Un autre changeur de jeu potentiel de la part des maestros américains du volant, alors que Zipp regarde au-delà des gains aérodynamiques pour vous apporter plus de vitesse
Avec la nouvelle paire de roues Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, la marque a pris une nouvelle direction. Jusqu'à présent, Zipp a largement fait sa marque en se concentrant principalement sur le côté aérodynamique du développement des roues en carbone, mais pour sa prochaine génération de roues, tout est sur le point de changer.
Et c'est parce que le paysage a changé. L'exigence est désormais que le vélo de route moderne soit beaucoup plus performant, ce qui signifie souvent faire plus que rouler seul sur le tarmac.
En un mot, le nouveau Zipp 303 Firecrest est large, léger, rapide, conçu uniquement pour les pneus tubeless et il vous coûtera beaucoup moins cher que vous ne le pensez… mais ce n'est que la moitié, il y a quelque chose beaucoup plus grand que Zipp a découvert en testant cette nouvelle paire de roues, alors entrons dans le vif du sujet.
Le nouveau message clé de Zipp, alors, pour cette nouvelle version, est de considérer les roues comme faisant partie d'un système, qui inclut le pneu (et la pression des pneus), et ensemble, l'efficacité totale du système est ce qui est crucial pour offrant les vitesses les plus rapides. Tout simplement, dit Zipp, "l'efficacité est égale à la vitesse".
Le modèle d'efficacité de Zipp peut être divisé en quatre sous-catégories suivantes:
- Résistance au vent
- Résistance au roulement
- Gravité (Poids)
- Pertes vibratoires
Alors regardons chacun à son tour, et (alerte spoiler) Zipp a gardé le meilleur jusqu'à la fin…
Résistance au vent
Il va sans dire que l'aérodynamisme est toujours une part importante des performances des roues, et pour la nouvelle 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp a exploité le fait que les freins à disque ont permis de créer des formes de jante beaucoup plus larges qui peuvent réellement réduire traînée aérodynamique, une fois que vous considérez qu'il y a maintenant probablement un pneu plus large dans le mélange aussi.
Le nouveau Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc a donc un tout nouveau profil. Il fait maintenant 40 mm de profondeur (auparavant, le 303 FC mesurait 45 mm), 30 mm de large à l'extérieur et un caverneux de 25 mm à l'intérieur.
Zipp affirme que cette nouvelle forme de jante, équipée d'un pneu de 28 mm, est désormais sensiblement plus rapide que la précédente 303 FC, en raison de la largeur de jante interne plus large qui permet aux flancs du pneu d'être plus alignés avec le profil de la jante, lissant ainsi le flux d'air sur les deux surfaces.
Résistance au roulement
Tout comme la forme interne plus large de la jante a été bénéfique pour l'aérodynamisme, elle a également contribué à réduire la résistance au roulement.
Encore une fois, tout dépend de la qualité du support du pneu, et cette position plus large - où le pneu lorsqu'il est monté ressemble à une forme en U renversé plutôt qu'avec ses flancs pincés, comme une forme d'ampoule - est prouvée réduire les pertes par frottement des pneus plus larges, car cela réduit la déflexion des flancs lorsque vous roulez.
Gravité (poids)
Les nouvelles roues 303 Firecrest Tubeless Disc ne sont pas seulement un peu plus légères que leur prédécesseur, mais d'une manière ou d'une autre, 300 g ont été rasés, ce qui en fait maintenant seulement 1 355 g par paire. C'est impressionnant à cette profondeur de jante.
Zipp dit que la majeure partie de cette économie provient également de la nouvelle jante, en grande partie grâce à l'interface de pneu sans crochet, qui nécessite clairement moins de matériel, bien que les nouveaux moyeux ZR1 soient également plus légers (nous y reviendrons plus tard).
Pertes vibratoires
Donc, comme nous l'avons dit, Zipp avait gardé le meilleur pour la fin, et nous ne mentions pas. C'est là que les choses commencent à devenir vraiment intéressantes.
La fatigue du cycliste due à la quantité de vibrations que nous ressentons lorsque nous roulons dans des conditions réelles (c'est-à-dire sur des routes accidentées) est un domaine de recherche qui ne fait que commencer, mais Zipp est le pionnier de cette nouvelle direction et, de son propre aveu, a été très surpris par ce qu'il a découvert.
