Mieux adapté à un cycliste qui veut aller vite, partout, en s'en tenant à de modestes sentiers hors route et à des routes forestières en gravier. Photos: Mike Massaro
Pensez à Colnago et vous penserez probablement à d'élégants vélos de route en tube d'acier et à des vélos de course en carbone haut de gamme. Que sait Colnago sur la conduite hors route ?
Un peu, en l'occurrence. La légende du cyclocross Sven Nys, qui a dominé le sport pendant près de deux décennies, a conduit un vélo de cross Colnago pendant la majeure partie de cette période. Il a également piloté un VTT Colnago aux Jeux olympiques de Pékin et de Londres.
Ajoutez au fait que Lars Boom et Wout van Aert ont également remporté des titres mondiaux de cyclocross à bord de Colnagos, et il est clair que la marque italienne est plus qu'heureuse de se salir.
Pour en savoir plus sur le Colnago G3-X, visitez le site Web de Colnago ici
Cela dit, il était évident dès le début de mes tests où sur le spectre le vélo de gravier G3-X est lancé. Ce n'est pas le genre de vélo qui vous laisse vous sentir à court de rythme, sur ou hors route.
Les pneus relativement lisses de 38 mm ne font qu'aggraver la sensation de vitesse que la solidité du cadre aide à offrir, en particulier sur le tarmac. Mais comme l'explique le responsable R&D Davide Fumagalli, le G3-X n'essaie pas d'être un vélo qui convient à tous les types de cyclistes.
Prêt pour la course
« Il existe de nombreuses nuances de gravier et je ne pense pas que vous puissiez concevoir un vélo qui puisse vraiment cocher toutes les cases », dit-il. «Nous avons décidé de commencer avec un projet proche de l'héritage de course dont Colnago est issu, donc le G3-X est quelque chose de plus aligné sur la« course de gravier »que, disons, le bikepacking.
‘Nous sommes partis de notre géométrie Prestige [vélo de course cyclocross] mais nous avons optimisé autour d’un pneu de 40 mm, et ajusté davantage la portée pour l’utilisation ciblée.
Dans l'ensemble, cependant, la sensation de rigidité et les caractéristiques de maniabilité précises devraient être similaires à celles d'un vélo de route.'
Fumagalli suggère que la rigidité du cadre est comparable à celle du vélo de course phare de Colnago, les V3R, et en effet le G3-X partage de nombreuses similitudes en termes de construction, mais il y a une différence cruciale sous la peau:
« Nous avons modifié la couche de fibre de carbone pour augmenter l'épaisseur de la paroi des tubes dans certaines zones, car nous estimions que les tubes ultra-fins utilisés sur les V3R risquaient trop d'être endommagés. »
Une autre preuve que Colnago est conscient des dommages potentiels aux tubes en carbone est l'inclusion d'une protection en caoutchouc attachée au dessous du tube diagonal et du boîtier de pédalier, conçue pour protéger le cadre contre les pierres et les débris projetés vers le haut du sentier.
C'est une bonne idée, mais cela ajoute au poids du cadre qui revient à 1,05 kg pour un 52s (à peu près la même taille qu'un cadre standard de 56 cm).
Ce vélo d'essai s'est faufilé à un peu moins de 9 kg. Ce n'est en aucun cas le plus léger pour un vélo de gravier en carbone, et je dirais qu'une bonne partie de la raison en est l'ensemble relativement économique de roues Shimano RS370 en alliage qui pèsent à elles seules près de 2 kg.
Étonnamment, cela n'a pas semblé nuire à la sensation de conduite animée de la moto. Sur la route, c'était rapide, encourageant un style de conduite agressif et ne me laissant rien manquer lors d'une balade en groupe rapide.
Ce qui m'a un peu plus surpris, c'est la façon dont le vélo s'est comporté lorsque j'ai quitté la route et que je me suis lancé sur les sentiers. Le G3-X s'est également montré assez doué pour les choses difficiles, ce qui est plutôt allé à l'encontre de mes prédictions.
Étant donné la rigidité du cadre, je m'attendais à me retrouver projeté comme un flipper, mais ce genre de chevauchée sauvage ne s'est jamais produit.
Sur les routes forestières en gravier, je pouvais rouler joyeusement à grande vitesse, et quand j'ai pointé le vélo sur un singletrack sinueux et infesté de racines, il m'a encore surpris en se révélant remarquablement stable.
Ce n'est pas le vélo de gravier le plus fluide de tous les temps, mais je peux en tenir compte, et le confort pourrait facilement être amélioré en passant à des pneus plus gros. Le G3-X peut prendre jusqu'à 700 x 42 mm et 650 x 47 mm.
Connaissez votre place
Mis à part les supports de top-box sur le tube supérieur, il n'y a pas de points de montage pour les bagages ou même les garde-boue, donc si vous envisagez des voyages de plusieurs jours dans la nature, il y a des choix plus appropriés que le G3-X (bien que, dit Fumagalli, Colnago travaille sur sa propre gamme de sacoches de vélo).
Pour en savoir plus sur le Colnago G3-X, visitez le site Web de Colnago ici
Le G3-X est un vélo qui convient le mieux à un cycliste qui veut aller vite et qui prévoit de s'en tenir principalement à des sentiers modestes et des routes forestières en gravier.
En tant que tel, si vous êtes un cycliste sur route qui cherche à passer au gravier, ou même à faire des courses tout-terrain comme le Dirty Reiver, le G3-X est un excellent choix.
Choix du kit
Cuissard à bretelles Endura Pro SL, 119,99 £, endurasport.com
De manière unique, Endura propose son dernier Pro SL 2020 en trois largeurs de coussinet et deux options de longueur de jambe. Cela permet d'obtenir un ajustement précis et augmente sensiblement les performances, avec un confort exceptionnel et aucune irritation.
Les tissus de haute qualité et la construction préformée offrent un bon équilibre, offrant une sensation de soutien (les bretelles de la bavette semblent donc presque superflues) sans être du tout restrictives.
Ils sont également à un prix très raisonnable, en particulier avec le filet de sécurité de la garantie de remboursement sans hésitation de 90 jours d'Endura.
Alternativement…
Obtenez une assistance en ligne
Si un peu d'assistance motorisée au pédalage pouvait vous aider à prolonger vos aventures sur le gravier, la gamme eGRV de Colnago (à partir de 5 000 £) est basée sur une construction de cadre similaire à celle de notre vélo d'essai G3-X.
Pas prêt pour le gravier ?
Si vous voulez un pur vélo de route, optez plutôt pour les V3R phares de Colnago, pilotés par Fabio Aru et Tadej Pogačar de UAE Team Emirates. Sur la photo ici dans la spécification Sram Red eTap AXS, cela vous coûtera 8 000 £.
Spécification
| Cadre | Colnago G3-X |
| Groupe | Shimano GRX Di2 |
| Freins | Shimano GRX Di2 |
| Pédalier | Shimano GRX Di2 |
| Cassette | Shimano GRX Di2 |
| Barres | Deda Gravel100 |
| tige | Deda Zero1 |
| Tige de selle | Colnago carbone |
| Selle | Prologo Proxim |
| Roues | Shimano RS370 Disc, Pneus Hutchinson Overide 38mm |
| Poids | 8.97kg (taille 52s) |
| Contact | windwave.co.uk |
