Le Formigli One repousse les limites du goût autant que de la performance
Selon mon oncle qui conduisait autrefois un camion (qui livrait tout, des purificateurs d'eau aux orphelinats roumains, en passant par les culottes aux dames ukrainiennes), il y a un dicton parmi les chauffeurs long-courriers: Je préfère être sans abri que sans chrome '. En d'autres termes, les camionneurs renonceraient volontiers à un toit au-dessus de leur tête si cela signifiait avoir une cabine de camion chromée étincelante. C'est une phrase que vous entendrez aussi dans le monde de la moto, et maintenant je pense
est applicable au pays des vélos grâce au Formigli One brillant et horriblement cher.
Ne vous y trompez pas, le One est fabriqué à partir de carbone et non de métal, mais l'effet de peinture est un faux chrome avec des éclairs de fluoro orange qui feraient honte à la voiture McLaren MP4-27 F1 2012. Mais contrairement à cette voiture, que Jenson Button a décrite comme la pire McLaren qu'il ait jamais conduite, cette bête de Formigli est tout aussi formidable qu'elle en a l'air. Même si ces regards sont plus polarisants qu'un morse qui patine sur glace.
Renzo Formigli (prononcé forme-ee-lee) construit des cadres depuis le début des années 1990, après avoir été encadré par Cino Cinelli, celui du révolutionnaire Cinelli Laser et du vélo de piste Mash toujours populaire. Formigli a produit son premier cadre en acier à seulement 21 ans, mais maintenant, à la fin de la quarantaine, il a pleinement adopté la fibre de carbone, bien que d'une manière obstinément patriotique, comme il convient à tout maître italien.
Entièrement formé
« Tous mes cadres sont ajustés sur mesure et fabriqués par nous en Italie », déclare Formigli. « Dans les premières années de la fibre de carbone, j'achetais les tubes, mais ces dernières années, je suis passé à la conception de nos tubes avec la CAO, à la production de moules et à la fabrication de nos propres tubes. J'avoue que ça me rend fier.'
Formigli et ses quatre employés ne produisent que 300 montures par an depuis leur atelier de Florence. "Moins que de nombreux fabricants de masse produisent en une journée", dit-il. D'une part, cette approche artisanale est familière, mais à ma connaissance, il n'y a pas beaucoup d'artisans italiens qui conçoivent et façonnent leurs propres moules pour créer des tubes en fibre de carbone en interne. Cipollini, opérant également à Florence, en est un, tout comme Sarto, à Venise, mais ces entreprises produisent des vélos par milliers, pas par centaines. Sans aucun doute, l'approche à faible rendement de Formigli a des frais généraux plus élevés qu'une usine asiatique produisant des centaines de milliers de vélos par an. Le coût de création d'un moule pour un seul tube s'élève à des milliers de livres, avec les matériaux et la main-d'œuvre en plus, ce qui aide à expliquer le coût du One.
Cependant, en tant que consommateur, il y a peu de réconfort à savoir que ce que vous achetez est incroyablement cher simplement à cause d'un modèle commercial choisi. La façon dont un vélo roule – et ressemble – est sûrement la définition de la valeur, donc à 4 000 £ pour un cadre peint « standard » (cet effet chromé ajoute 400 £ supplémentaires), le One a intérêt à être bon. Et ça l'est.
Bon sang
Un coup d'œil rapide sur le cadre du One vous dira qu'il est rigide. La jonction du boîtier de pédalier est surdimensionnée à la puissance du gargantuesque, tandis que Michel-Ange pourrait peindre une fresque sur le côté du tube de direction, qui abrite un roulement supérieur de 1,25 pouces et un bas de 1,5 pouces (par opposition aux 1,125 pouces plus courants en haut et 1,25 en bas). Ajoutez à cela le triangle arrière compact, et le One est une véritable cathédrale de rigidité. Et c'est avant même que vous n'entendiez la philosophie de Formigli: « Un coureur envoie beaucoup de puissance dans le cadre, nous savons donc que de nombreux cadres de course ne sont pas légers car ils doivent posséder des qualités de rigidité en torsion. Chaque cadre que je construis est né pour la course.'
En d'autres termes, la légèreté est secondaire à la rigidité dans le One, ce qui explique pourquoi un cadre pèsera environ 1,1 kg selon la taille, et pourquoi cette construction est de 7,32 kg malgré un groupe Super Record, qui est le deuxième plus léger de sa catégorie après les roues tubulaires Sram Red et Vittoria Qurano 46, pesant 1 298 g.
