Il y a un certain besoin de ténacité dans le sport du cyclisme et dans la vie, comme nous le découvrons avec les méditations de la règle n° 5 de Frank Strack
La Règle 5 est peut-être la plus fondamentale de toutes les Règles. Faire du vélo, c'est repousser nos limites physiques. Faire du vélo rapidement, c'est repousser nos limites psychologiques; c'est notre esprit qui permet à notre corps d'accomplir ce qu'il croit être hors de sa portée. Le cyclisme est imprégné d'une tradition de ténacité et d'une volonté d'aller au-delà de ce dont nous croyons être capables. C'est l'essence de la règle n°5: l'esprit pousse le corps au-delà de nos limites perçues.
Il n'y a pas d'absolu; c'est une mesure relative. On l'observe à chaque fois que nous opposons une résistance quelconque - physique ou mentale - qu'il s'agisse d'attaquer le groupe alors que vos jambes sont déjà cuites, de pousser pour continuer une balade après une rencontre imprévue avec l'Homme au Marteau, ou simplement rassembler le courage de jeter votre jambe sur un tube supérieur afin de devenir une personne en meilleure santé.
Ces choses se retrouvent dans notre vie quotidienne. Parfois, cela peut nous apprendre à arrêter de nous embêter avec des choses qui doivent être traitées directement.
Rule 5 - alias The V - est un état d'esprit, un style de vie. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas vous soucier de l'esthétique, vous plaindre de la météo ou vous soucier des détails annexes. Mais cela signifie que vous devez être dur, discipliné et savoir quand l'esthétique doit passer au second plan pour fonctionner. Cela signifie que même si vous vous êtes plaint de la météo, vous y allez quand même pour faire votre entraînement. Plus que tout, cela signifie que vous vous poussez à faire quelque chose lorsque les signaux provenant de votre corps vous disent d'arrêter. La règle 5 imprègne tout dans nos vies.
Ignorer la douleur
Mon film préféré est Lawrence d'Arabie. Tout ce que vous devez savoir sur la règle n°5 est enseigné dans ce film. Pour commencer, pousser jusqu'au bout pour tout regarder est un exercice de persévérance. Plus poignant, cependant, est la conduite de Sir Lawrence; son succès en Arabie était en partie dû à sa nature bienveillante et à sa compassion, mais surtout à sa capacité à canaliser et à déposer des portions massives de The V.
Dans la scène la plus puissante du film, il allume la cigarette d'un collègue et, à la fin, laisse l'allumette brûler jusqu'à ses doigts. Son collègue regarde avec étonnement, avant de tenter lui-même la cascade. L'allumette brûle lentement et il la laisse tomber bien avant que la flamme n'atteigne sa chair tendre.
« Ça fait sacrément mal ! » dit son collègue. Lawrence répond calmement: "Eh bien, ça fait certainement mal."
Le collègue demande: « Eh bien, quel est le truc alors ? » À quoi Lawrence répond: « Le truc, William Potter, c'est de ne pas se soucier du fait que ça fait mal. »
L'astuce pour devenir un meilleur cycliste dépend de sa capacité à souffrir. Rouler plus vite est facile, après tout; tout ce que vous avez à faire est d'appuyer plus fort sur les pédales. Continuer à le faire face aux poumons brûlants et aux muscles brûlants est l'élément qui sépare le touriste du cycliste. L'artiste souffre parce qu'il le faut. Le cycliste souffre parce que nous le choisissons.
Il semble que le vélo existe pour nous permettre de repousser nos limites. Les sensations de liberté et de fuite brisent les carcans de notre quotidien et nous permettent de dépasser les limites dans lesquelles nous nous retrouvons enfermés.
Au départ, nous sommes enthousiasmés par l'autonomie offerte par un vélo. Une fois que nous comprenons la portée, nous testons la vitesse. Une fois la vitesse comprise, nous testons une combinaison des deux. Le cyclisme semble être conçu comme un test de notre capacité à nous pousser au-delà des limites perçues non seulement de nous-mêmes, mais de l'humanité. Plus vous êtes dur, plus vous aurez de succès en tant que cycliste, que vous soyez un guerrier du week-end, un passionné, un coureur ou un pro.
