Comme tous les vélos, il est censé être plus léger et plus rapide. Mais celui-ci est aussi plus fluide et porte un message important pour les organisateurs de courses
Bien que le vélo ait apparemment été utilisé, sans tache, depuis des semaines par des équipes professionnelles masculines et féminines, Specialized a maintenant officiellement lancé son tout nouveau Roubaix.
Les principales affirmations incluent qu'il est plus léger que le dernier Venge, plus aérodynamique que le dernier Tarmac et qu'il s'agit d'une prochaine étape essentielle dans l'abandon par la marque des vélos sexospécifiques.
Le rédacteur en chef adjoint du cyclisme Stu Bowers en a un depuis un moment, ses premières impressions et sa première revue de conduite peuvent être lues ici.
'Plus lisse est plus rapide' mais l'aéro reste primordial
Une leçon d'histoire lors de la présentation du nouveau Specialized Roubaix nous ramène au lancement du premier VTT tout suspendu de la marque. À l'époque, les cyclistes étaient convaincus qu'une conduite aussi douce devait être plus lente, que le confort devait se faire au détriment de la vitesse.
Les données de fréquence cardiaque et les segments chronométrés ont prouvé que plus fluide était plus rapide, mais sautez quelques décennies en avant et les choses n'étaient pas aussi simples.
L'impression qu'une conduite plus douce se faisait au détriment de la puissance et de la vitesse a été exprimée par les coureurs du peloton moderne lors de la précédente itération du Roubaix, et cette fois les tests en soufflerie ont donné raison aux coureurs: les watts étaient être perdu sur des routes lisses.
Cela a conduit au développement du nouveau Roubaix pour qu'il soit au moins aussi aérodynamique que la version actuelle du S-Works Tarmac afin d'assurer une conduite rapide sur des routes lisses comme sur des routes accidentées.
Une telle fonctionnalité est vitale pour une course comme Paris-Roubaix où le peloton parcourra 100 km avant d'atteindre le premier ensemble de pavés, en plus de parcourir toutes les routes modernes entre chaque ensemble de pavés pénibles.
L'ambition de rendre le Roubaix aussi aérodynamique que le Tarmac a été dépassée, ce qui signifie par extension que ce système de suspension cobble basher est plus aérodynamique que le Venge d'origine.
'Plus lisse est plus rapide' était une phrase clé de la présentation, et a été souvent répétée par chaque intervenant de Specialized. "Aero is everything" est le mantra général de l'entreprise et bien qu'il soit entendu plus souvent en relation avec le dernier S-Works Venge, il est également apparu pour rappeler que ce nouveau Roubaix est bien plus qu'un simple vélo pour aplanir les bosses sur la route.
Nouveau choc du futur
Le haut de gamme de la nouvelle gamme de vélos proposés sous la bannière Roubaix sera accompagné du Future Shock 2.0. L'élément clé de ceci est le contrôle qu'il donne aux pilotes pour définir exactement la quantité de système de suspension qu'ils souhaitent déployer.
Lors de l'événement de lancement, alors qu'ils chevauchaient des pavés en Flandre et sur leurs cousins plus exténuants sur le parcours de Paris-Roubaix, le Future Shock pourrait être ouvert pour la punition du pavé mais ensuite fermé pour le tarmac entre les secteurs.
Cela s'avérera vital pour les équipes professionnelles dans la course de cette année (bien que certains coureurs de Bora-Hansgrohe utilisent Venges pendant les 100 premiers kilomètres environ).
À l'extrémité inférieure, les vélos seront livrés avec Future Shock 1.5, une amélioration par rapport à l'ancienne version mais surtout sans la possibilité de verrouiller l'amortisseur.
Au-delà du genre
"Nous avons appris qu'il y a probablement plus de différence entre deux cyclistes masculins qu'entre un homme et une femme", déclare Todd Carver, responsable de la performance humaine chez Specialized. "Cela signifie que le sexe à lui seul ne fournit pas assez de données pour se spécialiser.
