Léger, rapide, tapageur, le Crux est un vrai vélo de course qui reste extrêmement maniable au jour le jour
Le Specialized Crux Elite 1x est le coureur de cyclocross de la marque basée en Californie. Conçu pour affronter les rigueurs de la compétition hors saison hors route, il vole la technologie Rider-First de la marque qui est apparue pour la première fois sur la gamme de vélos de route Tarmac.
Le résultat, outre l'affirmation de Specialized selon laquelle il permet au Crux de présenter des caractéristiques de conduite identiques pour chaque taille de la gamme, est que le cadre actuel est plus léger de plus de 400 grammes que le modèle de l'année dernière.
Maintenant, plusieurs itérations le long du cadre du Crux sont vraiment très belles. Exceptionnellement léger, ses haubans sans pont se joignent à un collier de selle intégré, des étriers à montage plat, une gestion soignée des câbles et un assemblage adroit de pattes et de suspension pour le rendre attrayant à l'œil mais résistant à la boue.
En pensant à plus tard dans la saison, une fois que le sol sera correctement saturé, je ne vois aucune quantité de boue arrêter le processus du Crux.
La portée de la couronne de fourche est énorme, tandis qu'à l'arrière, les haubans sans pont signifient qu'il n'y a nulle part où la crasse s'accumule.
Ce dégagement aux deux extrémités signifie également que vous pouvez facilement monter de gros pneus pour convertir le vélo pour une utilisation aventure.
Les tubes du cadre eux-mêmes sont soigneusement formés pour les exigences de la course avec le vélo. Le tube supérieur est plat pour un épaulement facile, tandis que le tube diagonal s'adapte parfaitement à la main.
Comme la plupart des vélos de cross modernes, il existe des supports pour deux bouteilles d'eau.
Le trajet
Concentré sur la compétition, même s'il ne pardonne pas massivement, le Crux ne vous battra pas non plus. Au lieu de cela, il est facilement assez rigide pour se sentir comme un vrai vélo de course tout en étant suffisamment confortable pour la durée d'une heure de la «course de cross» moyenne.
En fait, je serais heureux de passer beaucoup plus de temps à bord.
Sur cette dernière version, cette qualité est en partie obtenue en abaissant le collier de selle du cadre de deux centimètres afin d'exposer davantage la tige de selle, ce qui lui permet d'amortir des impacts plus importants.
Inversement, à l'avant, vous devrez être un gorille absolu pour faire vibrer l'avant du vélo, ce qui le rendra bien prêt pour les sprints en cloche.
Un tube de direction relativement trapu signifie qu'il est facile de baisser la tête, mais un tube supérieur de longueur moyenne garantit qu'il est facile de tenir les gouttes ou les capuchons pendant de longues périodes sans se mettre le dos.
De plus en plus de marques ont compris que les angles de tête excessivement raides rendent la conduite nerveuse sur tous les parcours de cyclocross, sauf les plus ennuyeux.
Inadaptés aux pistes de plus en plus techniques de ce sport, ils sont également moins amusants lorsqu'ils s'amusent en dehors de la compétition.
Dans cet esprit, la poupe du Crux est réglée à un 71,5 ° bien équilibré. Pas trop raide, mais pas assez lâche pour être flip-floppy non plus.
Plus radicalement, Specialized a également maintenu le boîtier de pédalier très bas. Près d'un centimètre de moins sur certains vélos, les concepteurs parient que le fait de pouvoir parcourir les virages et les sections techniques en toute confiance vous fera gagner plus de temps que vous n'en perdriez en mettant vos pédales au sol dans le bac à sable.
Cela rend certainement la conduite plus plantée et plus agréable.
Tout aussi moderne est l'utilisation d'essieux boulonnés, ce qui signifie que les roues du Crux nécessitent une clé Allen pour être montées et démontées.
C'est évidemment plus lent qu'un système de libération rapide et cela pourrait ennuyer les coureurs qui aiment garder une paire de rechange calée dans les stands.
