Un polyvalent abordable, prêt pour une conduite difficile
Cette critique a été publiée pour la première fois dans le numéro 50 du magazine Cyclist
Vitus est sur le point de résumer le parfait polyvalent dans son texte de présentation marketing, déclarant que la Substance V2 vous aide à "rechercher l'aventure, élargir votre horizon de conduite et vous déplacer confortablement".
Il est facile de parler, mais est-ce à la hauteur de l'affirmation selon laquelle votre vélo peut "aller n'importe où et partout"…
Frameset
Le jeu de cadres Substance est construit à partir de tubes CrMo 4130 à double renfort - essentiellement, un alliage d'acier qui a été plié aux deux extrémités de ses jonctions de tubes pour un renforcement supplémentaire.
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Avec une hauteur de dépassement assez élevée, Vitus n'a pas emprunté la route du tube supérieur en pente sauvage suivie par Giant ou Specialized, mais s'en tient plutôt à une silhouette de cadre plus traditionnelle convenant à sa construction en acier.
La peinture bicolore bleu/gris donne à la Substance une touche particulièrement chic, tandis que la fonctionnalité est assurée par des supports pour porte-bagages et garde-boue.
Alors que les câbles sont acheminés à l'extérieur le long de la face inférieure du tube diagonal, ils sont au moins recouverts de câbles extérieurs complets pour garder le pire des éléments à distance.
Les fourches en carbone à l'avant accueillent les roues 650b au moyen d'un axe traversant (c'est la même chose à l'arrière), pour éliminer tout risque que les pneus 47c (oui, 47) frottent le cadre lorsque les roues sont soumises aux forces de torsion.
Il va sans dire que le dégagement du cadre est important pour accueillir des pneus de 47 mm.
Groupe
Il n'a peut-être qu'un plateau avant 1x, mais la cassette 10-42 offre une répartition des rapports largement comparable à celle des engrenages traditionnels - même si les sauts entre eux sont assez sauvages.
Les commutateurs entre eux sont actionnés par un dérailleur arrière Sram Apex. Un système de frein à disque hydraulique Apex transporte tout.
Le système 1X signifie que le levier gauche ne contrôle que le frein arrière, tandis que le levier droit s'occupe du frein avant, plus les montées/rétrogradations au moyen d'une palette plus petite alignée avec le levier.
Kit de finition
Vitus a équipé cette arme tout-terrain d'un kit de finition en alliage typique de sa propre gamme.
Ce que vous obtenez est un ensemble de barres de descente très évasées, qui s'évasent de leur diamètre supérieur de 420 mm à 500 mm à la fin des chutes, et offrent un confort et un effet de levier en grande quantité.
Une potence de 100 mm fixe cet arrangement au pivot. Une tige de selle de 27,2 mm contient une selle de marque propre profondément rembourrée. Tout fonctionne comme il se doit, et la nature rembourrée du siège contribue en fait beaucoup au confort hors route.
Roues
Les jantes Frequency i23 de WTB (avec un diamètre de jante interne de 23 mm) sont assorties aux pneus WTB Byway 47 - c'est une combinaison gagnante pour le plaisir hors-piste.
Les roues sont 650b, plutôt que le montage routier standard 700c. En termes simples, un diamètre de roue de 650b mesure 584 mm tandis qu'un 700 mesure 622 mm de diamètre, donc en utilisant des jantes de plus petit diamètre, vous pouvez monter des pneus énormes (d'où les 47c WTB) pour donner un diamètre global de roue/pneu globalement équivalent.
Cela conserve la géométrie d'un vélo de route tout en étant capable d'exécuter des pressions aussi basses que les 35 psi recommandés.
La configuration tubeless sur notre vélo d'essai vous coûterait 28 £ supplémentaires sur wiggle.co.uk pour le fond de jante WTB, ainsi que les valves et le produit d'étanchéité Lifeline, ce qui en fait une conversion très facile et abordable pour les avantages qu'il offres.
Première impression
Passez-nous le catalogue 650b… Dès la première révolution de la pédale, nous avons été vendus.
Le fait que l'utilisation d'une jante 650b avec un pneu 47c donne le même diamètre de rotation qu'une jante 700c et un pneu de route signifie qu'il n'y a pas de différences perceptibles dans la géométrie du cadre/de la direction entre cela et une configuration de vélo de route standard. Le bonus massif est dans le confort.
