Un polyvalent percutant qui tire le meilleur parti de votre pédalage, que ce soit sur le plat ou en attaquant une montée
Amélioré par les commentaires de l'équipe de développement française sponsorisée par Btwin, l'Ultra 920 est sans vergogne lancé au coureur en chacun de nous.
Peut-être pas ce que vous attendez de la marque maison de l'hypermarché de sport Decathlon. Au-delà des références de course de la moto, elle arbore également une peinture époustouflante - nous adorons un éclair de rose…
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Cadre
B'twin affirme que son cadre en fibre de carbone Ultra Evo Dynamic est "le cadre le plus avancé pour affronter les ascensions en montagne et gagner les courses classiques les plus exigeantes", et qu'il a été "spécialement conçu pour la plupart des grimpeurs et des sprinteurs".
Leur équipe U19 utilise ce cadre lors de courses telles que Liège-Bastogne-Liège, donc cela sonne vrai. Le cadre comprend un tube diagonal surdimensionné à profil carré et un gros tube de direction.
Inversement, ses fourches en carbone à lames semblent positivement minces en comparaison, et se rétrécissent vers leurs extrémités, où une brochette à dégagement rapide standard fixe la roue avant (c'est le seul vélo de nos quatre à ne pas utiliser d'axe traversant).
Une grande étendue de fibre de carbone s'enroule autour d'un boîtier de pédalier pressfit de 86 mm, tandis que les bases à section profonde maintiennent l'arrière rigide pour une meilleure réponse à la puissance absorbée.
Les haubans étroits dépassent du haut du tube de selle afin d'absorber les vibrations qui seraient autrement transmises par la route.
Tout le câblage est acheminé en interne. Si vous étiez le moins du monde inquiet à l'idée d'acheter un vélo dans une grande surface de sport, sachez que ce cadre est également assorti d'une garantie de cinq ans.
Groupe
L'unité mi-compacte 52/36 est associée à une cassette Potenza 12-29. Comme pour tous ces vélos, les leviers de vitesses / freins sont des Potenza à 11 vitesses, mais comme ce vélo utilise des freins sur jante plutôt que des freins à disque hydrauliques, les capots sont légèrement plus courts.
Kit de finition
Un ensemble de guidons compacts Deda RHM02 de 420 mm est fixé par une potence Deda Zero 2 en alliage de 120 mm, tandis que la tige de selle est un composant en carbone à section carrée.
Au sommet de ladite tige de selle se trouve une selle Fizik Antares (la coupe de coin n'est certainement pas sur les cartes ici). Nous sommes de grands fans de l'Antares - elle réduit le poids de la construction et constitue un compromis parfait entre performances et confort.
Roues
Les roues Campag Zonda sont l'arme d'entraînement de choix pour les fans de composants italiens, offrant une grande durabilité et fiabilité, ainsi qu'une facilité d'entretien.
C'est une agréable surprise de trouver cette paire de roues à 450 £ sur un vélo de moins de 2 000 £. Les pneus Hutchinson Fusion 5 de 25 mm de large ont également été irréprochables en matière d'adhérence et de résistance à la crevaison tout au long des tests.
Sur la route
La façon dont le vélo roule pendant les premiers kilomètres de notre boucle de test nous en dit long sur la façon dont les deux prochaines heures se sentiront - son faible poids le rend facile à pousser contre le vent et les routes accidentées, ainsi que facile à feuilleter d'un côté à l'autre.
De plus, les roulements à roulement doux et les excellents pneus donnent l'impression de rentrer à la maison avec un partenaire affectueux après avoir passé la semaine à une conférence de vente.
L'Ultra 920 est l'un de ces vélos qui récompense les entrées de gros anneaux sur la selle, plutôt que simplement lors de l'escalade. L'efficacité avec laquelle il transmet la puissance du coup de pédale à la roue arrière est bien au-delà de ce que nous attendions.