Cyclist a parlé au chef de produit roue de Zipp, Bastien Donzé, qui explique que les résultats l'ont même époustouflé.
'Nous avons été assez choqués par ce que nous avons trouvé avec certains des tests que nous avons développés spécifiquement pour cette nouvelle paire de roues', a-t-il déclaré. Nous avons découvert que la combinaison du volume d'air accru dans la jante et le pneu plus larges, ainsi que la conduite à des pressions beaucoup plus basses, réduit considérablement la fatigue du pilote car la roue ressemble à un système de suspension.
‘La réduction de la quantité de vibrations transmises par le vélo a eu un impact beaucoup plus important sur la puissance délivrée que ce à quoi nous nous attendions.
‘Ce que nous avons trouvé, c'est que même avec des pressions de pneus aussi basses que dans la plage de 50 à 55 psi pour un cycliste de 75 kg, l'amélioration de la production d'énergie était stupéfiante - parfois jusqu'à 40-50w.
'Nous avons développé des tests en situation réelle pour étayer notre propre protocole de test interne Rolling Road, et les résultats étaient incontestablement en faveur de l'efficacité totale du système de ces nouvelles roues, avec des pneus de 28 mm à ces pressions de pneus inférieures. '
Pour calculer les pressions de pneus recommandées, Zipp a créé un outil en ligne vraiment facile à utiliser, axs.sram.com/tirepressureguide
Mais vous pouvez aussi vous référer au tableau ci-dessous:
Voici une capture d'écran de notre calcul pour un cycliste de 75 kg utilisant le guide de pression des pneus Sram AXS:
Nous ne doutons pas que cela va être un sujet de discussion important pendant un certain temps, car Zipp recommande effectivement des pressions presque la moitié de ce que nous connaissons un bon pourcentage ou les coureurs gonflent toujours leurs pneus de route aussi. Nous allons donc laisser cela là pour que vous puissiez digérer/réfléchir.
Évidemment, nous avons également fait nos propres tests, alors ne manquez pas notre première revue de conduite qui suivra bientôt.
Autres détails
Ailleurs dans la paire de roues, il y a aussi un nouveau moyeu de fabrication allemande - Zipp appelle le ZR1 - plus léger avec des joints de roulement améliorés, et il utilise des rayons J-Bend Sapim CX-Sprint standard pour un entretien facile et le moyeu arrière bénéficie d'un nouvelle roue libre à engagement à six cliquets pour une prise en main plus rapide.
Les moyeux ne sont compatibles qu'avec les rotors à disque à verrouillage central, mais sont désormais fournis avec de jolis anneaux de verrouillage de marque Zipp pour la fixation.
Enfin, les yeux d'aigle auront repéré le nouveau logo Zipp, une image de marque qui sera désormais déployée sur l'ensemble de la gamme de produits Zipp à l'avenir.
Il y a aussi quelques autres points à noter.
Les nouvelles roues de frein à disque 303 Firecrest Tubeless sont compatibles uniquement avec les pneus tubeless, bien qu'une chambre à air puisse toujours être utilisée pour effectuer une réparation sur la route.
La taille minimale des pneus compatibles est de 28 mm
La taille maximale des pneus compatibles est de 55 mm
La pression maximale recommandée pour les pneus est de 73 psi
La limite de poids maximum du cycliste est la même que pour toutes les roues Zipp - 115kg
Cependant, en ce qui concerne les problèmes de garantie, Zipp lance également une nouvelle initiative pour le service client avec toutes ses nouvelles roues.
La garantie à vie qu'elle offre inclura désormais un programme de remplacement gratuit en cas de collision/dégâts, si vos roues se cassent lors de l'utilisation - même si l'incident qui cause le dommage est entièrement de votre faute.
Même s'il vous arrive de rouler sur votre vélo dans l'allée à la maison, dit Zipp, même si cela ne sera pas couvert gratuitement, il offrira toujours des frais de remplacement très avantageux dans le cadre de sa nouvelle offre de service client.
Prix
Si tout cela ne suffit pas pour que vous preniez votre portefeuille immédiatement, alors que diriez-vous de ceci: Zipp a également considérablement baissé ses prix pour cette dernière génération de roues 303 Firecrest Tubeless Disc.
