Aero, Ultegra et beau pour 1 600 £ ? Le Fuji Transonic ressemble à un cracker
Les vélos Fuji ont commencé leur activité en 1899, mais sous un propriétaire différent d'aujourd'hui. La société porte le nom du mont Fuji au Japon, qui apparaît également dans le logo. C'est un symbole traditionnel de force et d'endurance - deux caractéristiques que nous espérions trouver dans le Transonic 2.5 aérodynamique. On dit qu'il est à l'extrémité racée du spectre, mais avec un prix compétitif, des composants Shimano Ultegra et un minimum de tracas (son acheminement des câbles est parmi les plus soignés que nous ayons jamais vus), nous pensons que nous sommes dans un conduite en douceur…
Le cadre
L'année dernière, Fuji a sponsorisé l'équipe du Tour de France NetApp-Endura, et c'est sous cette équipe que la nouvelle forme Transonic a été lancée. Il utilise une multitude de formes profondes et glissantes pour fendre l'air efficacement, maximisant la vitesse pour un minimum d'effort. Par conséquent, la fourche est profonde et comprend un carénage en haut, le tube diagonal utilise une conception de profil aérodynamique tronqué (pour s'adapter aux règles de l'UCI) et le tube de selle se courbe autour de la roue pour lisser le flux d'air. Cette courbe est probablement la raison pour laquelle l'angle mesuré de notre tube de selle ne correspond pas trop à l'angle revendiqué - nous mesurons l'angle au niveau de la tige de selle, mais Fuji mesurera un angle imaginaire entre le boîtier de pédalier et la selle.
Le tube de direction se rétrécit de 1,5 pouce à 1,125 pouce en haut, et les freins avant et arrière sont le nouveau montage direct de Shimano, utilisant deux boulons. Nous avons choisi un vélo de taille 54 (moyen), qui a un tube de direction court de 135 mm - c'est une déclaration évidente du pedigree de course du vélo, tout comme l'empattement court. Avec la coque de boîtier de pédalier pressfit BB30 créant une grande zone de carbone autour du bas du vélo, le Transonic est rigide, mais il est également assez confortable, et compte tenu des formes de tube aérodynamique à section profonde, il est étonnamment efficace pour amortir les vibrations sur la route.
Composants
C'est un plaisir rare pour nous d'obtenir une mise à niveau vers l'Ultegra de Shimano, mais c'est une bonne idée ici - si bon est 105, la plupart des marques semblent le spécifier très haut dans leurs gammes. Les freins à montage direct sont en fait 105, et une conséquence positive de leur utilisation est que vous pouvez serrer la plupart des pneus de 28 mm - nous avons essayé de gros Schwalbe Ones de 28 mm sans problème. Malgré son nom, Oval propose un pédalier nettement rond, ainsi que des barres, une potence et une selle - qui est exceptionnellement rembourrée pour un vélo aussi utile. C'est du bon équipement et, étant donné que notre testeur de 54 cm était équipé d'une potence de 100 mm et de barres de 42 cm, bien proportionné au vélo.
Roues
Ayant fourni une grande partie du kit de finition, il n'est pas surprenant que les roues soient également d'Oval. Une jante en forme de U large et ostensiblement aérodynamique est accouplée à des moyeux ovales élégants, via 20 rayons à l'avant et 24 à l'arrière. Au cours de notre période de test, les moyeux n'ont pas bougé et grâce à la jante large, les pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick de 23 mm ont mesuré un énorme 24,5 mm à l'aide d'un pied à coulisse. Nous avons récemment eu une bonne expérience avec les pneus Vittoria et les Zaffiro Pros se sont avérés plus que suffisants, d'autant plus que le Transonic 2.5 est le vélo le moins cher ici.
Le trajet
Nous avions initialement prévu de tester le Transonic 2.3 à 1 850 £, mais il s'est avéré indisponible, nous avons donc obtenu le 2.5 à la place. Bien qu'il soit moins cher, c'est en grande partie le même vélo - des manivelles forgées moins creuses (qui seraient plus légères et un peu plus rigides) et des roues plus chères. Nous n'avons donc pas été trop déçus lorsque nous avons obtenu le 2.5, et lorsque nous l'avons essayé pour la taille, nous étions vraiment excités - il nous a semblé immédiatement familier et s'est parfaitement adapté. C'était un si bon début que nous avons décidé de renoncer à l'entraînement habituel du premier tour et sommes allés directement au Redbridge Cycle Circuit de Londres pour la course du circuit du jeudi soir.
Le trajet a prouvé que le vélo était rapide en ligne droite, prenant rapidement de la vitesse lorsque la circulation se relâchait. Avec les numéros de course épinglés, nous avons emmené le Transonic dans son environnement naturel - le circuit de course. Le pédalier 52/36 et la cassette 11-28 sont plus larges qu'une cassette de course sur route normale, mais sur ce circuit s'est avéré un excellent choix, nous permettant d'utiliser le grand plateau à tout moment, malgré le gain d' altitude - 425 m en 40 km. Dans les descentes, le seul point négatif était que nous pensions préférer un peu plus de marge de manœuvre - un centimètre supplémentaire sur la potence, peut-être. Les freins 105 à montage direct étaient brillants, les pneus agrippaient bien - même dans les virages à 55 km/h - et dans les rares occasions où nous avons vu l'avant du peloton, les avantages aérodynamiques du cadre étaient les bienvenus. En sprintant hors de la selle, le vélo était parfaitement composé et efficace.
Le lendemain, nous avons pris le Transonic pour une civière de jambe facile. Il était intéressant de le trouver impressionnant même à basse vitesse, amortissant bien les vibrations sur des surfaces rugueuses et mettant toujours le pilote dans une position confortable même lorsque la douleur et la souffrance ne sont pas au menu. Nous avons été impressionnés par le Transonic et, compte tenu de son prix compétitif, nous n'hésiterons pas à le recommander. Si la vitesse est votre truc, ce vélo est un choix de grande valeur.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 545mm | 545mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 520mm |
| Tube descendant (DT) | 592mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 375mm | |
| Tube de direction (HT) | 135mm | 135mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 72.5 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Empattement (WB) | 974mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 73mm |
Spécification
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Cadre | C5 carbone haut module, PF BB30, fourche conique 1,5" |
| Groupe | Shimano Ultegra, 11 vitesses |
| Freins | Shimano 105, montage direct |
| Pédalier | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Oval Concepts 310 |
| tige | Oval Concepts 313 |
| Tige de selle | Fuji |
| Roues | Pneu ovale en alliage aérodynamique 327, 20/24h |
| Pneus | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Selle | Oval Concepts R500 |
| Contact | evanscycles.com |
