L'éternel interprète de cyclocross de Specialized a été mis à jour et il est plus polyvalent que jamais
Revendiqué comme rigide, léger et réactif, ainsi que conçu pour être facilement suspendu à votre épaule, Specialized lance cette variante de la gamme CruX directement au débutant en cyclocross.
Un cadre en alliage, des freins à disque hydrauliques et une large gamme de vitesses plus faciles grâce à son pédalier 46/36 devraient donner l'avantage aux débutants lorsque le drapeau tombe.
Frameset
Le cadre du CruX est construit à partir de l'aluminium E5 Premium de l'entreprise, qui devrait garantir la capacité de résister aux coups inévitables qu'il va subir.
Ce que les soudures très épaisses au niveau du tube de direction manquent de finesse, le cadre compense largement avec une finition de peinture profonde et brillante.
Essentiellement, le tube supérieur incurvé est aplati dans son profil pour faciliter le transport du vélo sur votre épaule lorsque vous courez en montée dans la boue profonde (ou sur des obstacles).
Un tube diagonal surdimensionné aide à maintenir un bon niveau de rigidité, et donc de réactivité, tandis que les bases à profil semi-profond légèrement évasées vous aident à transmettre la puissance au sol, quelle que soit la surface sur laquelle vous roulez.
L'acheminement des câbles pour les mécanismes avant et arrière est interne, tandis que le câble de frein arrière émerge à l'arrière du tube supérieur et longe le hauban gauche.
À l'avant, la fourche en carbone FACT offre un dégagement suffisant pour les pneus 33c, tandis qu'un dégagement similaire au cadre se trouve à l'arrière - suffisamment pour éliminer toute boue qui pend du cadre.
Un angle de tête mesuré de 71,2° donne une vitesse de virage décente, alliée à une stabilité renforcée par un angle de fourche réduit.
Groupe
Le groupe du CruX utilise un certain nombre d'éléments variés, mais a en son cœur les 105 composants fiables de Shimano, dans les dérailleurs avant et arrière, les leviers de frein/changement de vitesse hydrauliques RS505 et les freins.
Praxis fournit le pédalier Alba 2D, qui exécute une configuration 46/36 spécifique CX alliée à une cassette Shimano 105 11-28 à 11 vitesses. Vous n'avez pas besoin d'énormes engrenages pour les courses de cross, croyez-nous !
Kit de finition
Tarif strictement fonctionnel et sans chichi. Les barres en alliage peu profondes à l'avant mesurent 420 mm de largeur et sont fixées au pivot par une tige en alliage de 100 mm. Alors que nous pourrions préférer un ensemble de barres de 400 mm pour la conduite sur route, des barres plus larges offrent plus de levier pour la conduite hors route.
L'excellente selle Phenom Comp de Specialized, qui a suffisamment de flexibilité pour absorber les bosses, est en tête d'une tige de selle en alliage de 31,8 mm.
Roues
Les jantes spécifiques au disque R470 de DT Swiss sont liées à des moyeux à cartouche scellés, qui ne devraient rien exiger d'entretien, au-delà d'un bon nettoyage après chaque sortie.
Ces jantes en alliage pourraient être plus légères, mais sont parfaitement utilisables. Leur diamètre intérieur de 18 mm permet un montage aisé des pneus 33c Tracer.
Ils sont conçus pour couvrir toutes les éventualités, avec des crampons centraux pour la traction en accélération et des crampons à lamelles sur les épaules pour saisir les terrains plus meubles.
Nous avons monté de meilleurs pneus pour la boue profonde, mais en tant qu'option universelle, ils sont relativement légers et peuvent descendre jusqu'à 50 psi, selon le parcours et les conditions auxquelles vous êtes confronté.
Sur/hors route
La géométrie semi-compacte du CruX lui donne un sentiment de détermination dès le départ. À partir du moment où nous sortons de l'arrière de notre terrain de jeu local et que nous nous dirigeons vers les terrains, il est prêt à accélérer et immédiatement à l'aise…
Le CruX prend de la vitesse facilement, et sur des pistes qui n'ont pas encore connu leur premier gel, mais un jour après de sérieuses averses d'automne, l'ensemble a une sensation de stabilité.
Sur un parcours d'essai relativement plat, la configuration Praxis/Shimano à 11 vitesses signifie que nous sommes en mesure de nous accrocher plus longtemps aux engrenages dans le grand anneau, sans avoir à opter pour un changement de plateau risqué et risquer laisser tomber la chaîne ou perdre de l'élan.
La selle Body Geometry bien rembourrée mérite une mention spéciale - nous n'avons pas encore pu nous asseoir sur une qui n'a pas rendu la conduite plus agréable.
