Le groupe phare de Campagnolo se concentre à nouveau sur le changement de vitesse mécanique, mais peut-il être à la hauteur du culte de Campy ?
À l'époque dorée du cyclisme, quand n'importe qui roulait sur des vélos et des cadres en acier 531 robustes, tout se ressemblait, le groupe était «l'âme» d'un vélo. À l'époque, Campagnolo était une sorte de religion. De nos jours, les choses sont différentes, les composants Campy se situant quelque part entre l'ingénierie haute performance et le vélo bling. Mais cette année, il a consacré ses efforts à redévelopper son groupe mécanique phare, craignant que ses composants traditionnels ne deviennent de belles reliques à l'ombre de son groupe électronique.
Pour la première fois depuis le passage de Campagnolo au changement de vitesse à 11 vitesses en 2008, ce groupe est très différent de son prédécesseur. Le plus frappant est le pédalier à quatre bras, qui suit une mode dirigée par Shimano, Rotor et FSA. L'esthétique a polarisé l'opinion, mais il y a un avantage pratique immédiat, principalement que le modèle de boulon est compatible avec plusieurs tailles de plateaux - ce qui signifie que vous pouvez passer d'une configuration double standard (53/39) à compacte (50/34) et tout les choses entre les deux sans changer l'ensemble du pédalier.
Les leviers de changement de vitesse et les deux dérailleurs ont également subi des ajustements, mais plutôt que de s'enliser dans les détails des diamètres des boulons et de la tension des ressorts, nous pouvons aussi bien nous pencher sur la raison d'être du Campagnolo: la sensation.
Campagnolo a bénéficié de la fidélité des coureurs qui préfèrent une transition décisive (certains pourraient dire agricole) à travers les vitesses. Super Record n'a jamais dérivé sans effort à travers la cassette, mais a tendance à créer des changements plus positifs et saccadés. Alors que certaines personnes ont appris à préférer les changements de vitesse faciles et automatisés des systèmes électroniques, je craignais que Campagnolo supprime la sensation mécanique rigide pour imiter de tels changements sans effort. Heureusement, ce n'est pas le cas.
Le plan de mouvement du dérailleur arrière a été légèrement décalé afin que le dérailleur pousse plus horizontalement (plutôt qu'en diagonale) et les changements sont devenus encore plus rapides que ceux du modèle précédent. Mais avec cela vient un poids au levier que les cyclistes habitués à Shimano pourraient trouver troublant. Je trouve la légère maladresse rassurante, cependant. C'est comme si vous étiez impliqué dans le changement de vitesse plutôt que d'en être un déclencheur passif.
Un effet secondaire de la nouvelle conception du dérailleur arrière est que les changements de vitesse sont si décisifs que tout léger désalignement provoque une perturbation audible. Cela signifie que le réglage fin doit être parfait avant que le changement de vitesse soit confortable.
Le levier de vitesses avant, en revanche, est devenu plus léger et plus doux dans sa réponse - presque électronique dans sa sensation. Ce toucher plus doux est le bienvenu, car les clics entre le petit et le grand plateau restent tactiles mais faciles, même sous une forte pression de pédalage.
Bien que les comparaisons entre les groupes puissent être vaines, car tout dépend de la configuration et des goûts personnels, pour moi, la principale différence entre le Super Record 2015 et le Dura-Ace 9000 est le caractère plutôt que la fonction. Là où le groupe phare de Shimano affiche l'efficacité froide de l'étoile de la mort, Super Record a le caractère plus franc-tireur du Millennium Falcon. C'est parfois un peu capricieux, mais le groupe offre un réel sentiment de connexion avec le vélo. De plus, il y a un niveau impressionnant de rigidité à travers le système qui m'a assuré qu'il n'y avait aucune perte de puissance dans le flex à aucun moment, même pendant les quarts de travail pressés sous pression.
En termes de poids, certains des composants, tels que le pédalier, sont désormais légèrement plus lourds par rapport à la génération précédente, mais cela représente toujours un poids global raisonnablement faible, que nous avons mesuré à 1 686 g avec un pédalier compact, et sans câbles ni BB.
Peut-être que Campagnolo sera toujours jugé sur son point fort traditionnel: l'esthétique. C'est certainement un risque de s'être écarté de l'apparence de longue date du groupe, surtout en ce qui concerne le pédalier emblématique. Pour moi, cependant, ce groupe prouve la volonté de Campy d'innover, plutôt que de créer des produits purement jolis.
