En avril, nous sommes partis avec Lampre-Merida pour apprendre de première main comment une meilleure technique en selle peut améliorer vos performances
Les cyclistes de niveau élite ne sont pas seulement plus rapides à vélo, ils sont meilleurs à vélo. Et même si la plupart d'entre nous ne pouvons que rêver d'égaler leur puissance extraordinaire sur deux roues, rien ne nous empêche d'apprendre ou de copier leur savoir-faire technique.
Pour mettre cela à l'épreuve, nous avons envoyé notre cycliste le moins capable en Belgique avant la célèbre course Paris-Roubaix. Ici, il s'est entraîné avec les pros du WorldTour Team Lampre-Merida pour voir quelle sagesse technique il pouvait glaner - que ce soit sur l'escalade, le sprint ou le freinage - en roulant avec les pros. Voici ce que notre homme est revenu avec…
Corner
La star montante de Lampre-Merida, Federico Zurlo, estime qu'il faut être particulièrement conscient de l'endroit où vous déplacez votre poids lorsque vous êtes sur le point de prendre un virage. "Je me concentre sur le fait de mettre mon poids derrière moi, pas devant", a déclaré l'Italien de 22 ans à Cyclist. «Parce que si je le mets devant, je n'aurai pas le meilleur contrôle de mon vélo. Si votre poids est derrière vous, vous avez beaucoup plus de contrôle.’
Lorsqu'ils sont mis à l'épreuve, les conseils de Federico prennent tout leur sens. En faisant ce qu'il suggère, répartissez votre poids plus uniformément sur l'ensemble du vélo, ce qui le rend plus stable et plus solide lorsque vous changez de direction, réduisant ainsi le risque de renversement et vous donnant plus de confiance pour prendre le virage à une plus grande vitesse. Mais qu'en est-il du freinage en virage ? À quel point les pros serrent-ils les leviers ?
« Lorsque vous approchez d'un virage, ne freinez pas trop fort », déclare le champion slovène de la course sur route Luka Pibernik, une autre jeune star des rangs de Lampre-Merida.«Si vous freinez trop, trop tôt, vous risquez de vous détacher et de mettre en danger les autres cyclistes. Trouver la bonne ligne est également important. Prenez la ligne du côté opposé à l'approche du coin. Allez ouvertement large, de sorte que lorsque vous prenez le virage et traversez son sommet, vous pouvez accélérer facilement en sortie de virage. Évidemment, cela signifie sortir à droite si vous tournez à gauche, ou à gauche si vous tournez à droite. Configurez votre ligne, puis soulevez votre genou intérieur et penchez-vous vers l'intérieur. Plus vous descendez en douceur, plus il sera facile d'accélérer à nouveau. '
Zurlo révèle également que faire du vélo hors route peut aider à améliorer la maniabilité. "J'ai beaucoup appris du cyclocross", a-t-il déclaré à Cyclist. "Parce qu'il est plus difficile de contrôler la moto, je trouve que je peux garder un meilleur contrôle dans les virages sur la route, même quand je suis vraiment fatigué."
Freinage
Arrêter correctement son vélo est tout aussi important que le faire démarrer. Mais comment maîtriser votre peur ou calculer la bonne quantité de pression à mettre sur vos leviers sans finir par planter le visage ?
Pour Davide Cimolai, champion du sprint de Lampre-Merida et ancien champion d'Europe des moins de 23 ans sur piste, en matière de freinage, ce qu'il a appris sur les planches lui donne un avantage sur le tarmac. "Il ne s'agit pas tant de freiner", révèle-t-il, "que d'être conscient des autres. Dans le vélodrome, vous n'utilisez pas le frein. Au lieu de cela, vous devez contrôler votre vitesse [en utilisant vos jambes] et être incroyablement conscient de ce que font les autres coureurs. '
Ce conseil devient particulièrement pertinent lorsqu'il est appliqué aux freins à disque. Lampre-Merida était l'une des trois équipes à tester les freins à disque à Paris-Roubaix, sur son nouveau vélo Merida Scultura. Malheureusement, les blessures subies par le pilote Movistar Fran Ventoso lors de la course, qui, selon lui, ont été causées par une collision avec un vélo à frein à disque, ont entraîné une suspension temporaire pour les freins à disque chez les pros, mais qu'en pense l'équipe ? Zurlo, qui a fait preuve d'une maniabilité habile en roulant avec Cyclist, explique ensuite pourquoi les freins à disque fonctionnent si bien dans les conditions difficiles du nord de l'Europe au printemps."Avec un vélo normal sur le mouillé, je freine plus", nous a-t-il révélé, "et cela peut faire glisser le vélo". Mais avec les disques, il n'y a pas de glissement. Le freinage est plus net.'