Auparavant, il s'agissait d'une paire de roues qui coûtait environ 2 300 £, mais cette dernière version chutera de 30% à 1 600 £; (780 £ pour la police et 820 £ pour l'arrière)
C'est beaucoup à encaisser, et quelques nouvelles découvertes qui soulèveront sans doute de nombreuses questions, mais il semblerait que Zipp se soit une nouvelle fois mis en avant avec de nouvelles idées qui pourraient s'avérer, comme pour plusieurs de ses autres produits, être un vrai changeur de jeu.
Tous à bord
Ce n'est pas seulement le 303 Firecrest que Zipp met à jour pour la prochaine année modèle. Toutes les roues Zipp à partir de l'année modèle 2021 seront désormais compatibles tubeless, ce qu'elle n'avait auparavant proposé que sur quelques modèles clés.
Dans toute sa gamme, ses roues seront désormais toutes mises à jour avec les nouveaux graphismes et le nouveau jeu de moyeux ZR1 le cas échéant, et tous les prix ont également été ajustés en faveur du client.
Voici un bref résumé des prix pour le reste de la gamme:
Firecrest
202 - Frein à disque sans chambre à air - 2 320 £ la paire (1 070 £ à l'avant; 1 250 £ à l'arrière)
303 - Frein sur jante Tubeless - paire de 1965 £ (894 £ à l'avant; 1071 £ à l'arrière)
303 - Frein à disque tubulaire - 2 320 £ la paire (1 070 £ à l'avant; 1 250 £ à l'arrière)
303 - Frein sur jante tubulaire - paire de 1965 £ (894 £ à l'avant; 1071 £ à l'arrière)
404 - Frein à disque sans chambre à air - 2 320 £ la paire (1 070 £ à l'avant; 1 250 £ à l'arrière)
404 - Frein sur jante Tubeless - paire de 1965 £ (894 £ à l'avant; 1071 £ à l'arrière)
808 - Frein à disque sans chambre à air - 2 590 £ la paire (1 205 £ à l'avant; 1 385 £ à l'arrière)
808 - Frein sur jante Tubeless - 2 320 £ la paire (1 070 £ à l'avant; 1 250 £ à l'arrière)
NSW
202 - Frein à disque sans chambre à air - 2 675 £ la paire (1 160 £ à l'avant; 1 515 £ à l'arrière)
303 - Frein sur jante Tubeless - 2 675 £ la paire (1 160 £ à l'avant; 1 515 £ à l'arrière)
404 - Frein à disque sans chambre à air - 2 675 £ la paire (1 160 £ à l'avant; 1 515 £ à l'arrière)
404 - Frein sur jante Tubeless - 2 675 £ la paire (1 160 £ à l'avant; 1 515 £ à l'arrière)
808 - Frein à disque sans chambre à air - 2 855 £ la paire (1 250 £ à l'avant; 1 605 £ à l'arrière)
808 - Frein sur jante Tubeless - 2 855 £ la paire (1 250 £ à l'avant; 1 605 £ à l'arrière)
454 - Frein à disque sans chambre à air - 3 570 £ la paire (1 605 £ à l'avant; 1 965 £ à l'arrière)
454 - Frein sur jante Tubeless - 3 570 £ la paire (1 605 £ à l'avant; 1 965 £ à l'arrière)
454 - Frein à disque tubulaire - 3 571 £ paire (1 607 £ à l'avant; 1 964 £ à l'arrière)
454 - Frein sur jante tubulaire - 3 571 £ paire (1 607 £ à l'avant; 1 964 £ à l'arrière)
858 - Frein à disque sans chambre à air - 3 930 £ la paire (1 786 £ à l'avant; 2 144 £ à l'arrière)
858 - Frein sur jante Tubeless - 3 930 £ la paire (1 786 £ à l'avant; 2 144 £ à l'arrière)
Super 9 Disque arrière - Frein à disque sans chambre à air - £2, 075
Super 9 Disque arrière - Frein sur jante sans chambre à air - £2, 075
Super 9 Disque Arrière - Frein à Disque Tubulaire - £1, 825
Super 9 Disque arrière - Frein sur jante tubulaire - £1, 825v
Autre
302 - Frein sur jante Tubeless - 1 370 £ la paire (585 £ à l'avant; 785 £ à l'arrière)