Écraser les routes roulantes en position assise nous permet de nous concentrer sur le maintien d'un noyau stable tout en dessinant des cercles parfaits avec les pédales - cela flatte chaque action.
Il est révélateur que nous passons la majeure partie de notre trajet non seulement dans le plateau à 52 dents, mais aussi loin des plus grands pignons de la cassette Potenza.
Cela reste vrai lorsque des montées plus courtes sur la route se présentent, sauf lorsque nous nous levons de la selle pour attaquer des montées sur des routes roulantes dans des tentatives réussies pour maintenir l'élan.
Au moment où nous avons atteint la section la plus vallonnée de notre boucle de test, nous détruisons des ascensions de plusieurs kilomètres en engrenages, toujours dans le grand anneau. Alors que des routes plus escarpées commencent à se glisser sur la route, nous passons au plateau à 36 dents et dansons sur les pédales comme Contador.
Très peu de vélos que nous avons conduits ces dernières années nous ont laissés aussi frais après une conduite aussi exigeante et nous ont flattés au point que nos compagnons de route sont convaincus que nous nous sommes engagés dans un entraînement secret sournois.
Le seul inconvénient est un peu de vibration à l'avant, mais ce n'est pas trop intrusif.
Manipulation
L'Ultra 920 possède un angle de tête raide de 72,9 degrés, mais grâce à son empattement assez long, un niveau de sang-froid est conservé.
Ne vous méprenez pas, si vous voulez laisser les freins seuls et simplement jeter ce vélo dans un coin en retenant votre souffle, il tournera en un clin d'œil, mais il le fait de telle manière une manière inspirante de vous assurer que vous ne doutez jamais de savoir si vous allez contourner la ligne que vous avez choisie.
Appliquez ces freins à montage direct lors de la course dans une épingle à cheveux en descente, cependant, et vous aurez droit à quelque chose de tout à fait spécial. La configuration des bouchons Potenza sur ce vélo est, sans aucun doute, l'une des meilleures que nous ayons jamais testées - sur n'importe quel vélo.
La sensation totale des plaquettes de frein au cycliste est l'une de ces choses qui fait que la conduite de ce vélo ressemble presque à une relation symbiotique.
Cela ressemble à une hyperbole, mais laissez-nous vous assurer que ce vélo doit être monté pour être cru. Et c'est avant même que nous ayons abordé le fait que ce niveau de vitesse, de confiance, de confort et de performances globales est disponible pour moins de 2 000 £.
Notes
Cadre: Poids et rigidité impressionnants. 9/10
Components: Fait un très bon cas pour coller avec des freins sur jante. 8/10
Roues: Les Campag Zonda sont d'excellents polyvalents. 8/10
Le trajet: Flatte le cycliste et insuffle une grande confiance. 9/10
Verdict
Un punchy polyvalent qui tire le meilleur parti de votre pédalage, que ce soit sur le plat ou en attaquant une montée
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Géométrie
Taille testée: M
Poids: 7,43 kg
Top tube (TT): 545mm
Tube de selle (ST): 500mm
Pile (S): 548mm
Portée (R): 398mm
Bases (C): 405mm
Angle de tête (HA): 72,9 degrés
Angle d'assise (SA): 73,4 degrés
Empattement (WB): 998mm
BB drop (BB): 70mm
| Btwin Ultra 920 CF | |
|---|---|
| Cadre | Cadre carbone Btwin Ultra, fourche carbone Ultra Comp |
| Groupe | Campagnolo Potenza |
| Freins | Campagnolo Potenza |
| Pédalier | Campagnolo Potenza, 52/36t |
| Cassette | Campagnolo Potenza, 12-29t |
| Barres | Alliage Deda RHM02 |
| tige | Deda Zero 2, alliage |
| Tige de selle | B'Twin carbone |
| Roues | Jantes Campagnolo Zonda, pneus Hutchinson Fusion 5 Performance 700x25c |
| Selle | Fizik Antares |
| Poids | 7.43kg (H) |
| Contact | btwin.com |
