Beaucoup de vélo pour l'argent. Cela ne vous épatera pas dans un aspect particulier, mais vous ne serez pas du tout déçu
Cet article a été initialement publié dans le numéro 82 du magazine Cyclist
Si vous voulez passer tout le samedi après-midi dans votre magasin de vélo local, penché sur votre prochaine machine de rêve tout en sirotant un cappuccino, détournez le regard maintenant.
Si, comme c'est le cas pour beaucoup, vous voulez juste le meilleur vélo possible pour votre budget, vous aurez sans doute remarqué les économies substantielles que vous pouvez réaliser en achetant une marque directe au consommateur - quelque chose que vous pouvez faire en étant assis dans votre pyjama, en buvant du café sur votre propre canapé, à toute heure du jour ou de la nuit.
Les marques de consommation directe étaient/sont (supprimer la mention inutile) considérées comme le fléau de l'industrie pour avoir supprimé un élément clé de la chaîne d'approvisionnement habituelle: le magasin de vélos local.
Mais que vous considériez le nombre croissant de ces marques comme des méchants ou simplement intelligents pour avoir pris l'initiative sur un marché fortement axé sur les prix, c'est à vous de décider.
Canyon semble porter le poids de la flak, mais je vois encore beaucoup de Canyons sur la route.
Moins Vitus, mais si l'on en croit le dernier ZX1 Team Aero Disc, cela pourrait bien être sur le point de changer.
Parlons argent
Le Vitus ZX1 Team Aero Disc coûte un centime de moins de 4 200 £.
C'est une somme d'argent substantielle, mais si vous considérez qu'il est équipé du groupe phare de freins à disque Dura-Ace de Shimano et d'un ensemble de roues tubeless en carbone DT Swiss ARC 1100 DiCut (qui, si elles étaient achetées sur le marché secondaire, vous coûteraient facilement £ 2k à eux seuls), plus un kit de finition de marques très réputées telles que Ritchey et Fizik, il s'empile comme beaucoup de vélo pour l'argent.
Et Vitus n'a pas non plus mis tout ce kit chic sur un vieux boneshaker.
Le ZX1 est une marque emblématique de la marque.
La version originale était un vélo révolutionnaire - selon Vitus, il s'agissait du premier cadre de route monocoque en carbone monobloc disponible dans le commerce, lancé en 1991 - et maintenant 27 ans plus tard, il a ressuscité le nom de ce nouveau haut -cadre de route aéro carbone fin.
Cette fois-ci, Vitus n'a pas essayé de changer la donne.
Au lieu de cela, il s'en tient judicieusement à une géométrie éprouvée et à des profils de tube de queue kamm éprouvés par CFD pour certains gains aérodynamiques.
Cela réduit le poids et la sensation de conduite qui en résulte est plus confortable que certains coureurs aérodynamiques purs.
De son propre aveu, Vitus n'a pas cherché à faire de la vitesse la priorité absolue pour le ZX1.
«Au fur et à mesure que les vélos aérodynamiques vont, ce n'est pas un vélo inspiré du TT, mais un ensemble aérodynamique intégré dans quelque chose qui est également amusant à conduire toute la journée et qui peut toujours être compétitif à l'avant de la course professionnelle», déclare le produit gestionnaire Jodie Shann.
‘C’est ce que l’équipe professionnelle An Post-CRC, avec qui nous avons aidé à tester le vélo, a exigé.
'Le vélo prend jusqu'à un pneu 30c, ce qui est probablement le plus grand contributeur au confort.'
Je conviens certainement que la ZX1 testée ici bénéficie des derniers pneus tubeless Hutchinson Fusion de 25 mm sur les roues DT Swiss, qui, ensemble, offrent une qualité de conduite sublime.
La configuration sans chambre à air garantit un amortissement remarquable du bruit de la route, ce qui permet une conduite agréable même sur les routes de campagne les plus défoncées.
La conception compacte du cadre signifie également qu'il y a beaucoup de tige de selle exposée pour fléchir et réduire l'impact des chocs au-delà de ceux que les pneus peuvent absorber.
Aller vite, s'arrêter vite
La rigidité combinée du cadre, de la fourche et des roues offre une montée en vitesse agréable.
Les jantes de 48 mm ne sont pas du tout lentes lors des accélérations, et elles aident la ZX1 à tenir le rythme sans lutter contre la perte de puissance.
Bien que les avantages aérodynamiques soient difficiles à quantifier sans notre propre soufflerie (malheureusement, le patron n'a pas encore approuvé nos plans pour convertir le placard à papeterie en un seul), la stabilité à la vitesse est quelque chose qui est immédiatement tangible.
Le ZX1 se sent calme et serein dans les descentes à grande vitesse et, bien qu'il ne soit pas le plus réactif que j'ai testé, sa relative neutralité lui confère une prévisibilité bienvenue.
Il y a un écureuil qui doit sa vie à la maniabilité assurée du ZX1.
Quand il s'agit d'arrêter, Vitus a choisi de fabriquer uniquement le frein à disque ZX1.
« Non seulement vous obtenez des performances de freinage plus constantes, mais vous obtenez une interface roue/cadre plus rigide avec des axes traversants de 12 mm, ainsi que la possibilité d'avoir des dégagements de pneus beaucoup plus larges », déclare Shann.
Je suis d'accord. Alors que certaines personnes ont encore du mal à accepter les disques, je pense qu'ils ont maintenant très peu d'inconvénients.
Enlevez-les et tout ce que vous pourriez gagner, c'est quelques grammes en moins sur le poids total, mais vous risqueriez d'en perdre beaucoup plus.
Le ZX1 est un excellent polyvalent, et les disques en sont une grande partie.
Basculer entre cela et certains vélos d'essai beaucoup plus chers d'un trajet à l'autre, cela n'a jamais semblé être un pas en arrière pour revenir au ZX1.
Comme un compagnon avec qui il est tout simplement facile de s'entendre, le ZX1 semble forger l'allégeance en étant fiable et franc.
Par la même vertu, cet ami ne serait pas nécessairement celui que vous choisiriez pour une soirée endiablée. Ce n'est pas une course à sensations fortes à la minute.
En fait, ce n'est pas exceptionnel d'une manière particulière, mais c'est quand même beaucoup de vélo pour l'argent.
Cela, je parierais, le rendra très attrayant pour beaucoup de gens.
Spécification
| Cadre | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barres | Ritchey WCS Streem II |
| tige | Ritchey WCS 4 axes |
| Tige de selle | Prime carbone |
| Selle | Fizik Antares R3 |
| Roues | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Poids | 7.11kg (grand/56cm) |
| Contact | vitusbikes.com |
