Un coureur en aluminium avec une belle allure italienne, idéal pour un pilote avec des petits pains d'acier à la recherche de sorties rapides
J'ai toujours eu un faible pour les vélos en métal. Pour beaucoup de coureurs d'un certain âge, leur baptême sur deux roues était celui de l'acier, mais ma vie de cycliste s'est forgée dans les entrailles d'une fonderie d'aluminium taïwanaise présumée monolithique, vers 2001.
Je conduis toujours ce premier vélo de route en aluminium, bien qu'il soit ignoblement accroché avec des garde-boue ces jours-ci et que sa peinture de couleur sable soit éclaboussée de saleté. Mais ça me rend toujours fier.
Cependant, à part "Old Yeller", je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai pédalé sur un vrai vélo de course en aluminium, sans parler d'un vélo qui coûte plus cher que la plupart des vélos en carbone.
Ainsi, lorsque Formigli a présenté l'Uriel pour inspection, j'étais plus qu'un peu intrigué. Était-ce simplement un vieux cheval préféré que le propriétaire ne pouvait pas supporter d'envoyer dans la cour de l'équarrisseur, ou y avait-il encore de la vie dans la vieille fille ?
Chiffres significatifs
Ils disent que les choses ne valent que ce que les gens sont prêts à payer pour elles, ce qui est généralement vrai, sauf pour les câbles de chargement officiels de l'iPhone et les chambres à air aux prix actuels, donc pour ceux qui rechignent à l'idée de 1 300 £ pour un cadre sans fibre de carbone, la seule chose que je peux dire, c'est que c'est de l'économie. Ça et un peu de magie italienne de construction de cadres.
L'Uriel est construit à Florence par Renzo Formigli et est fait sur mesure, et si l'industrie du cycle nous a appris quelque chose, c'est que c'est une recette pour les dépenses.
De plus, il n'est pas fabriqué à partir d'un jeu de tubes ordinaire. Tout comme toutes les fibres de carbone ne sont pas égales, les alliages d'aluminium ne le sont pas non plus.
Parmi les vélos de route en aluminium moins chers, l'alliage 6061 ou 7005 est remarquable, tandis que Formigli dit que l'Uriel est fabriqué à partir d'un alliage 7003-T6 de « qualité supérieure », plus rigide, traité thermiquement pour plus de résilience et dessiné sur mesure selon les spécifications de Formigli.
Puis-je vous dire si cela fait la différence la plus aveugle ? D'un côté, non. Le marché de l'aluminium haut de gamme étant ce qu'il est, je n'ai pas grand-chose à comparer.
Mais dans le grand schéma des choses en fibre de carbone, l'Uriel présente des arguments convaincants, non seulement pour lui-même et son prix, mais aussi au nom de son matériau.
Ce vélo est rigide. Vraiment raide. Dans à peu près toutes les directions.
Il n'y a pas de boîtier de pédalier surdimensionné, de tube diagonal polygonal ou de tube de direction conique, mais il roule comme un vélo qu'un autre fabricant vous dirait a traversé 16 milliards de configurations différentes modélisées par ordinateur avant d'être modifié en fonction des commentaires de chaque vainqueur du Tour depuis la guerre froide.
Cela ne veut pas dire que l'Uriel n'est pas déficient dans certains domaines, mais dans de larges coups strictement de « maniabilité », j'ai trouvé peu de choses à ne pas admirer, et beaucoup de choses à se demander.
Premier tour
Dès le départ, Uriel était tout punch. Il s'est enroulé comme le poing d'un combattant pour donner un coup après une explosion accélérée des engrenages, passant de un à 11 à une bande-son gratifiante grâce à la conception Ultrashift du Super Record: un pouce, un balayage de levier et cinq pignons sont expédiés en succession rapide.
Lancez le souffle chaleureux des roues Campagnolo Bora brûlant l'air tandis que les baignoires Challenge pétillent sur le tarmac, et la sensation de vitesse brutale était comme peu de vélos peuvent rassembler. Brutal, cependant, est un mot qui convient à plus d'un titre.
