Vous les tenez pendant pratiquement chaque seconde que vous roulez, alors assurez-vous d'avoir la bonne forme et la bonne taille de guidon de vélo de route
La forme des guidons tombants n'a pas radicalement changé depuis des décennies. La conception incurvée offre une gamme de positions de maintien et de conduite - nichée sur les gouttes pour la vitesse; détendu sur les capots pour la croisière; debout sur les sommets pour l'escalade - mais ces dernières années, les fabricants ont joué avec de subtiles variations sur la forme, qui peuvent ne pas être perceptibles au début, mais qui pourraient avoir un effet significatif sur votre confort de conduite et vos performances.
« Regardez en arrière 20 ans, presque toutes les barres étaient en aluminium et les formes étaient presque les mêmes », déclare Adam Marriott, chef de produit senior chez Easton."L'aluminium n'aime pas les virages serrés, ce qui explique en partie pourquoi vous voyez ces gouttes plus grandes avec des virages rapides sur les barres traditionnelles."
Nathan Schickel, chef de produit chez Zipp, ajoute: « Le passage des casques filetés aux casques sans fil [Aheadset] il y a environ 10 à 12 ans a pratiquement fait plus que doubler la chute verticale de la selle au guidon. Nous avons dû réajuster la forme des barres pour compenser et elles sont donc devenues plus courtes en portée et moins profondes en chute (voir encadré au verso). L'ancienne portée de 100 mm / chute de 150 à 180 mm est devenue à peu près redondante. '
Le terme "compact" a été popularisé pour cette nouvelle ère de forme de barre de route. Morgan Lloyd, physiothérapeute et responsable de l'éducation pour Cyclefit, un installateur de vélos basé à Londres, suggère que le changement est principalement dû à l'évolution d'autres composants: "Les barres de descente de forme traditionnelle sont progressivement supprimées, principalement en raison de la forme des nouveaux engrenages et freins. leviers, qui sont conçus pour être mis en place avec les capots de levier au niveau du haut de la barre. La forme plus traditionnelle finit par créer une forme en V [dans le capot du levier] qui peut être inconfortable.'
Les barres compactes ont aussi d'autres avantages. Davide Ambrosini, spécialiste produit pour 3T, déclare: « La forme compacte permet au pilote d'utiliser les chutes sans un si grand changement de position, et également d'être plus proche des leviers de frein lorsqu'il est dans les chutes. La chute compacte permet également à la barre d'être un peu plus rigide et plus légère.'
Mise en forme
Une autre alternative est la barre "ergo". Ces guidons sont façonnés - parfois légèrement carrés - au point juste sous le capot de frein pour permettre une adhérence plus positive sur les chutes. Ambrosini dit qu'il a des effets à la fois positifs et négatifs: "La barre ergonomique présente certains avantages pour le confort et le relâchement de la pression sur les mains, mais a tendance à vous forcer dans une position précise sans vous donner la possibilité de monter ou descendre les gouttes."
De même, la forme de la section supérieure a également été prise en compte pour le confort ainsi que pour les gains aérodynamiques. Une barre avec un profil plus plat (parfois appelée «aile» ou «aéro») peut répartir la pression sur la main, par rapport à une barre circulaire standard, ce qui peut créer des points de haute pression. Lloyd dit: «La taille de la main est une considération importante. Si vous portez un gant de taille L ou XL, une section supérieure plus plate pourrait vous convenir, plus qu'une personne avec de petites mains. La taille de vos mains affecte également la façon dont vous vous entendez avec certaines formes. Trop compact [courbure à rayon serré] et les mains plus grandes peuvent se sentir à l'étroit. La barre devrait également vous permettre de saisir le levier de frein lorsque vous êtes sur les chutes, ce qui est un problème si vous avez de petites mains. '
Si tout cela vous a convaincu qu'il était peut-être temps d'expérimenter un nouveau jeu de barres, par où devriez-vous commencer ?
Adapté à l'usage
Alors que de nombreux pilotes aspirent à rouler dans la même position que les pros, avec un dos plat et un nez pressé vers le pneu avant, la réalité est que peu d'entre nous en sont capables. C'est pourquoi un ajustement de vélo professionnel est précieux pour quiconque envisage d'acheter un nouveau vélo, et la sélection du guidon devient une partie importante de ce processus d'ajustement.
« Beaucoup de préférences en matière de guidon se résument à des sensations personnelles », déclare Lloyd, « mais si nous partons de zéro, je commencerais toujours par regarder la largeur des épaules et j'essaierais d'adapter le guidon à celui-ci afin que les mains et les poignets sont directement sous l'articulation de l'épaule. Dans cette position, la structure squelettique du haut du corps est la mieux à même de supporter la majeure partie de votre poids. Si vos bras sont trop larges ou étroits, cela peut augmenter l'utilisation musculaire et les coûts énergétiques, et peut vous fatiguer lors de longs trajets. La discipline est également pertinente - par exemple, un sprinteur ou un coureur critique ou un coureur de cyclocross peut vouloir une barre légèrement plus large pour plus de levier.
« Ensuite, il ne reste plus qu'à évaluer votre flexibilité », ajoute Lloyd.«C'est très important et cela devrait vous donner une idée de la quantité de chute de barre que vous pouvez supporter. Au niveau le plus élémentaire, si vous pouvez facilement toucher vos orteils, il y a de fortes chances qu'une chute plus profonde convienne. Ceux qui ont une flexibilité limitée devraient opter pour une chute beaucoup moins profonde. La flexibilité joue également un rôle dans le choix de la portée - si vous n'avez pas une bonne flexibilité, une barre de portée plus courte réduira la distance entre la selle et les capots de levier. '
Essayez avant d'acheter
La plupart des experts avec lesquels Cyclist s'est entretenu conviennent que, mis à part un petit nombre de pros et de fervents traditionalistes, la barre de descente profonde est pratiquement morte. Le bar compact est roi de nos jours. Mais même dans le secteur compact, il existe des variations - portée de 70 mm, 80 mm, etc. - il y a donc encore des considérations.
'Les mesures d'ajustement du vélo doivent toujours être votre guide, pas quelle barre est belle', exhorte Lloyd. "Le plus important est de connaître la distance entre le nez de la selle et l'arrière des capots de frein, pour déterminer initialement le bon style de barre."
En fin de compte, il s'agit de découvrir ce qui fonctionne le mieux pour vous. « La meilleure façon est d'essayer de se fier à votre sensation et à votre expérience », suggère Ambrosini. "Pour affiner les options, la possibilité d'essayer quelques formes de barre serait vraiment bénéfique", convient Lloyd. "C'est là qu'une bonne relation avec un magasin de vélos local vaut bien plus que l'utilisation d'Internet."
Enfin, assurez-vous de bien réfléchir à la façon dont vous l'installez, déclare Marriott: L'erreur la plus courante que je vois est que les coureurs ont une barre mal configurée, généralement trop tournée vers l'avant ou avec des leviers trop bas sur la chute. Parfois, de petits changements dans la configuration peuvent grandement améliorer le confort de n'importe quel bar.'
