Plus léger, plus aérodynamique, plus souple et déjà gagnant en course, nous jetons un coup d'œil à la nouvelle équipe Scultura V de Merida
Nous ne pouvons pas dire exactement que la cinquième génération du vélo de course Scultura de Merida a cassé la couverture. Peu de fans de cyclisme l'auront manqué cet été, gagnant car il a deux étapes au Critérium du Dauphiné sous Mark Padun, une dans le Tour de France avec l'aimable autorisation de Dylan Teuns et une portant Damiano Caruso à la victoire dans la Vuelta a España.
Cependant, nous avons maintenant les derniers détails du vélo, ainsi qu'une date de sortie. Toujours la plus légère des deux plates-formes routières principales de la marque, la première Scultura a été taillée dans un morceau de carbone brut en 2006.
Assise aux côtés du Reacto plus agressif et aérodynamique, cette dernière version est censée être plus glissante que ses prédécesseurs tout en réussissant à être plus légère, plus confortable, plus polyvalente et, à notre avis subjectif, encore plus belle qu'avant.
Comme vu à la télé cet été
Conçu pour atteindre la limite de poids de course de 6,8 kg de l'UCI, comme beaucoup de plates-formes d'escalade modernes, le nouveau Scultura a été relooké en soufflerie.
Résultant en un profil plus carré et plus ciselé que sa forme sinueuse précédente, il a également pincé de nombreux attributs du Reacto en forme de lame de l'entreprise. En fait, en le voyant à la télévision, je pense que de nombreux journalistes cyclistes ont peut-être confondu les deux.
Les haubans radicalement baissés du Reacto qui ressemblent un peu aux ailerons arrière d'un hotrod américain sont désormais familiers aux deux vélos. Dans le même temps, la zone frontale de la Scultura a également été réduite, tandis que sa barre et sa tige conventionnelles auparavant rétro ont été remplacées par un cockpit monobloc spécialement conçu.
Soutenu par un casque Wireport unique, cela permet désormais à tous les câbles d'entrer dans le cadre via le casque sans modifier autrement le cadre. La refonte a également vu la pince de la tige de selle du vélo disparaître, permettant à la fois aux conduites de frein et de vitesse de venir du froid.
Un meilleur vélo pour se suspendre au vent
Résultant en une économie revendiquée d'un peu plus de 10 watts à 45 km/h, l'aérodynamisme est loin d'être la seule qualité que Merida a cherché à améliorer. Prenez le collier de selle intégré du vélo. Laissant maintenant une chose de moins contre laquelle le vent peut s'accrocher, les 40 mm de tige de selle supplémentaire au-dessus permettent également un plus grand degré de mouvement et, par conséquent, un plus grand confort.
Il a l'air un peu plus carré dans sa forme plus aérodynamique, mais les tubes aérodynamiques de la nouvelle Scultura se combinent pour créer un cadre qui, à seulement 822 g, est maintenant 38 g plus léger.
La polyvalence a également été améliorée. Comme pour la plupart des vélos de cette catégorie, les disques et les axes traversants sont depuis longtemps la norme sur toute la gamme. Cependant, le cadre et la fourche ont également été adaptés pour s'adapter à des pneus jusqu'à 30 c de large.
Les petits détails ont également bénéficié d'une attention particulière. Celles-ci incluent la création d'entretoises intégrées conçues pour fonctionner avec le cockpit monobloc. Prêts à être exécutés au-dessus ou au-dessous de la potence, ils permettent au cycliste d'adapter la position des barres sans s'engager à couper le pivot.
Pouvant être installés ou retirés autour du câblage du vélo, ils fonctionnent avec un diffuseur de force qui enveloppe le tube de direction pour réduire la fatigue infligée à la fourche via la potence.
Le refroidisseur de disque en aluminium à ailettes familier de l'entreprise fait également son apparition boulonné aux étriers de frein avec l'avantage revendiqué de réduire la température de fonctionnement du système de freinage d'environ 35 %.
Test complet entrant
Peut-être que c'est l'effet de halo d'être associé à des victoires incroyables. Pourtant, la Scultura a été parmi les vélos du peloton professionnel les plus souvent responsables de m'avoir fait envisager une mise à niveau de mon coureur quelque peu dégingandé.
Cela pourrait être l'absence totale de câblage visible, l'extrémité avant étroite ou le profil carré des tubes, mais dans tous les cas, il ressemble tout à fait au vélo de course moderne. Bien sûr, en prenant de nombreux traits de son frère plus aérodynamique tout en augmentant l'intégration et en augmentant le dégagement des pneus, Merida ne creuse pas exactement un sillon de conception solitaire.
Pourtant, présenté comme le vélo de course le plus complet de l'entreprise à ce jour, il semble correspondre à cette liste. De plus, en tant que l'un des plus grands fabricants de vélos au monde, les vélos Merida sont toujours d'un excellent rapport qualité-prix.
Actuellement en train de se frayer un chemin autour de la Vuelta convenablement vallonnée, l'équipe Scultura V sera immédiatement déchaînée sur le grand public à partir d'aujourd'hui, avec le RRP à suivre illico. Il est également en cours de révision, alors gardez un œil sur une description complète du vélo dans le numéro 119 de Cyclist, disponible le 6 octobre.