'Cela signifie que la séparation des vélos par homme ou femme est arbitraire et dépassée. Cela signifie qu'il est temps d'aller au-delà du genre.'
Essentiellement, l'essentiel de l'approche de Specialized est de "ne pas faire de différence là où il n'y en a pas", car "la performance est la performance".
Cette approche s'appuie sur la grande quantité de données auxquelles la marque a accès via son système Retul fit. L'utilisation des statistiques de cyclistes du monde entier a confirmé la théorie selon laquelle les vélos "spécifiques aux femmes" n'étaient pas nécessaires.
De plus, Specialized utilise également sa plate-forme et sa nouvelle ligne de pensée pour faire pression sur les organisateurs de courses afin qu'ils fassent davantage pour lutter contre les déséquilibres entre les sexes.
Pour conclure une partie de la présentation, une vidéo avec voix off suggérait que maintenant le vélo du même nom est également pour les hommes et les femmes, pourquoi la course ne peut-elle pas être trop: 'Le Roubaix n'est plus seulement pour les hommes, la course ne devrait pas l'être non plus.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Lorsque les nouveaux modèles Tarmac et Venge ont été lancés assez rapidement, les gains aérodynamiques du premier et la baisse de poids du second ont amené à se demander combien de temps il faudra avant qu'un vélo puisse tout faire et l'autre devient redondant.
Maintenant, dans ce mélange se trouve le nouveau Roubaix, qui, comme mentionné ci-dessus, est plus aérodynamique que le Tarmac actuel. Pour un cycliste professionnel chez Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe ou Deceuninck-QuickStep, il est facile de choisir quel vélo utiliser chaque jour avec chaque modèle à sa disposition.
Cependant, pour le client de tous les jours, un choix devra être fait. La difficulté de ce choix est quelque chose que Johan Museeuw, ambassadeur de la marque et ancien champion des Classiques, a évoqué lors du lancement.
'Pour moi, le Roubaix est entre le Venge et le Tarmac', a-t-il expliqué. 'Avec ce vélo, c'est agressif, bon pour les sportifs et vous avez un peu de confort si vous le souhaitez.
'À l'arrière, surtout, c'est très agressif et c'est un avantage sur les autres Roubaix. L'ancien Roubaix était tout confort mais était un peu trop lent. Ce vélo est rapide, agressif et très confortable.
'Ce vélo est le vélo dont vous avez besoin pour Roubaix, mais ce vélo n'est pas seulement pour Roubaix.'
S'interrogeant sur le choix de la machine sur laquelle il se rendra pour une balade le week-end, Museeuw a ajouté: C'est très difficile de faire le choix entre le Tarmac et le Roubaix.
'Si vous roulez sur des pavés, c'est le Roubaix, mais le Tarmac est vraiment un vélo de haut niveau, il est donc difficile de dire quel vélo est le meilleur.'
Il existe 11 tailles de cadre à partir de 44 cm et incluant les cadres pro-géométrie. Quel que soit le niveau du vélo, comme détaillé avec les prix ci-dessous, chacun sera livré avec la tige de selle S-Works Roubaix.
Roubaix spécialisé: prix au Royaume-Uni
Roubaix S-Works eTap spécialisé: 9 500,00 £
Roubaix Expert Dura-Ace Di2 spécialisé: 9 500,00 £
Roubaix Pro SRAM Force eTap spécialisé: 6 400,00 £
Roubaix Expert Ultegra Di2 spécialisé: 5 400,00 £
Roubaix Comp Ultegra Di2 spécialisé: 4 400,00 £
Comp de Roubaix spécialisé: 3 400,00 £
Roubaix Sport spécialisé: 2 600,00 £
Jeu de cadres Roubaix S-Works spécialisé: 3 500,00 £
Jeu de cadres Specialized Roubaix S-Works Team: TBC (lancement MY20)
Spécialisé Roubaix S-Works Di2 Sagan: 10 000,00 £
Jeu de cadres Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: 3 500,00 £
Spécialisé Roubaix Comp Sagan: 3 400,00 £
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