Les systèmes de freins à disque hydrauliques, comme ceux utilisés sur la Scultura de Lampre-Merida, peuvent sembler sans effort, mais nécessitent une réelle diligence pour être utilisés efficacement. "Il s'agit de freiner plus doucement, avec plus de considération", nous dit Zurlo. "C'est comme l'ABS dans une voiture." En d'autres termes, comme le conseille Cimolai, vos freins doivent être appliqués avec parcimonie - encore plus avec des disques ! En fait, la mise en drapeau avec des freins à disque n'est pas tant un cas de technique de conduite bonne ou efficace, qu'une question de nécessité absolue. Freinez trop brusquement avec des disques et vous vous retrouverez facilement sur le tarmac, ou pire encore, sous un tas d'autres pilotes.
Sprint
Une erreur courante, selon Pibernik, est que beaucoup de gens choisissent le mauvais équipement. "Choisir le bon rapport pour votre accélération est la clé", nous dit-il."Vous ne voulez pas gaspiller de l'énergie à tourner ou à moudre." Mais l'engrenage n'est qu'une petite partie de l'image. "Une formation spécifique est également nécessaire", ajoute-t-il, faisant référence au besoin bien documenté d'entraînement par intervalles, "mais le positionnement est essentiel".
« Rester conscient des autres coureurs et de la façon dont le groupe se déplace, poursuit l'Italien, développe votre intelligence cycliste et c'est seulement quelque chose qui peut vraiment être développé en roulant en groupe. type de gars qui fait la plupart de sa conduite dans la solitude, vous voudrez peut-être changer les choses et essayer de rouler avec des amis ou avec un club de cyclisme local. Avec la pratique, vous augmenterez non seulement votre connaissance des autres cyclistes, comme le suggère Cimolai, mais aussi vos compétences de maniement et, bien sûr, vos compétences de pilotage en groupe, en apprenant à tenir correctement une roue par exemple et à profiter des avantages aérodynamiques d'un groupe. tour peut offrir.
Mais quelle est la meilleure position à adopter pour se lancer dans un sprint ? Quand on pense à ces cent derniers mètres d'une course, l'image qui vient à l'esprit est toujours celle d'un pro dynamique penché sur ses chutes, le visage grimaçant sous l'effort.«Avoir une position basse et lui donner le plein d'essence, c'est juste ça», confirme Pibernik, «mais il y a plus que ça. Il doit y avoir un compromis. Si vous êtes trop bas et que votre poitrine est serrée, vous ne pouvez pas respirer correctement et donc vous ne pouvez pas bien sprinter. Pour bien faire les choses, il faut alors trouver cet équilibre entre descendre suffisamment bas pour être aérodynamique mais pas si bas que vous inhibez votre capacité à faire entrer de l'air dans vos poumons.
Pavés
Malgré tout le statut que nous accordons au précieux pavé, très peu d'entre nous vivent assez près des pavés pour nous tester sur ces tronçons de route exigeants. Même à Paris-Roubaix, course qui célèbre leur défi rancunier, ils ne représentent qu'environ 20% du parcours. Cependant, il aurait été impoli de ne pas demander aux garçons de Lampre-Merida de nous dire ce qu'ils savent sur la lutte contre les célèbres gobelins des pavés.
Bien qu'il soit originaire d'Italie ensoleillée, Zurlo est spectaculairement enthousiasmé par la nature sauvage du nord de la France, et Paris-Roubaix en particulier.« Dans la catégorie junior, lorsque j'ai couru ici pour la première fois, j'ai été impressionné par la différence avec n'importe quelle autre course. C'était d'un autre monde », nous dit-il avec des yeux pétillants, avant de révéler que peut-être plus que toute autre course, c'est le soi-disant Enfer du Nord qu'il aspire le plus à gagner. Alors, comment s'y prend-il pour s'attaquer à ces monstrueux pavés ? «Quand je roule sur le pavé, je m'assois plus haut, je laisse le vélo encaisser le choc. Être détendu et pas trop serré signifie que je ne gaspille pas d'énergie. » Choisir la bonne ligne est un autre conseil que Zurio est prompt à partager. "Je suis, suis, suis et attends pour essayer de trouver la ligne parfaite", révèle-t-il.
C'est une compréhension simple comme celle-ci qui distingue les pros, car chaque petit aspect de la conduite est pris en compte. Cependant, en les étudiant de près, que ce soit à la télévision ou lors d'une course elle-même, le guerrier moyen du week-end peut affiner sa technique et rouler avec plus de confiance et d'efficacité - même si, comme nous l'avons découvert, pas nécessairement à une plus grande vitesse !
