Un utilisateur Campagnolo se démarque des autres cyclistes simplement en ayant un groupe non standard
Envisagez-vous de passer à 11 vitesses ou de construire un vélo à partir de rien ? Nous avons testé les groupes d'entrée de gamme à 11 vitesses de Shimano, SRAM et Campagnolo pour voir comment ils fonctionnaient. C'est maintenant au tour de Campagolos.
Si vous voulez qu'un travail soit bien fait, faites-le vous-même. Cela peut sembler grossier, mais lorsqu'il s'agit de choisir un vélo, très souvent, les compromis liés à l'achat de la cheville sont tout simplement trop grands, alors faire cavalier seul - spécifier chaque pièce autour d'un cadre de votre choix - a beaucoup de sens. Cela ouvre également tout un monde de choix de cadres, tels que le Kinesis Aithein que nous avons testé dans le numéro six, ou le Niner RLT que nous avons examiné dans le numéro deux – d'excellents cadres qui nécessitent votre contribution.
Ce groupe est l'option d'entrée de gamme à 11 vitesses de Campagnolo. En magasinant, vous devriez pouvoir construire un vélo à partir de zéro avec l'un de ces éléments pour moins de 2 000 £, en utilisant un cadre et une fourche vraiment sympas; si vous possédez déjà un beau vélo avec un groupe moins cher, c'est la meilleure façon de mettre à niveau. Faites-le vous-même (vous aurez besoin d'outils de pédalier et de chaîne, de coupe-câbles et éventuellement de nouvelles clés Allen) ou travaillez avec votre magasin de vélos local pour installer les pièces de manière professionnelle
Freins
Campagnolo a une approche intéressante des freins, offrant le groupe Athena 11 avec deux pivots avant et arrière, ou, pour une combinaison de double pivot avant, simple pivot arrière. Les freins à pivot unique sont rares de nos jours sur les vélos de route, car ils offrent moins de puissance absolue que les pivots doubles, mais le compromis est une meilleure modulation. Nous avons utilisé les deux configurations et trouvé beaucoup de puissance avec les deux - la grande majorité de la force de freinage est appliquée par la roue avant, donc laisser ce frein avant inchangé dans les deux configurations signifie que la distance de ralentissement réelle reste relativement inchangée. La modulation est également bonne dans les deux configurations - puissante, sans flexion perceptible des bras fortement usinés et avec des pads de haute qualité en standard.
Shifters
Campagnolo propose Athena avec des manettes en alliage ou en carbone. Nous nous sommes retrouvés avec les plus légers en carbone pour cet examen, après avoir précédemment utilisé les versions en alliage sur de nombreux vélos d'essai. Campagnolo fait partie du jeu de levier de vitesse/frein intégré depuis le début des années 90, il n'est donc pas surprenant de trouver ici un produit raffiné de fabrication européenne. Pour passer à une vitesse plus facile à l'arrière, vous faites pivoter la grande palette qui se trouve derrière le levier de frein, pour monter jusqu'à trois pignons à la fois. Le recul se fait un à la fois à l'aide d'un levier de vitesses au pouce à l'intérieur du levier. Venant de SRAM ou de Shimano, la forme du levier de frein prend quelques tours pour s'y habituer - il est considérablement incurvé et nous trouvons souvent nos doigts atteignant les recoins les plus profonds des leviers lors du freinage depuis les capots, ce qui semble étrange. Le freinage dans les descentes, cependant, est fantastique dès le départ.
Transmission
Campagnolo a persisté avec de (belles) manivelles à cône carré plus longtemps que la plupart, mais est depuis passé à un système de boîtier de pédalier à roulement externe - dans ce cas, Power Torque, qui a un essieu pleine longueur lié au manivelle côté entraînement. Campag utilise également un système appelé Ultra Torque où, de manière unique, les manivelles se rejoignent au milieu du cadre (Power Torque est beaucoup plus proche des systèmes utilisés par Shimano et SRAM). Le pédalier dans son ensemble est moins raffiné que les offres asiatiques, mais le changement de vitesse est toujours bon et le look traditionnel plaira sans aucun doute à beaucoup. Il est disponible en anneaux traditionnels 53/39 ou en configurations compactes 50/34 ou 52/36. Les longueurs de manivelle sont de 170, 172,5 ou 175 mm. Athena partage sa cassette et sa chaîne avec le groupe Chorus plus cher de Campagnolo. Il y a sept cassettes disponibles, du 11-23 intensément racé au 12-29 plus humain. Il convient de noter que si vous avez l'intention de passer à Campag, vous devez utiliser des roues avec un corps de roue libre de style Campag - il utilise un motif de cannelure différent des systèmes Shimano et SRAM.
Il n'y a rien de très intelligent dans les dérailleurs avant ou arrière, et ce n'est pas une mauvaise chose, car ils changent de vitesse rapidement et en toute confiance avec un minimum de tracas. Le poids de toutes ces pièces se situe juste entre Shimano et SRAM; le seul problème est le prix - au moins au RRP.
Global
Il est difficile de ne pas ressentir un certain penchant pour Campagnolo - les performances sont charmantes et discrètes, et sur certains cadres, disons un Colnago en acier classique, il serait vraiment sacrilège de spécifier autre chose qu'une transmission italienne. Il y a plus en jeu ici que de la romance, cependant, et les performances sont absolument comparables à celles de SRAM et Shimano, avec l'ergonomie comme point fort particulier. Les leviers de vitesses, par exemple, peuvent sembler différents au début, mais au moment où vous serez dans les voies, vous vous serez habitué à la courbe des leviers de frein et commencerez à apprécier le pouce et l'index opposés qui se déplacent facilement vers le haut et vers le haut. en bas du bloc. L'autre avantage de Campagnolo - et nous admettrons que c'est peut-être de la pure vanité - est l'exclusivité: Campagnolo est spécifié en équipement standard sur si peu de vélos qu'être un utilisateur Campag vous distingue comme un connaisseur qui s'est donné la peine de construire son propre machine à partir de pièces. Pour beaucoup, cela seul vaut beaucoup, mais même jugé sur ses performances plutôt que sur son esthétique, Athena tient le coup.
Freins Poids: 324 g Prix: 90 £
Leviers de frein Poids: 373 g Prix: à partir de 190 £
Poids du pédalier: 764 g Prix: à partir de 136 £
Poids de la cassette: 277 g Prix: à partir de 113 £
Dérailleur avant Poids: 92 g Prix: 33 £
Dérailleur arrière Poids: 211 g Prix: 93 £
Poids de la chaîne: 255 g Prix: 36 £
TOTAL Poids: 2 296 g Prix: 691 £
Contact: campagnolo.com
