Le V3Rs est la troisième itération de la conception de vélo de course monocoque de Colnago
Colnago sera toujours mieux connu pour ses vélos de série C à tubes et à crampons, mais cela ne signifie pas que la marque s'est liée à une seule méthode de construction. En passant du temps avec la marque et son fondateur, Ernesto Colnago, il devient clair que même si Colnago célèbre son héritage, elle embrasse également l'innovation.
C'est pourquoi la marque a décidé de puiser dans sa relation de longue date avec Ferrari il y a plusieurs années pour explorer la conception de cadre monocoque. Sorti en 2014, le V1-r en est le résultat.
Colnago dit qu'il a amélioré ce vélo quelques années plus tard avec le V2-r et a maintenant publié la dernière étape du projet de la série V, les V3R. Disponible en versions jante et disque, le nouveau design apporte avec lui l'ensemble des revendications standard: il est apparemment 70 g plus léger, 12 % plus rigide au niveau du boîtier de pédalier et 6 % au niveau du tube de direction.
L'aérodynamisme et le confort n'ont pas été quantifiés, mais Colnago a expliqué que ces domaines ont également fait l'objet d'une attention particulière.
Premier examen du trajet: Colnago V3Rs
« Dans notre série V, nous avons toujours cherché à atteindre un équilibre entre légèreté et efficacité aérodynamique pour créer le meilleur vélo polyvalent », déclare Davide Fumagalli, ingénieur en chef de Colnago sur le projet V3Rs. « Nous étions très satisfaits du V1-r et du V2-r, mais nous pensons avoir perfectionné le design des V3R. »
Le cadre a fait l'objet d'une refonte qui le rapproche beaucoup plus de plusieurs de ses concurrents nouvellement sortis - des haubans abaissés, des câbles intégrés, des fioritures aérodynamiques, des freins à disque et un dégagement accru des pneus sont tous en évidence sur les V3R.
Cela ne veut pas dire que Colnago a lancé un produit imitateur - les marques ne peuvent travailler que dans les limites des règles régies par l'UCI.
Comme une convergence semble se produire dans la conception des vélos, on pourrait suggérer que la recette parfaite compte tenu des limitations actuelles est sur le point d'être atteinte. Mon expérience des V3R indiquerait certainement que c'est le cas - malgré mon temps limité à bord, il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'une machine de performance bien équilibrée.
Le poids des V3R est une caractéristique remarquable. On dit qu'un petit cadre de disque ne pèse que 790 grammes. Il perd près de 100 g par rapport au V2-r équivalent, malgré les revendications de rigidité accrue au niveau du boîtier de pédalier et du tube de direction. Le personnel de Colnago suggère que des constructions bien en dessous de la limite de poids minimum de l'UCI peuvent être facilement réalisées - ce qui n'est pas une mince affaire pour un vélo à disque.
« Nous avons travaillé sur tous les petits détails afin d'obtenir une importante réduction nette de poids », déclare Fumagalli.«Le collier de tige de selle a été allégé, le guide-câble sous le BB a été moulé dans le carbone, même le carbone autour des filetages du porte-bidon a été optimisé. Toutes ces économies de quelques grammes s'ajoutent à un chiffre final impressionnant.'
Il n'y a pas de chiffres spécifiques concernant les performances aérodynamiques, mais il existe de nombreux profils de tubes Kammtail tronqués dans des domaines clés tels que le tube de direction, le tube diagonal et le tube de selle. Colnago a clairement indiqué que l'aérodynamisme était une priorité dans les V3R, et la zone la plus importante à bénéficier d'un coup de pouce aérodynamique est le cockpit.
Le V3Rs utilise quelque chose que Colnago appelle son système de fourche intégré "TFS", qui permet aux câbles du vélo de passer dans le vélo presque complètement à l'intérieur des barres - d'abord niché dans un couvercle formé par une entretoise étendue sous la potence, puis à travers le pivot de fourche et dans le cadre.
Premier examen du trajet: Colnago V3Rs
Le V3R a un dégagement pour des pneus plus gros que ses prédécesseurs. Officiellement, Colnago dit que 28 mm est le maximum, mais officieusement, il suggère que 32 mm peuvent être installés sans problème. En raison de la probabilité que les utilisateurs utilisent des pneus plus gros, la géométrie des V3R a été révisée: parmi plusieurs ajustements mineurs, le BB a été abaissé (la chute du BB est maintenant de 72 mm) afin de favoriser une meilleure stabilité.
D'autres changements géométriques incluent une fourche plus longue et un tube de direction plus court - fait pour accueillir des pneus plus gros et pour faciliter une meilleure circulation de l'air autour du pneu avant à l'aide de l'aérodynamique.
Incidemment, ces changements créent l'illusion bienvenue que la moto est plus agressive malgré le fait que la pile reste la même, ce qui ne nuit en rien aux prétentions racées de la moto. Colnago vise à ce que les V3R soient "le vélo complet", et il en a certainement l'air.
Les V3R seront disponibles à partir du mois d'août. Les cadres de disque coûteront 3 999,95 £ et les homologues de jante 3 599,95 £. Une construction complète avec les roues en carbone Sram Red eTap AXS et Vision Trimax 40 coûtera 9 499,95 £.
