Le Fuji SL 2.3 est bien équipé, ce qui en fait une construction légère mais les roues lourdes le retiennent sur les collines
Le seul vélo de moins de 8 kg parmi les quatre que nous avons testés en même temps (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), le SL 2.3 de Fuji, alors qu'à première vue il n'est pas totalement à la hauteur de son super-léger facturation, arbore des manettes Shimano Ultegra et un cadre en fibre de carbone à haut module qui devrait rendre la montée plus agréable. Le SL 1.1 haut de gamme de l'entreprise prétend (pour l'instant) être le vélo de route de production le plus léger au monde, faisant pencher la balance à moins de 5 kg (selon la construction finale). Donne-t-il à ce modèle plus abordable son côté flotte, et le SL 2.3 est-il un modèle polyvalent à prix moyen ?
Cadre
Le SL 2.3 représente le deuxième échelon de l'échelle SL de Fuji, donc bien qu'il ne comporte pas le cadre super léger de 695 g du SL 1.1 haut de gamme, il est plus prêt pour la montagne que de nombreux autres vélos à ce le prix. Le tube supérieur se rétrécit à partir de sa jonction avec un tube de direction trapu de 120 mm pour rencontrer un tube de selle qui devient plus caissonné lorsqu'il atteint la coque de pédalier surdimensionnée BB30. Le triangle arrière est composé de haubans fins pour apporter une suspension naturelle au SL, tandis que les bases évasées à section profonde sont conçues pour transférer la puissance à la roue arrière avec une perte minimale. Un angle de tête assez conservateur (mesuré à 71,8 °) et un empattement de 980 mm sur notre vélo d'essai de taille 52 suggèrent une maniabilité solide sur les routes plates et les descentes rapides.
Composants
Les manettes Shimano Ultegra, ainsi que les mécanismes avant et arrière sont combinés avec des freins Shimano 105. Cela ressemble à une combinaison presque parfaite. Les plateaux Praxis mid-compact 52/36 sont équipés de manivelles forgées Oval. Une cassette 105, 11-28 confère au vélo un bon ensemble de rapports de compromis pour à peu près tous les types de conduite que vous pourriez imaginer. Ces rapports plus rapprochés permettent des changements de vitesse plus cohérents, et la configuration Ultegra est son auto habituelle.
La société mère de Fuji possède le fabricant de kits de finition Oval Concepts, il n'est donc pas surprenant de trouver le SL 2.3 entièrement décoré dans ses pièces. Cela permet également de construire le vélo à un prix compétitif. Les barres en alliage de 40 cm (tout le monde va étroit ces jours-ci) sont un peu trop rigides sur les routes très accidentées mais sinon excellentes.
Les roues sont également de chez Oval. Bien que présenté comme un pneu en alliage aérodynamique, nous ne sommes pas sûrs qu'une jante de 27 mm compte. Cela dit, un nombre de rayons décent de 20 à l'avant, 24 à l'arrière et une construction généralement robuste ont garanti qu'ils sont restés fidèles tout au long des tests, et les roulements à cartouche devraient favoriser la longévité et être facilement remplacés le cas échéant. Cependant, à 3,06 kg avec pneus, chambres à air, cassette et brochettes à dégagement rapide, il s'agit de la paire de roues la plus lourde à tester avec la paire de roues Axis de Specialized. Malheureusement, ils partagent la réticence des roues Axis à accélérer.
Le trajet
Le Fuji n'a pas besoin de gros tubes pour communiquer les commentaires de la route et permettre des progrès rapides en matière de conformité. Mais la selle irrite instantanément; nous nous sommes sentis comme si nous étions perchés sur un steak de surlonge non cuit. Il est profondément mais assez fermement rembourré, privant la sensation de l'arrière du vélo autrement bien amorti et réactif. À l'avant, le tube de direction court et les barres étroites permettent une position aérobique basse avec un minimum de confort.
Les capots compacts et la course courte du levier de ces manettes Ultegra contribuent grandement à améliorer le plaisir du SL 2.3 en toutes circonstances. Un engagement tout aussi fluide mais positif des dérailleurs Ultegra est une aubaine, surtout lorsque vous êtes à mi-chemin d'une montée peu après le petit-déjeuner. La cassette 105 11-28 fonctionne bien dans cette configuration - assortie au pédalier 52/36, la répartition des vitesses est suffisante pour une progression rapide sur les routes roulantes, plus que suffisante pour nous hisser sur des pentes de test, et nous n'avons jamais eu envie nous avions besoin d'un rapport supérieur pour descendre. Les 105 freins offrent un contrôle bien modulé avec une finesse de fonctionnement et une bonne puissance de freinage face à un chat errant qui n'a pas encore développé une compréhension du Green Cross Code. Alors que le train de roulement est facilement le meilleur de tous ces vélos, l'ensemble est abandonné par ses roues.
Manipulation
Les pneus Oval Concept ne sont pas aussi disposés que nous l'aurions espéré lorsqu'ils se sont lancés dans le sprint, et ils ne sont pas non plus assez légers pour faire un travail rapide sur les collines. Évidemment, nous nous attendrions à ce que ce soit le cas sur les vélos de ce budget - les roues sont toujours la première chose à donner - mais sur un vélo qui utilise les initiales «SL» (pour «super léger») dans son surnom, c'est même plus une déception. Le caoutchouc 25c de Vittoria fait de son mieux pour racheter les performances des roues, offrant une conduite douce et inspirante à 85 psi. Dans l'ensemble, la tenue de route du Fuji est cependant particulièrement assurée. Il n'y a rien d'effrayant dans la façon dont il tourne, et l'avant rigide et assez bas (aidé par le tube de direction conique omniprésent) vous incite à vous engager profondément dans les virages avant d'en sortir.
Nous aimerions avoir fait l'expérience d'un arrière aussi communicatif que le SL 2.3 à l'avant. C'est impressionnant de trouver un vélo équipé d'Ultegra pour ce genre d'argent, mais nous aurions pris un groupe 105 non expurgé et des roues améliorées sur les manettes et les mechs qui font la une des journaux si cela nous avait donné un vélo mieux adapté aux collines.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 530mm |
| Tube de selle (ST) | 480mm | 485mm |
| Tube descendant (DT) | 615mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 374mm | |
| Tube de direction (HT) | 120mm | 120mm |
| Angle de tête (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Angle d'assise (SA) | 73.75 | 73.8 |
| Empattement (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spécification
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en carbone ultra haut module C10, fourches FC-440 |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano 105 |
| Pédalier | Concepts ovales, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Oval Concepts 310, alliage 6061 |
| tige | Oval Concepts 313, alliage 6061 |
| Tige de selle | Oval Concepts 905 |
| Roues | Oval Concepts 327 pneus en alliage aérodynamique |
| Pneus | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Selle | Oval Concepts 905 |
| Contact | evanscycles.com |