Ralentissant pour un court pont sur un ruisseau qui divise deux champs, un démontage de simulation de course voit le vélo rapidement accroché à l'épaule et porté au jogging sur 15 mètres - le tube supérieur incurvé et aplati est probablement le plus confortable à avoir sur l'épaule de tous les vélos ici.
Essentiellement, le plus petit rapport de 36x28 est assez facile pour pédaler sur des tas d'herbes courtes, et même à travers des ornières plus bâclées, sans avoir besoin de sauter.
S'appuyant sur la cadence plutôt que sur le couple total, la roue arrière ne tourne pas à moins que vous ne soyez proche de l'arrêt, auquel cas il est nettement plus facile de progresser en épaulant le CruX et en courant avec.
Specialized a été l'un des premiers à adopter la technologie des freins à disque, l'appliquant à l'ensemble de sa gamme CruX en 2004, et la moindre traction sur le levier de frein avant est tout ce qu'il faut pour éliminer la vitesse approchant même un délicat 90° gauche au coin le plus éloigné de notre premier tour d'essai.
Manipulation
Dans le monde des vélos de route, un empattement mesuré de 1 008 mm n'est pas ce que vous considérez comme court, mais dans le monde du cyclocross, en particulier dans un vélo que vous pouvez également utiliser facilement pour les trajets hivernaux ou les trajets hors route plus longs à un rythme plus tranquille, c'est un compromis très décent.
Donc, il y a beaucoup de stabilité à offrir, mais le vélo est assez disposé à basculer dans les virages en toute confiance. Adapté à un angle de tête de 71,2°, les changements de direction s'effectuent facilement et avec peu de secousses.
Les virages en descente sont mieux entrepris sur les gouttes, pour un meilleur contrôle, ce qui a l'avantage supplémentaire d'utiliser le flex inhérent aux gouttes en alliage du CruX pour éliminer la piqûre de toutes les surfaces rugueuses ou des racines d'arbres qui autrement rebondiraient votre lâchez les capots de frein et vous posez tout un tas d'ennuis.
La fourche en carbone ajoute de la souplesse à l'avant, mais la majorité de votre aide à la réduction des vibrations provient des pneus 33c Tracer.
Avec un 60psi moyen à l'avant et à l'arrière, nous avons trouvé le compromis idéal entre roulement rapide, traction et confiance dans les virages.
Pour les conditions complètement boueuses, cependant, vous voudrez envisager de monter un pneu avec une meilleure capacité d'élimination de la saleté sur ses épaules.
Les Tracers sont mieux adaptés à la terre dure, où vous devez rarement envisager de déclipser un pied pour vous assurer de ne pas perdre l'avant.
Une chose qui limite votre capacité à pédaler dans des virages plus serrés, cependant, est une chute de pédalier assez longue de 71 mm, ce qui, dans les virages secs et défoncés, pourrait causer des inquiétudes quant à la sortie d'une pédale.
Dans l'ensemble, le CruX est un coureur robuste qui vous accompagnera tout au long de votre première saison de course, et tout l'hiver si vous gonflez les pneus et prenez la route.
Notes
Frame: La géométrie équilibre bien la force et la stabilité. 8/10
Components: Une bonne sélection autour d'une transmission 105. 8/10
Roues: Pas tout à fait prêt pour la course, peut-être, mais fiable. 7/10
The Ride: Aussi capable de faire des courses que des aventures tout-terrain d'une journée. 8/10
Verdict
Le dernier CruX Sport SE est un polyvalent décent qui se concentre davantage sur la fiabilité que sur la performance, et en tant que tel est bien adapté si vous faites vos premiers pas dans le monde du cyclocross
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 534mm | 533mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 520mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 635mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 400mm | 398mm |
| Tube de direction (HT) | 125mm | 125mm |
| Angle de tête (HA) | 71.5 | 71.2 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 73.8 |
| Empattement (WB) | 1009mm | 1008mm |
| BB drop (BB) | 71mm | 71mm |
Spécification
| Specialized CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en aluminium Specialized E5 Premium, fourche en carbone FACT |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Disques hydrauliques Shimano RS505 |
| Pédalier | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Specialized Shallow Drop, alliage |
| tige | Alliage forgé spécialisé |
| Tige de selle | Spécialisé, alliage |
| Roues | DT Swiss R470 Disque, Pneus Tracer Sport 700 x 33 |
| Selle | Body Geometry Phenom Comp |
| Poids | 9.58kg (taille 52cm) |
| Contact | specializedconceptstore.co.uk |