Sur la route
Compte tenu de sa facturation, vous ne vous attendriez pas à ce que ce soit une machine qui puisse vibrer comme un vélo de course pukka, et tant que ce n'est pas ce que vous attendez de la Substance, vous allez vous régaler.
Là où il impressionne – énormément – c'est dans sa capacité à vous propulser sur le tarmac, la neige dure, le gravier, l'herbe et les sentiers à un rythme plus que raisonnable, dans un confort non négligeable.
Nous avons fait rouler les pneus à 35-40 psi, ce qui était bien pour la route; en fait, il donne presque l'impression d'un vélo de route à suspension intégrale.
La progression est ralentie une fois que la route s'accélère, principalement parce que vous transportez environ 11,10 kg d'acier.
Les pneus à volume élevé masquent le fait que le cadre en chromoly n'est pas le plus léger ni le plus confortable au monde, et l'échange entre les pignons sur la cassette 10-42 ne se traduit pas toujours par le rapport de route parfait.
Cependant, une fois hors des sentiers battus, ralentissez un peu votre allure et savourez l'adhérence en ligne droite et le confort des pneus.
Nous n'avons pas roulé sur un vélo qui nous a donné autant de confiance en tout-terrain depuis longtemps.
Plus que doué sur le tarmac, et se délectant des situations urbaines et hors-pistes ? Cela ressemble à un polyvalent pour nous…
Manipulation
La confiance est fournie par ces guidons largement évasés. Une portée facile pour notre cadre de 5 pieds 8 pouces sur notre vélo d'essai de taille 54, ils offrent un confort et des piles de levier sur les terrains plus accidentés.
Bien que les pneus offrent une résistance au roulement étonnamment faible sur la route, ils inspirent également confiance dans les rues grêlées du centre-ville, ainsi que dans les diverses incursions dans les parcs que nous avons trouvées nous appelant.
Une géométrie de direction facile à vivre complète la large surface de contact en caoutchouc, et nous osons dire qu'un cycliste débutant absolu pourrait s'amuser autant (et c'est le mot clé avec ce vélo) sur le Vitus qu'une route expérimentée cycliste à la recherche d'un deuxième (ou troisième !) vélo pour des aventures occasionnelles le week-end.
Les freins hydrauliques de Sram nécessitent un dosage minutieux dans leur application si vous voulez éviter de bloquer l'arrière (ou, périssez l'idée, l'avant) sur un terrain plus meuble, car leur force d'arrêt peut être juste du bon côté de 'soudain'.
Dans l'ensemble, le Vitus représente l'extrémité la plus orientée hors route de l'échelle polyvalente, mais n'en est pas pire. Si cela convient à votre conduite prévue, vous seriez idiot de ne pas y regarder de plus près, notamment parce qu'il est actuellement réduit à 999 £ par rapport à son prix d'origine de 1 299 £.
Il n'y a pas à y toucher pour le rapport qualité-prix, ou pour le dire autrement, un peu plus ringard, des sourires par kilomètre.
ÉVALUATIONS
Frame: Cadre en acier robuste mais bien conçu et construit. 8/10
Composants: 1x groupe signifie quelques compromis mais ça marche. 8/10
Roues: Nous adorons les roues 650b et les pneus tubeless. 9/10
Le trajet: Gère bien tous les terrains, sur route ou hors route. 9/10
Dans les bonnes circonstances, l'Aria de Bianchi tient sa promesse d'être une fusée routière sérieuse.
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Géométrie
| Tube supérieur (TT) | 548mm |
| Tube de selle (ST) | 502mm |
| Empiler (S) | 566mm |
| Atteindre (R) | 380mm |
| Bases (C) | 435mm |
| Angle de tête (HA) | 71,4 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73,4 degrés |
| Empattement (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spécification
| Vitus Substance V2 | |
|---|---|
| Cadre | 4130 cromoly à double épaisseur, fourches en carbone |
| Groupe | Sram Apex |
| Freins | Disques hydrauliques Sram Apex |
| Pédalier | Sram Apex, 40t |
| Cassette | Sram XG-1150, 10-42 |
| Barres | Vitus, alliage |
| tige | Vitus, alliage |
| Tige de selle | Vitus, 27,2 mm |
| Roues | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, moyeux Alex, pneus WTB Byway 650b x 47c |
| Selle | Vitus |
| Poids | 11.10kg (S) |
| Contact | wiggle.co.uk |