Les Hardmen of Cycling ont une longue histoire dans le sport. Plus ils étaient coriaces, plus leurs exploits étaient absurdes, plus les récits de leurs aventures se sont enrichis. Les courses sont devenues des tests de leurs forces, de leur endurance et de leur persévérance. À la fin des années 1860, la première course cycliste officielle se déroule sur une distance de 1 200 mètres. Une vingtaine de kilomètres plus tard, les vélos couraient sur une distance de 125 km. En 1903, le premier Tour de France se disputera sur près de 2 500 km en six étapes. Chaque événement ultérieur a été créé pour offrir un nouveau défi, un nouveau test de la capacité de l'athlète à combattre les éléments, l'autre et lui-même.
Les plus grands exploits sont des choses proches de la mythologie. Le premier coureur à franchir le redoutable Tourmalet dans les Pyrénées françaises, Octave Lapize, aurait qualifié les organisateurs de la course de "meurtriers".(L'hyperbole, et non le français, a toujours été la véritable langue du peloton.) Ces hommes, au début des années 1900, roulaient sur des vélos à pignon fixe avec des moyeux à bascule et des guidons à moustache assortis à leurs propres moustaches de guidon. Pour changer de vitesse, ils s'arrêtaient, dévissaient les écrous à oreilles qui maintenaient la roue en place et renversaient la roue pour passer à une vitesse plus grande ou plus petite. Ils l'ont fait par temps chaud, froid, pluie, neige, sur des routes en terre ou pavées. Les étapes avaient trois ou quatre cents kilomètres de long; les coureurs partaient tôt le matin et terminaient tard le soir. Ils n'étaient pas pris en charge par les voitures de l'équipe et la mécanique devait être réparée sans assistance, et le non-respect était une infraction qui vous ferait exclure de la course. La ténacité de ces hommes ne peut être surestimée.
Dans l'après-guerre, le sport a commencé à ressembler à ce que nous voyons aujourd'hui. Les dérailleurs, les bidons montés sur tube diagonal et les guidons tombants étaient un site courant. Les courses étaient plus rapides, les vélos plus légers, une gamme (plus) large de vitesses et les courses plus courtes. Le cyclisme était moins un test de pure persévérance, mais aussi un jeu de tactique et une volonté de souffrir intensément afin de ramener l'avantage à la maison.
Le plus dur des durs
Peut-être que l'histoire la plus authentique de The V est celle de Fiorenzo Magni, en 1956. Il s'est cassé la clavicule lors de l'étape 12 du Giro. Il a refusé d'abandonner la course et a plutôt enveloppé ses barres et son épaule dans des bandages élastiques pour se rapprocher d'un certain degré de confort. Conduire rapidement un vélo batshit nécessite cependant l'utilisation des bras afin de créer l'effet de levier nécessaire pour retourner les pédales. Pour compenser son incapacité à tirer sur les barres, il a attaché un pneu tubulaire à son guidon et l'a serré entre ses dents. Il a terminé deuxième au classement général. Personne ne lui a demandé de faire cela; Le V vient de l'intérieur.
Eddy Merckx était également doué et aurait fait installer des soupapes de décharge de pression de la règle n ° 5 dans son kit de cyclisme. Pour Merckx, se blesser les jambes était normal; peu importait qu'il ait 10 minutes de retard ou 15 minutes d'avance, lorsque les jambes se contractèrent, il laissa le peloton derrière lui et partit seul. 1969 est une saison où il a jonché les livres d'histoire d'échappées épiques en solo. Au Ronde van Vlaanderen, il s'est échappé avec 70 km à courir. Dans la vraie tradition flamande, il l'a fait sous la pluie et par vent de face, même si pour être honnête, c'est le seul type de vent qu'ils ont en Flandre. Plus tard cette année-là, dans le Tour de France, il s'est échappé lors de l'étape 17 tout en détenant déjà une avance de huit minutes au général; il a attaqué avec un maigre 140 km à courir. Il a doublé son avance.
