Solide, stable et confortable, le Domane ALR4 Disc est une façon amusante de développer sa condition physique en selle
‘N’endurez pas, conquérez’, crie fièrement Trek.
La clé avec sa gamme Domane, y compris cet ALR4 à cadre en alliage et freiné à disque, est qu'il est conçu pour labourer positivement les surfaces de route les plus accidentées.
Les versions de course en carbone haut de gamme de ce modèle ont remporté les Classiques pavées du nord de l'Europe depuis leur lancement en 2015, mais les pneus larges 32c et le découpleur IsoSpeed de Trek à l'arrière devraient offrir un confort toute la journée pour tous les arrivants.
Frameset
L'aluminium de la série 200 de Trek est, selon les propres mots de l'entreprise, "formé en formes de tubes sophistiquées pour une résistance maximale et un poids minimum".
Nous avons monté des cadres en alliage plus légers, mais c'est certainement un jeu de cadres élégamment construit.
Un tube supérieur légèrement incurvé et aplati, comme le reste des tubes, présente des soudures très soignées.
La différence entre ce tube supérieur et les autres marques est que sa ligne plongeante vers le moyeu arrière et sa jonction presque transparente avec les haubans est ponctuée par ce que Trek appelle un découpleur IsoSpeed, qui lui permet de fléchir (presque imperceptiblement) lorsqu'il est rencontré par des surfaces de route dures.
Les câbles - à l'exception de la durite de frein arrière, qui passe par le tube diagonal - sont tous acheminés vers l'extérieur.
Le câble de frein avant est attaché à la jambe de fourche tandis que le câblage mécanique est exposé le long de la face inférieure du tube diagonal, ce qui signifie qu'il est ouvert aux attaques de la saleté de la route projetée par la roue avant.
La géométrie d'endurance de Trek utilise un tube de direction assez haut et un angle de tête détendu de 71,7° mesuré.
Un angle d'assise de 74,4° force le cycliste à passer par-dessus l'avant pour un effet de levier décent.
Groupe
Le Domane gère un groupe composé en grande partie d'équipements Shimano Tiagra. C'est un peu plus bas (et plus lourd) que le 105, mais durable, fiable et facile à utiliser.
Un pédalier compact 50/34 est associé à une cassette 10 vitesses, 11-32, qui offre une large gamme de rapports pour sans doute n'importe quel terrain, tandis que les leviers de vitesses/frein sont des hydrauliques RS405 de niveau Tiagra.
Kit de finition
Il n'est pas surprenant de trouver le propre kit Bontrager de Trek éclaboussé à travers le Domane. Dans cette gamme de prix, vous vous attendez à un équipement en alliage robuste, et c'est exactement ce que vous obtenez.
Le propre Affinity Comp de Bontrager est l'un de nos sièges préférés. À dessus plat et confortable toute la journée, c'est un excellent choix.
Roues
Les jantes TLF tubeless-ready de Bontrager sont liées à des moyeux sans marque exécutant des roulements étanches. Ceux-ci sont fixés au cadre au moyen d'axes traversants de 12 mm, plutôt que de la brochette à dégagement rapide habituelle.
L'intention est que cela rend les deux extrémités moins sujettes à la flexion, de sorte que les plaquettes ne frottent pas sur les disques de frein.
Le caoutchouc Bontrager Hard Case Lite enroulé autour des jantes en alliage, d'un diamètre énorme de 32c, ajoute encore plus de confort à la construction du Domane.
Le trajet
Il est impossible d'échapper au fait que, sous cette apparence en aluminium, le Domane semble un peu lourd. Mais cela ne l'empêche pas d'offrir une conduite décente. En fait, son poids total de 9,86 kg lui convient à certains égards.
L'empattement long et la géométrie de direction détendue lui confèrent une sensation solide dans les premiers kilomètres de notre test, avec peu d'efforts nécessaires pour tourner à grande vitesse.
Il semble certainement conçu pour les longues distances, mais comment se comportera-t-il dans les enjeux de confort ?
