« Tout est conçu pour aider le cycliste à aller plus loin et plus longtemps », a déclaré Orbea. Et cela s'est avéré assez précis
Il s'avère qu'Orbea a été plutôt occupé, et lors de son événement de lancement à Saint-Sébastien, il a dévoilé non pas un mais deux nouveaux vélos de route. La tête d'affiche était l'Orca phare, son vélo de course complet, mais le partage de la facture était le tout nouvel Avant, une refonte complète de l'offre de route d'endurance d'Orbea.
Comme l'Orca, il est disponible en différents niveaux d'acronymes confus: OME et OMP. Essentiellement, OME - Orbea Monocoque Evolution - est le moins cher et commence équipé de freins sur jante à 1 349 £, puis passe à OMP - Orbea Monocoque Performance - avec des freins à disque hydrauliques de série. Contrairement à l'Orca, il n'y a pas d'option OMR - Orbea Monocoque Racing -, car ce surnom est réservé aux vélos de course, et l'Avant est davantage destiné au marché sportif/distance.
Confus ? Nous aussi. Quoi qu'il en soit, sans plus tarder, nous faisons ici un premier tour sur l'OMP niveau Avant.
Mais à quoi ça sert ?
Le chef de produit, Joseba Arizaga, a présenté l'Avant comme étant destiné aux «cyclistes qui veulent se lancer leurs propres défis et non courir; tout est conçu pour aider le cycliste à aller plus loin et plus longtemps, ' et cela s'est avéré assez précis.
Tout d'abord, tout semblait solide et quelque peu conservateur, ce qui n'est pas une mauvaise chose: les volants sont pour les housses de papier toilette de grand-mère. Les essieux boulonnés traversent les roues au cadre et un boîtier de pédalier BB386 était le point de rencontre de certains vieux tubes volumineux, y compris des bases manifestement asymétriques pour faire face aux forces de freinage supplémentaires et déséquilibrées d'un frein à disque. Le tube de direction et le tube diagonal sont obligatoirement surdimensionnés pour la résistance et la rigidité, tandis que les haubans et les jambes de fourche sont délibérément grêles pour cet aspect d'endurance très important, le confort. Sur cette note, la fourche a été allongée de 10 mm pour créer une position de conduite plus droite sans l'utilisation d'un tube de direction dégingandé ou d'une pile d'entretoises disgracieuses. L'endurance peut-être, mais Arizaga et son équipe voulaient que la moto ait l'air racée.
Deuxièmement, la géométrie était parfaite pour une machine de distance, c'est-à-dire stable à des vitesses sur toute la planche grâce à un empattement assez long, et avec une portée plus courte et une pile plus haute qui s'est attachée à un corps plus droit. Les tucks de course Prawny sont découragés. Cela a fait des kilomètres très favorables en croisière, mais l'Avant a eu ses moments plus haut dans la plage de régime.
Contrairement à certains autres vélos de cette catégorie, l'Avant n'est pas une péniche. Il pourrait ne pas pivoter sur un six pence comme l'Orca, mais il tournerait certainement sur un vieux cinquante pence, et nous avons trouvé dans tous les endroits sauf les plus étroits, la manipulation était en sourdine mais fiable et précise. C'était aussi léger au toucher. Il n'a pas fallu grand-chose pour mobiliser l'Avant ou le jeter dans un coin, et la montée du tempo n'a pas non plus été un problème. À aucun moment, l'Avant n'a eu l'impression d'être réticent, des traînées rapides et peu profondes à une montée de 20 % qui ferait la fierté du Lake District.
A cause de cela, nos premières impressions sur l'Avant n'ont été que bonnes. Il a dépassé les attentes pour une machine d'endurance. La plupart des acheteurs apprécieront probablement cette configuration Ultegra Di2, mais nous ne pouvons déjà pas nous empêcher de penser que des roues plus exotiques que les Fulcrum Racing 5 superficielles pousseraient l'Avant plus loin dans le territoire du `` véritable polyvalent '' et en feraient une construction plus attrayante à ce prix. Pourtant, c'est un vélo cohérent avec un caractère raffiné, qui conviendrait à tous sauf aux coureurs les plus exigeants.
Orbea Avant M20i, £3, 199, orbea.com