Pour ceux qui s'attendent à ce qu'un vélo de 8 500 £ atteigne au moins la limite UCI de 6,8 kg, ce sera un demi-kilo de trop, mais je m'en foutais. Celui a volé. Et il l'a fait d'une manière exceptionnellement confortable.
Selon Formigli, la physique est simple: plus de fibre de carbone signifie plus de "trucs" pour disperser les vibrations de la route, dissipant les chocs avant qu'ils n'atteignent le cycliste. Mettez cette fibre de carbone supplémentaire dans les zones où elle est nécessaire pour la rigidité et vous obtenez non seulement un cadre plus rigide, mais aussi plus confortable. Que cela se tienne ou non en théorie, en pratique, l'Un était envoûtant.
Grâce à ses tubes caverneux, le One produit un grondement profond sur toutes les routes sauf les plus douces, un son qui crée une sensation de vitesse et de performance. Cela signifiait qu'avant même de le liquider, je m'attendais à de grandes choses, et j'étais royalement satisfait. Il a fallu un minimum d'effort pour lancer le One d'un côté à l'autre pendant les accélérations, et le temps qu'il a fallu pour transformer ces accélérations en sprints complets était court, ce qui témoigne de la rigidité du cadre. Mais ce n'est pas trop rigide.
Un excès de rigidité dans un cadre peut entraîner une sensation nerveuse et des virages nerveux. La raison en est, comme me l'a récemment dit un éminent constructeur de cadres de Seven Cycles, que vous avez besoin d'un peu de flexion, à la fois verticalement et en torsion, pour aider à maintenir les roues en contact avec la route. L'élasticité verticale signifie non seulement qu'un vélo sera plus confortable, mais qu'il roulera plus vite, car le flex aide à prévenir la perte d'énergie par déviation (le vélo monte et descend ainsi qu'en avant). De même, une certaine flexion dans le plan diagonal permet aux roues d'effectuer de minuscules mouvements de haut en bas pour suivre la route lorsque le vélo est penché dans les virages, ce qui permet une maniabilité plus stable et précise. The One, alors, s'est occupé d'une main parfaite dans ce département, suffisamment rigide pour canaliser efficacement les watts, suffisamment souple pour garder le vélo en douceur.
Hey, bon lookin'
Si le One a une faille dans son armure, c'est à quoi il ressemble. Malgré ce grand scoop dans le tube de selle protégeant la roue arrière, "il n'est pas correct d'attribuer des qualités aérodynamiques à un cadre", déclare Formigli. 'Presque tous traînent
est causé par le cycliste, les roues et les pneus. Les nombreux soi-disant tests aérodynamiques sont à des fins de marketing. Ce qui est intéressant, car je pense que l'arrière du vélo donne au One sa qualité esthétique qui divise, et pourtant Formigli suggère qu'il n'a pas besoin d'être comme ça.
Ensuite, il y a les logos, dont un collègue de Cyclist souligne avec plaisir qu'ils sont disponibles en quatre polices de caractères différentes. Cependant, je trouve toujours quelque chose de séduisant dans l'apparence de One. Je ne pourrais jamais l'appeler beau, mais sa nature ostentatoire le rend agréable à regarder.
Cela en dit peut-être plus sur mon manque de goût mais, tout comme une Pagani Zonda contre une Aston Martin DB10, le look de la One se démarque de la foule d'une manière que certains clients bien nantis désirent. Mais ils peuvent
seulement quelques privilégiés, c'est pourquoi, outre l'argent, le One ne sera pas le vélo pour tout le monde. Et c'est dommage, parce que si vous pouviez seulement le monter, sans le voir, je parierais qu'il n'y a pas un cycliste vivant qui ne donnerait pas ses dents de cassette arrière pour en posséder un.
Spécification
| Formigli One | comme testé |
|---|---|
| Cadre | Formigli The One |
| Groupe | Campagnolo Super Record |
| Barres | Deda 35 carbone |
| tige | Alliage Deda 35 |
| Tige de selle | Formigli carbone |
| Roues | Vittoria Qurano 46 tubulaire |
| Selle | Fizik Arione CX carbone |
| Poids | 7.32kg |
| Contact | lebeauvelo.co.uk |
