Le groupe Campagnolo pour les gens ordinaires est désormais équipé de freins à disque, et ils sont excellents
Campagnolo avait l'habitude de rivaliser avec Shimano dans tous les domaines, mais au cours des dernières années, le fabricant de composants italien a reculé, cédant la partie budgétaire du marché afin de se concentrer sur ses groupes de premier plan. Les groupes Chorus, Record et Super Record de la société sont par conséquent devenus des morceaux de beauté en carbone et en titane de type Fabergé, avec des étiquettes de prix tout aussi Fabergé.
Le nouveau groupe Campagnolo Potenza est la tentative de l'entreprise de revenir sur le marché intermédiaire. Bien que les niveaux et les prix entre les groupes Campagnolo et Shimano aient depuis longtemps cessé de s'aligner, le Potenza tout en aluminium est probablement conçu pour se battre avec les composants Ultegra de ce dernier.
Avec les composants mécaniques de Campagnolo Potenza déjà arrivés sur le marché (cliquez sur la page deux), la grande nouvelle récente de Campagnolo a été la sortie de leurs freins à disque tant attendus.
Ayant été en préparation pendant plusieurs années, ils vont être lancés à tous les niveaux, plutôt que de s'écouler des groupes haut de gamme. Voici notre premier tour exclusif.
Freins à disque Campagnolo Potenza
Campagnolo a collaboré avec les spécialistes allemands Magura sur la conception des pièces hydrauliques, qui, à l'exception du vérin lui-même, sont fabriquées et assemblées dans leurs propres installations.
Bien que visuellement similaires aux modèles H11 longtemps taquinés sur les groupes Super Record, Record et Chorus, les freins Potenza utilisent des matériaux légèrement différents.
Cependant, en utilisant la même conception, la puissance est susceptible d'être assez égale sur toute la gamme. Comme les systèmes Shimano, le frein est conçu pour utiliser une quantité minimale d'huile minérale, plutôt que le liquide caustique DOT préféré par SRAM.
Avec le maître-cylindre et l'orifice de purge correspondant assis verticalement au sommet du levier, la partie avant des capots a légèrement augmenté par rapport à celle du levier de vitesses mécanique.
Bien qu'ils soient un peu disgracieux en apparence, ils ne sont certainement pas pires en termes de volume supplémentaire que les alternatives Shimano ou SRAM, et, à notre avis entièrement subjectif, sont peut-être un peu plus beaux.
Le profil de leurs sommets, où le levier passe de la barre vers l'avant, présente une légère bosse, contrairement à la transition plate en forme d'étagère que l'on trouve sur les SRAM.
Ergonomiquement, les unités s'adaptent remarquablement à la main comme leurs frères et sœurs mécaniques. Le point de morsure du levier de frein peut être réglé entre deux positions.
Cela fait varier la distance entre le levier et la barre, et par conséquent la distance sur laquelle il doit être tiré avant que les freins ne soient activés.
Une conséquence probablement involontaire de l'extrémité avant surélevée du levier est qu'il offre également une sécurité supplémentaire lors de la saisie des capots, en particulier lors du freinage par l'avant de l'unité.
La courbure unique des leviers mécaniques de Campagnolo reste intacte, ce qui améliore également la capacité de freiner avec les mains drapées sur les capots.
Disponible uniquement dans la norme de montage plat et affleurant, les étriers conservent leurs plaquettes organiques plaquées en acier via un aimant. Cela permet un montage facile et un retour constant. La forme des coussinets est conçue pour aider à guider le rotor en position, plutôt que de s'y accrocher.
Il existe des options pour les rotors de 140 mm et 160 mm. Ceux-ci sont de construction en deux parties, avec une araignée en aluminium supportant un disque en acier.
L'idée est que cela empêche le rotor de se déformer lorsqu'il est chaud. Pour aider à atténuer les inquiétudes concernant l'effet potentiellement dommageable du rotor en rotation, ses arêtes vives ont été fraisées.
Puissance d'arrêt
Campagnolo a fait des déclarations assez importantes sur la capacité de ses freins à surpasser la concurrence. Pour citer l'entreprise: "Ils décéléreront de 23 % à 26 % plus rapidement selon le concurrent sur sol mouillé, et de 4 % à 55 % plus rapidement dans des conditions sèches, tout en nécessitant moins de force manuelle."
Malheureusement, nous n'avons pas pu tester les freins à disque Campagnolo Potenza face à leurs rivaux. Notre intuition serait qu'en termes de puissance absolue, ils sont à peu près comparables à Shimano.
Cependant, la sensation de l'action de freinage, ainsi que leur design élégant, les recommandent beaucoup.
Alors que les freins fournissent une quantité décente de mordant initial à basse vitesse, avec un peu de rythme et de masse derrière eux dans les descentes, la quantité de modulation disponible devient évidente.
La modulation est le degré auquel vous pouvez faire varier la force de freinage entre la simple vérification de votre vitesse et le blocage de la roue. Fondamentalement, plus il y en a, moins vous risquez de vous inquiéter de déraper.
Les freins de Campagnolo offrent beaucoup, probablement plus que leurs principaux concurrents. Les freins s'enclenchent doucement, avec une sensation de levier assez douce qui nous a plu.
Sur les descentes extrêmement longues, nous avons fait de notre mieux pour faire cuire les étriers, en les traînant sur des kilomètres à la fois. Le résultat était une bouffée de métal chaud, mais absolument aucune baisse de performance.
Il n'y avait aucun signe d'expansion du liquide, ce qui peut provoquer une accélération du point de morsure du levier, et aucune diminution de la puissance d'arrêt lorsque les plaquettes et le rotor se sont réchauffés.
Changement
L'emplacement et la fonction des leviers de vitesses restent standard sur toute la gamme Campagnolo. Sur le groupe Potenza, pousser le levier derrière le frein sur tout son swing ne vous fera monter que de trois pignons.
Bien que cela semble un peu maigre par rapport aux cinq sur ses groupes de spécifications plus élevées, vous le remarquez à peine en cours d'utilisation.
Le plus petit levier de vitesses intérieur vous fera descendre un pignon à la fois. Le changement de vitesse à l'avant et à l'arrière est une sensation légère mais très positive, tandis que le changement de plateau à l'avant sous la contrainte n'a jamais causé de problèmes.
Dérailleurs
En standard, la cage la plus courte Potenza peut désormais accueillir jusqu'à un plus grand pignon de 29 dents. Le modèle plus long fonctionnera avec un pignon aussi grand que 32 dents.
Un pédalier spécifique à disque ?
Bien que visuellement identiques, Campagnolo présente également des pédaliers spécifiques aux disques. Le raisonnement est que l'espacement accru requis sur les cadres de disque avec un espacement arrière de 142 mm nécessite que la ligne de chaîne soit légèrement réajustée.
Les modèles à disque conservent toujours le même facteur q, ou la même distance entre les pédales.
Campagnolo Potenza: prix et disponibilité
Les premiers groupes devraient être disponibles sous peu et devraient coûter environ 1 400 £
