qualité-prix pour une bête aussi exotique.
Composants
La révolution du plateau unique de SRAM a commencé dans les vélos de montagne, où elle a introduit le XX1, qui associait un seul plateau à une cassette à 11 vitesses à large plage - avec 10 dents sur le plus petit pignon jusqu'à un énorme 42. en utilisant un plateau qui alterne entre des dents épaisses et fines, et un mécanisme arrière avec un embrayage intégré (qui assure une tension de chaîne constante même sur un sol cahoteux), la rétention de la chaîne est prise en charge sans avoir besoin d'un mécanisme avant ou de tout autre type du guide-chaîne. Le système a connu un tel succès hors route que SRAM a emmené le système dans le monde de la barre de descente, en commençant par CX1, la version spécifique au cyclocross de son groupe Force. Notre vélo d'essai était livré avec la version non hydraulique du groupe, utilisant d'excellents disques actionnés par câble Avid BB7, un plateau 40t et une cassette 11-32. La répartition des engins est parfaite pour la philosophie de la WTF de s'amuser, d'explorer la nature et de repousser les limites.
Roues
Stan's a été l'une des premières entreprises à capitaliser sur la tendance des pneus tubeless. D'après notre expérience, ceux-ci fonctionnent mieux à des pressions inférieures à celles trouvées sur les vélos de route - donc les 60 à 80 psi que nous avons effectués lors de ce test seraient idéaux. Notre vélo d'essai était livré avec des chambres à air, mais la conversion en tubeless est facile, en particulier avec les pneus WTB TCS - il suffit d'enrouler du ruban adhésif tubeless autour de la jante pour sceller les trous des rayons, d'ajouter du mastic et c'est parti. Les roues brillantes et polyvalentes sont bien construites et les jantes fonctionnent bien avec des pneus slicks de 30 mm jusqu'à des pneus de cyclocross à crampons de 40 mm.
Le trajet
Comme le Cotic, le WTF est basé sur un cadre en acier de grande valeur qui est plus un touche-à-tout que le Specialized ou le Kinesis. Ce n'est pas léger, mais la polyvalence l'est rarement - si vous possédez deux jeux de roues à disque, c'est un vélo qui pourrait être un navetteur sur route en semaine, puis un VTT pas tout à fait le week-end avec de gros pneus. Le boîtier de pédalier est un peu plus haut que les meilleurs vélos de route d'aventure, mais avec ses tubes supérieurs jumeaux axés sur le confort et ses multiples points de montage pour les porte-bagages et les garde-boue, le WTF est principalement configuré pour les aventures long-courriers plutôt que pour les évasions à grande vitesse de banlieue. Sur la route, nous avons été vraiment impressionnés par le kit de construction. Le groupe CX1 de SRAM fonctionne parfaitement et nous n'avons jamais eu de soucis concernant un manque de vitesses.
Les tubes parallèles de style beach cruiser du WTF ont l'air cool et offrent beaucoup d'espace même pour les pneus les plus larges, y compris les crampons de vélo de montagne - nous nous sommes cependant retrouvés à frôler l'intérieur des cuisses sur les tubes supérieurs. L'association de tubes en acier minces et de pattes conventionnelles est moins rigide que la plupart des vélos en carbone ou en aluminium, ce n'est donc pas le genre de cadre qui récompense les gros efforts hors de la selle. Si vous recherchez ces attributs, Van Dessel propose une sélection de vélos plus adaptés. Le flex supplémentaire est le bienvenu pour absorber les chocs provoqués par des routes mal goudronnées. Nous nous sommes même retrouvés à pardonner le twanginess lors des virages sur les racines et les ornières. Ce vélo est prêt à tout. Solidement planté, prévisible, polyvalent - il est heureux d'être ce que vous voulez en faire.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 590mm | 586mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 525mm |
| Tube descendant (DT) | 638mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 413mm | |
| Tube de direction (HT) | 172mm | 175mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 71.8 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 72.3 |
| Empattement (WB) | 1068mm | |
| BB drop (BB) | 65mm | 69mm |
Spécification
| Van Dessel WTF | £1, 900 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | WTF Cadre et fourche en acier à double épaisseur |
| Groupe | SRAM CX1 |
| Freins | SRAM Force mécanique |
| Pédalier | SRAM Force CX1, 40t |
| Cassette | SRAM Force CX1, 11-32 |
| Barres | FSA SL280 |
| tige | FSA SLK |
| Tige de selle | FSA SLK |
| Roues | Croix de fer de Stan |
| Pneus | WTB Tout Terrain |
| Selle | Prologo Scratch Pro |
| Contact | beardedman.co.uk |