Si vous recherchez des haubans très fins, vous vous êtes trompé de section dans l'allée des articles de papeterie.
Continuez et cherchez le panneau indiquant «stylos marqueurs», car les haubans d'Uriel sont volumineux, et un coup d'œil à eux et au mât de selle intégré contre lequel ils s'appuient m'a dit que ce cadre allait être à peu près aussi indulgent comme Clint Eastwood après avoir erré sur sa pelouse. Et dans la pratique, ils n'ont pas déçu.
Avec des cuves de 22 mm gonflées à la pression de course italienne correcte de 900 psi, et un assortiment complet de voies Kent défoncées au menu, pas même les barres en carbone Fizik Cyrano ou la selle San Marco Concor - une fois décrites par un vieux vélo -main comme le poltrona des selles (c'est l'italien pour 'fauteuil') - pourrait amortir mes dents qui claquent.
Cela peut sembler tout à fait injuste - après tout, qui utilise des baignoires de 22 mm à cette période de l'année dans ce pays ?
Mais un tour ultérieur sur la même boucle avec un échange vers des pneus Fulcrum Racing Zero Carbons et des pneus Challenge 25 mm exécutés à 90 psi a porté des fruits meurtris de la même manière.
Il y a eu une amélioration, mais cela ressemblait plus à mettre des coussins supplémentaires dans une Ford Fiesta des années 1980 qu'à s'asseoir dans une Rolls.
S'il s'agissait d'un autre vélo, nous nous serions peut-être séparés ici et là, mais malgré toute cette folie à secouer les os, j'ai terminé ces deux premiers trajets, et bien d'autres après, avec un sourire du Cheshire. La raison, je pense, est que l'Uriel n'est qu'un vélo honnête.
Maître d'un
Enlevez les pièces de pantalon fantaisie ici - et Dieu sait que ce sont quelques-uns des pantalons les plus fantaisistes - et l'Uriel est l'essence même d'un vélo de course.
Bar les bases légèrement serties et courbées, ses tubes sont droits, son tube de direction ne s'évase que pour accueillir les roulements, et la selle est essentiellement collée à l'extrémité d'un poteau que vous devez couper à la bonne longueur avec un scie à métaux (je l'ai fait avec les nerfs à vif, mais heureusement, le vieil adage "mesurer une fois, couper deux fois" m'a été très utile).
Il a même le schéma de peinture Euro requis, légèrement daté, ainsi que trop de logos et de polices de caractères incompatibles - bien qu'ils soient tous modifiables car il s'agit d'un jeu de cadres personnalisé.
Je le sentais à chaque fois que je lançais le vélo dans un virage serré beaucoup trop vite, ou que je baissais le menton sur son petit tube de direction tout en pressant les derniers watts d'un sprint.
L'Uriel n'a pas de fioritures, mais c'est un vélo de course hautement accompli qui roule et se manie avec force et clarté. À un autre moment de l'année, ce serait la machine parfaite pour écraser mon circuit critique local, et étant en aluminium, il ne tremblerait pas à l'idée de s'écraser (contrairement à moi).
À bien des égards, l'Uriel est un vélo de base, et comparé à de nombreuses créations aujourd'hui, il ne serait pas injuste - ou méchant - de dire cela.
Mais s'il est basique c'est uniquement parce qu'il répond à la lettre à un cahier des charges précis: être un vélo de course qui se fait
sur mesure, et qui est conçu pour offrir une conduite rugissante, voire claquant des dents.
Un coureur en aluminium avec une belle allure italienne, idéal pour un pilote avec des petits pains d'acier à la recherche de sorties rapides.
Spécification
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Cadre | Formigli 7003-T6 aluminium, fourches carbone |
| Groupe | Campagnolo Super Record |
| Freins | Campagnolo Super Record |
| Pédalier | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Barres | Fizik Cyrano 00 |
| tige | Fizik Cyrano 01 |
| Tige de selle | Intégré |
| Roues | Campagnolo Bora Ultra 50 boyau |
| Selle | San Marco Light |
| Poids | 7.11kg |
| Contact | formigli.com |