Ces exploits merckxiens sont légendaires, mais uniquement parce qu'il a réussi. N'importe lequel de ses gestes audacieux aurait pu entraîner un désastre; une claque mal chronométrée sur la tête de l'homme au marteau aurait pu payer ses évasions et renverser sa fortune. Mais il s'appelait "The Cannibal" pour une raison, et cette raison était son refus inébranlable d'arrêter. Toujours pousser, toujours conduire pour être meilleur, plus fort, plus dur.
Combattre les pierres
Les routes des Cobbled Classics sont l'endroit le plus facile sur Terre pour trouver ce qu'il faut pour être un Hardman. Les pavés du nord de la France et de la Flandre occidentale en Belgique sont des choses brutales; ils ne sont pas comme les pierres que vous trouvez dans les rues de votre ville. Certains d'entre eux datent de Napoléon, et tous sont des pistes accidentées et inégales qui traversent des champs de boue et de bouse de vache. Rouler sur les pavés demande un type particulier de cycliste, celui qui a beaucoup de puissance et de grandes compétences en matière de maniement du vélo. Tout comme la conduite sur les planches à laver sur une route de gravier, il est préférable de rouler sur les pavés à grande vitesse. En vol au-dessus des pierres, le vélo vibre sous vous dans une série de micro-crashs cousus ensemble en succession sans fin. Le cycliste doit laisser le vélo couler sous lui, suivre sa course avec une direction ressemblant plus à faire des suggestions polies qu'à tourner les barres.
Chaque pavé claque dans la roue et écrase le vélo en arrière, sapant l'élan du mouvement vers l'avant du cycliste. Le seul remède à cela est de pousser plus fort sur les pédales.
C'est au sec. Merckx interdit que les pavés soient mouillés.
Les coureurs qui boivent la règle 5 dans des fûts conservés dans la cave sont ceux qui excellent lors de ces événements. Plus la course est difficile, plus ils en ont soif.
L'homme au marteau
La mythologie cycliste parle de l'Homme au Marteau et de sa femme, La Volutpé. L'homme au marteau est une créature redoutée qui nous saute sur la tête, ce qui fait que notre force nous quitte. Sa femme est la beauté séduisante d'un jour où nous sommes touchés par une grâce qui nous permet de pédaler avec la force de dix hommes dans nos jambes et de l'air sans fin dans nos poumons.
L'homme au marteau m'a souvent rendu visite. On lui fixe même parfois une place à table, sachant que la balade du jour est conçue dans le but exprès de lui fixer un rendez-vous. Traverser un bonk est l'un des rites de passage que chaque cycliste doit s'efforcer d'endurer. La semaine dernière, j'ai parcouru 200 kilomètres vallonnés avec une barre énergétique en poche. Notre rendez-vous a eu lieu à deux heures de chez moi. Tourner les pédales sur un réservoir vide durcit votre esprit d'une manière que la conduite normale ne peut jamais faire.
Ma rencontre la plus intense avec lui a eu lieu lors de ma première balade sur Haleakala, un volcan sur l'île hawaïenne de Maui. Il comporte la route la plus courte du niveau de la mer à 3 050 mètres trouvée n'importe où sur Terre. La route est pavée de haut en bas et, parce qu'elle mène à un observatoire, elle ne s'efforce pas de rechercher le chemin le plus facile et le plus court sur une selle, comme le fait un col de montagne normal. Pendant 60 longs kilomètres, la route s'élève sans relâche.
Il m'attendait au milieu d'un virage en épingle à cheveux à droite assez loin avant la mi-course. Le reste de la montée était moins de chevauchée et plus de marche de la mort. Mais j'ai persisté et je repense à cette balade avec fierté; J'ai découvert un coin spécial dans mon esprit que je ne savais pas que j'avais, alors que je contemplais l'intérieur de mon crâne pendant de nombreuses heures, luttant pour le reste de cette route. C'est quelque chose dont on peut être fier.
Cette fierté et les leçons que j'ai tirées de cette expérience et d'autres comme elle m'aident à affronter ma vie en sachant que je persévérerai, quel que soit le défi qui m'attend. je n'abandonnerai pas; Je ferai le nécessaire pour réussir. C'est l'essence de la règle n° 5: nous pousser à faire ce qui est exigé de nous.
Frank Strack est le fondateur de velominati.com.
