La forme radicale du tube crée une rigidité et une efficacité aérodynamique exceptionnelles, mais au détriment d'un certain côté pratique
La nature du développement des vélos signifie qu'au fil du temps, les modèles de différents fabricants commencent à se ressembler. Comme tout le monde travaille vers des objectifs similaires, cela a tendance à aplanir les bizarreries qui rendent un modèle particulier distinctif, et le marché s'homogénéise dans une certaine mesure.
Si vous enlevez les logos, cela peut nécessiter un œil exercé pour faire la différence entre plusieurs marques, et pourtant il y a un vélo qui se démarque nettement de la foule: le Factor One.
La lignée directe de la moto remonte au premier vélo de Factor, le 001, qui a été conçu par les ingénieurs du sport automobile de Bf1systems et était radical au point d'être conceptuel.
Vient ensuite le Vis Vires, que Cyclist a passé en revue dans le numéro 26. Le premier est venu ensuite et celui-ci - le deuxième, si vous voulez - est le dernier design de course aérodynamique de Factor. Tous ces vélos ont conservé et progressivement affiné la caractéristique la plus progressive du 001, le tube diagonal "Twin Vane Evo".
Le concept de tube diagonal divisé n'a pas été vu ailleurs dans la conception de vélos depuis le modèle Carbitubo de Colnago vers 1993. Même alors, la fonction a été construite à l'aide de tubes de carbone insérés dans des cosses métalliques.
Il n'a jamais été tenté entièrement en fibre de carbone auparavant, ce qui rend le tube diagonal divisé du One unique dans la construction de vélos. Comme je l'ai découvert aussi, c'est aussi plutôt efficace, mais pas sans faiblesses.
Une approche inhabituelle
Factor dit que son objectif avec la conception de son cadre était de créer le vélo le plus rapide possible. Bien sûr, c'est le but de la plupart des vélos aérodynamiques, alors comment se fait-il que personne d'autre n'utilise un tube diagonal divisé ?
La raison en est la complexité et le coût de la construction du cadre, explique le propriétaire de Factor, Rob Gitelis.
‘Les moules sont extrêmement chers – ils coûtent environ 50 % de plus que la norme – et la fabrication du tube diagonal Twin Vane Evo demande beaucoup d’efforts supplémentaires par rapport à un vélo plus conventionnel.’
Il explique que puisque Factor possède sa propre usine, le coût de cette complexité supplémentaire peut être compensé ou dissocié d'un design donné, un avantage que beaucoup d'autres marques ne possèdent pas.
C'est pourquoi, malgré le processus de fabrication coûteux, le prix final du vélo est comparable à celui de ses concurrents, et pourquoi Gitelis pense que la conception n'a pas été tentée par d'autres. Ce ne serait tout simplement pas économiquement viable.
Le prix du One est peut-être à la hauteur, mais sa qualité de conduite est distincte. Je ne me souviens pas d'avoir fait du vélo aussi rigide.
L'effet de l'effort sur l'accélération est immédiat, et si le poids de 7,6 kg du One est bon mais pas exceptionnel pour ce genre, la rigidité du cadre compense largement le petit encombrement supplémentaire.
Pendant les tests, le vélo a propulsé vers l'avant sur le plat et a été particulièrement efficace dans les montées percutantes. J'avais l'impression d'atteindre le sommet de mes collines locales un coup de pédale ou deux plus tôt que prévu, tant l'efficacité du vélo était grande.
Une balade insolite
Gitelis attribue la rigidité du One à ce tube diagonal divisé: La plupart du temps, pour rendre un vélo aérodynamique, le tube diagonal doit être fin, mais les tubes fins ne sont pas rigides.
En divisant en deux ce qui aurait été un tube fin, on crée la surface de contact – et donc la rigidité – d'un tube plus large avec l'aérodynamisme du tube fin, car l'air peut circuler par le centre.'
Le tube diagonal fendu présente ses propres problèmes, attention. Je n'ai jamais eu besoin de passer la soie dentaire sur un vélo pour le nettoyer auparavant. De plus, ce canal central peut guider le flux d'air hors de la roue avant, mais il guide également les éclaboussures de la route directement à travers.
Sa trajectoire n'est interrompue que par la bouteille d'eau montée sur le tube diagonal (qui se fixe à deux minuscules nubbins, un sur chaque moitié du tube), donc le plus souvent je me suis retrouvé à prendre un verre uniquement pour trouve ma bouteille recouverte de crasse.
Gitelis dit que c'était une préoccupation dès le début du projet, mais la contribution de l'équipe professionnelle AG2R, que Factor a sponsorisée lors du développement de ce vélo, a offert une perspective différente: L'équipe a déclaré qu'elle se retrouvait avec tellement de saleté dans son bouches des gars devant eux dans le peloton de toute façon, tout coup de pied sur leur bouteille est insignifiant en comparaison. '
Je comprends que le One a été développé pour être couru, mais pour ceux d'entre nous qui ne roulent pas toujours en groupe, ce problème est plus difficile à ignorer. Pourtant, malgré cette bizarrerie, le caractère de la moto n'a jamais manqué de dessiner un sourire à chaque fois que je me suis levé et qu'il a bondi vers l'avant.
Je suppose que chaque génie doit avoir ses défauts. Il est peut-être temps que je mette un bouchon pour ma bouteille d'eau.
Choix du kit
Casque HJC Ibex 2.0, 200 £, sellerback.co.uk
L'Ibex se situe au sommet de la gamme de casques HJC et accorde une grande importance à la fraîcheur et au confort. L'entreprise affirme que la ventilation est contrôlée par «les principes de la dynamique des fluides» - une façon élégante de dire que l'air circule à travers les trous.
C'était certainement très aéré et confortable lors de promenades dans la source inhabituellement chaude de Grande-Bretagne, et j'ai particulièrement aimé le système de fermeture "Selfit", qui se met en place pour fixer le casque sans avoir besoin de serrer un cadran. Je sais maintenant ce que ressentait Marty McFly à chaque fois qu'il enfilait ces Nike à laçage automatique.
Alternativement…
Atténué
Le One-S conserve le tube diagonal Twin Vane Evo mais remplace le pivot externe du One par un avant conventionnel, de sorte que le cycliste puisse coupler n'importe quel cintre et potence avec le cadre aérodynamique.
Aer-no
Si la légèreté pure est plus votre truc, Factor propose l'O2 VAM Disc, un vélo de course qui utilise des matériaux de cadre exotiques pour créer un vélo équipé d'un disque qui bafoue facilement la limite de poids minimum de 6,8 kg de l'UCI.
Spécification
| Cadre | Facteur Un |
| Groupe | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freins | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Pédalier | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Disque Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barres | Factor OTIS Evo cockpit intégré |
| tige | Factor OTIS Evo cockpit intégré |
| Selle | Fizik Arione R1 |
| Roues | Black Inc Sixty Disc, pneus Continental GP5000 28mm |
| Poids | 7.6kg (56cm) |
| Contact | factorbikes.com |
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