Ce qui devient vite évident, c'est que le Domane n'est pas aussi lent que sa géométrie et son poids le laisseraient penser.
Les bases robustes font un travail admirable en fournissant vos watts à la roue arrière, et le vélo répond vraiment bien aux efforts intenses.
Un peu moins surprenant, compte tenu de la raison d'être de l'ALR4, c'est qu'il possède un confort presque surnaturel.
Le niveau de fatigue que nous avons ressenti était nettement inférieur à celui de tant de vélos que nous avons parcourus lors de notre boucle de test au fil des ans, même lorsque nous nous sommes remis en forme nous-mêmes après un régime hivernal composé principalement d'After Eights et de bière.
La longue longueur de la tige de selle exposée fonctionne à l'unisson avec la technologie du cadre pour isoler la selle de tout choc violent, tandis que l'avant haut et l'angle d'assise raide nous placent dans une position de confort maximal pendant des heures.
Le poids commence à apparaître sur les sections les plus vallonnées du trajet, mais un pignon à 32 dents sur la cassette maximise les progrès.
Ceci étant une configuration à 10 vitesses à rapport large, cela signifie que le saut entre les vitesses est parfois assez prononcé.
Il convient de noter que, même sous forte charge, nous ne ressentons pas un seul frottement de la plaquette sur le disque, grâce à la solide configuration de l'axe traversant sur les moyeux avant et arrière.
Le Domane ne peut pas offrir une capacité de virage semblable à celle d'une course, mais donne à son pilote des piles de confiance.
La zone de contact de son caoutchouc Bontrager à roulement raisonnablement rapide est immense, compte tenu de sa taille 32c, tandis que la chute profonde du boîtier de pédalier (distance verticale entre le boîtier de pédalier et le moyeu de roue) abaisse efficacement vos pieds - et le centre de gravité - ce qui se traduit par une sensation de stabilité inégalée dans les virages.
Il ne tombera peut-être pas dans un virage comme un coureur bien réglé, mais une fois qu'il est chaviré, il suit une ligne avec précision, ce qui vous permet de prendre des libertés diaboliques en termes de vitesse de virage et d'angle d'inclinaison.
Les freins peuvent être utilisés pour réduire doucement la vitesse à l'entrée des virages en descente, et mesurer votre vitesse une fois que vous vous penchez, telle est leur touche délicate.
Cependant, quand vient le temps de freiner d'urgence (merci, Mr Pheasant !), la force avec laquelle ils peuvent être appliqués signifie que vous pouvez réellement sentir le pneu avant se déformer lorsqu'il est cloué au tarmac.
Il y a énormément de choses à recommander ce vélo à tout cycliste souhaitant améliorer sa condition physique tout en s'amusant.
Notes
Frame: Des niveaux de confort presque surnaturels. 9/10
Composants: Groupe Tiagra fiable, excellents freins hydrauliques. 7/10
Roues: Les jantes Tubeless-Ready et les pneus 32c sont à la mode. 8/10
The Ride: Incroyablement stable, idéal pour les virages à grande vitesse. 9/10
VERDICT
Vélo solide, stable et extrêmement confortable, le Domane ALR4 Disc vous garantit beaucoup de plaisir tout en développant votre condition physique en selle
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 532mm |
| Tube de selle (ST) | 475mm | 475mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 633mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 388mm |
| Tube de direction (HT) | 145mm | 145mm |
| Angle de tête (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Angle d'assise (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Empattement (WB) | 1003mm | 1001mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 78mm |
Spécification
| Trek Domane ALR4 Disque | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en aluminium Alpha série 200, fourche en carbone Domane |
| Groupe | Shimano Tiagra |
| Freins | Disque hydraulique Shimano BRR-S405 |
| Pédalier | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Barres | Bontrager Race VR-C, alliage |
| tige | Bontrager Elite, alliage |
| Tige de selle | Bontrager, alliage, 27,2 mm |
| Roues | Pneus Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite 32mm |
| Selle | Bontrager Affinity Comp |
| Poids | 9.86kg (taille 52cm) |
| Contact | trekbikes.com |
