Le Trek 920 Disc brouille les frontières entre vélo de route et VTT, mais il ne fait aucun doute qu'il s'agit d'un vélo d'aventure
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À quel moment est-ce qu'un vélo de route n'est pas un vélo de route ? Est-ce lorsque les barres ne sont plus baissées ? Est-ce que c'est quand les pneus sont bosselés ? Partout où la ligne de plus en plus floue est tracée, nous devons admettre que le Trek 920 Disc repousse les limites de la définition (de la même manière que l'Open UP ou Cannondale Slate). Mais en ignorant la sémantique pour un moment - ce qu'est le 920 est, sans aucun doute, un vélo conçu pour l'aventure. Tout comme la dernière génération de vélos d'aventure/de gravier, tels que le Specialized AWOL et le Niner RLT9, le Trek 920 promet de vous emmener loin des sentiers battus avec beaucoup de plaisir dans le processus.
Au cœur de cette aventure se trouve un cadre en aluminium Alpha de la série 100 résolument moderne. L'aluminium n'est pas souvent vu sur les vélos de tourisme, l'acier et le titane sont généralement préférés pour leur ténacité, mais il a un avantage clé: le poids. Le 920, même chargé de racks, ne pèse que 12 kg, soit 2,5 kg de moins que l'AWOL. Bien que cela puisse sembler peu, surtout lorsqu'il est chargé de matériel, cela fait une différence lorsque vous voulez le conduire déchargé pour un peu de plaisir.
Le cadre est absolument recouvert de montures. Il y a des supports de sacoches complets à l'avant et à l'arrière, ainsi que des supports de garde-boue également. Il y a trois ensembles de bossages de bouteille d'eau, plus deux autres sur la fourche si vous optez pour un porte-bagages bas au lieu du porteur-esque fourni avec le 920. Il existe également d'autres touches modernes sur le cadre, telles que des axes traversants pour les freins à disque, qui se combinent bien avec des pièces classiques, comme un boîtier de pédalier fileté pour plus de durabilité.
Les roues sont l'élément le plus controversé pour les puristes du vélo de route, car ce sont des roues de 29 pouces tout droit sorties de la gamme de VTT Bontrager équipées de pneus VTT Bontrager XR1 29x2.00. Les Duster Elites sont Tubeless Ready si vous voulez suivre cette voie, bien qu'ils soient équipés de chambres à air, et Trek s'empresse de souligner que si les gros boutons vous rebutent, vous pouvez installer du caoutchouc plus fin. Le groupe SRAM, composé de pièces de sa gamme de vélos de montagne X5 et X7 permettant une gamme de vitesses basse pour des excursions à pleine charge, teste également notre courage de roadie. Les manettes en bout de guidon sont cependant de pure tournée et un choix bienvenu.
L'argent là où est ta bouche
Puisque le Trek 920 est si audacieux dans ses prétentions aventureuses, nous l'avons emmené dans quelques aventures, y compris un voyage plutôt éprouvant dans l'extrême nord de l'Écosse. Le voyage impliquait de nombreux kilomètres de route, mais avec de nombreuses pistes de gravier escarpées et du tout-terrain assez hardcore par endroits.
Sur la route, il ne fait aucun doute que les gros pneus 29er à crampons vous retiennent, mais dès que vous frappez le gravier, ils sont un gros avantage. Remplacez les pneus par des slicks de 30 mm, et le 920 est aussi rapide que n'importe quel autre vélo de gravier. Cela aide également à perdre un peu de poids en rotation.
Bien que le groupe de vélo de montagne SRAM X7 puisse soulever des sourcils sur la course du club, une fois que le vélo est complètement chargé et hors des sentiers battus, cela prend tout son sens. Le rapport le plus bas de 28/36 pourrait vous faire monter n'importe quoi et le 48/11 est en fait un équipement assez lourd à retourner, donc vous le faites rarement tourner. Les manettes en bout de barre prennent un certain temps pour s'y habituer, et elles ne sont pas les meilleures dans la circulation, mais vous finissez par rouler dans une autre vitesse pendant quelques secondes jusqu'à ce que vous trouviez le temps de changer.
Les freins TRP Hylex ont été irréprochables pendant tout le test et les grosses poignées qui cachent le maître-cylindre à l'intérieur étaient confortables pendant des heures. La portée du levier est assez longue, donc ceux qui ont des mains particulièrement petites peuvent avoir du mal. Entièrement chargé, le vélo s'est bien comporté, sans jamais tisser ni vaciller, et les porte-bagages fournis sont suffisamment résistants pour tout ce que vous pourriez leur lancer.
En tant que vélo pour faire du tourisme là où les routes sont rares, vous auriez du mal à trouver quelque chose de mieux, mais je pense que là où le Trek 920 excelle vraiment, c'est à quel point il est amusant de rouler. Longtemps après avoir fini de l'emmener dans des excursions épiques, je l'ai conduit au travail, rebondissant sur les obstacles comme un fou. J'ai même fait du vélo de montagne avec un ami et à part un incident hilarant quand je l'ai échoué grâce à l'empattement long, il a fonctionné admirablement, tant que vous gardez à l'esprit que vous le sortez de sa zone de confort. C'est ce changement d'état d'esprit qui est essentiel pour profiter du Trek. C'est un excellent vélo de randonnée, cela ne fait aucun doute, mais si vous acceptez que vous n'allez peut-être pas aussi vite que vous pourriez le faire sur un vélo de route ou de gravier, il est également idéal pour tout le reste.
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Spécification
| Trek 920 Disque | |
|---|---|
| Cadre | 100 série Alpha aluminium |
| Groupe | SRAM X7 |
| Freins | TRP Hylex |
| Pédalier | SRAM S1000, 42/28T |
| Cassette | SRAM PG-1030, 11-36 |
| Barres | Course Bontrager, VR-C |
| tige | Bontrager Elite |
| Tige de selle | Alliage Bontrager |
| Roues | Bontrager Duster Elite |
| Selle | Bontrager Evoke 1.5 |
| Poids | 12.5kg |
| Contact | trekbikes.com |