Pourtant, je pense qu'il est temps de se mettre au programme. Le système est beaucoup plus rigide, améliore le transfert de puissance et aide à garder l'ensemble du vélo sur la bonne voie lorsqu'il traverse un terrain difficile, ce que les cyclistes qui aiment se muscler sur la piste apprécieront.
Composants et groupe
Les roues à disque Roval SLX 24 sur lesquelles les rouleaux Crux sont de faible masse. Avec un profil large, ils sont également prêts à être montés sans chambre à air.
Idem pour les pneus 33c Terra Pro. Avec une bande de roulement à arêtes vives conçue pour les terrains mouillés et boueux, j'ai été surpris de voir à quel point ils se comportaient dans des conditions sèches en début de saison.
Fournissant du mordant sans trop se tortiller, ils roulaient rapidement, même lorsqu'une bande de roulement en lime aurait été un choix plus approprié.
Étant donné la nouvelle conception de collier de selle à profil bas du cadre, il est légèrement ennuyeux que Specialized ne puisse pas s'étirer jusqu'à un poteau en carbone, car un peu de donner ici lui permettrait de lisser davantage les bosses et de garder le cycliste pédaler un peu plus propre sur les sections de bavardage.
Heureusement, ce n'est pas une mise à niveau extrêmement coûteuse à faire plus tard. Comme c'est le cas, le Crux utilise un poteau en aluminium solide à deux boulons.
La selle Body Geometry Phenom qui se trouve dessus a été pincée de la gamme de VTT XC de Specialized.
C'est très confortable, même lorsque l'on roule longtemps sur les dénivelés.
En regardant vers l'avenir, les barres elles-mêmes ont une forme conventionnelle et ont une largeur modérée de 42 cm.
Ils sont enveloppés dans du ruban adhésif tactile et facile à nettoyer qui est fixé avec des bouchons d'extrémité de barre de serrage à clé Allen appropriés.
Les engrenages SRAM ou Shimano dépendent en partie de vos préférences personnelles. Une chose que je dirai pour SRAM, c'est que ses capots à l'allure de blocs se sentent définitivement plus en sécurité lors de la descente que les alternatives plus sveltes de Shimano.
La transmission SRAM Rival 1x11 vitesses combine un plateau de 40 dents et une cassette de 11-32 dents. Il donne un écart décent qui est bien adapté à la course.
En les traversant, le dérailleur présente une conception d'embrayage, ce qui signifie qu'il y a peu de chance de laisser tomber la chaîne. Le freinage est tout aussi efficace.
Verdict
J'ai énormément apprécié les courses et les balades sur le Crux, avec son excellente maniabilité, son faible poids et sa peinture rose vif qui m'ont instantanément conquis.
Peut-être que ma seule petite réserve concerne le prix. Avec l'effondrement économique, les prix des vélos augmentent d'année en année, sans surprise, les Specialized ont tous augmenté aussi.
Cependant, cela a laissé le Specialized Crux Elite 1x parmi une entreprise assez élevée. Par exemple, vous pouvez vous procurer un meilleur groupe en branchant le SuperX équipé de SRAM Force de Cannondale, ou économiser une grosse partie en optant pour le TCX Advanced Pro 2 de Giant équipé de la même manière.
Sur le papier, le Crux n'est peut-être pas une telle affaire, mais je le recommanderais quand même avec plaisir.
Comment se fait-il ? Principalement parce que c'est un vélo extrêmement agréable à conduire, très moderne, très léger et très beau.
Il donne la priorité à aller vite mais ne fait aucun compromis sur le plaisir. Et cela vaut toujours la peine d'être déboursé.
Spécification
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Cadre | Fibre de carbone |
| Groupe | SRAM Rival 1 |
| Freins | SRAM Rival 1 |
| Pédalier | SRAM Rival 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Barres | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| tige | Alliage spécialisé, 4 boulons, élévation de 7 degrés |
| Tige de selle | Alliage, collier à 2 boulons |
| Selle | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Roues | Roval SLX 24 Disc |
| Pneus | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Poids | 8.5kg (54cm) |
| Contact | specialized.com |
