Le nouveau coureur haut de gamme de Ribble promet une vitesse libre, en partie grâce à un guidon très innovant
La marque de vélo britannique Ribble a dévoilé son nouveau vélo de route haut de gamme: le Ribble Ultra Road. L'accent est mis sur l'aérodynamisme, avec une conception de cadre au sol et un guidon unique en instance de brevet.
L'Ultra Road rejoint la gamme de route de Ribble aux côtés de l'Endurance, qui, bien que lui-même optimisé en termes d'aérodynamisme, est davantage un vélo de grimpeur classique. Ce dernier vélo est tout au sujet de la vitesse en ligne droite.
Aérodynamique
Ribble dit que l'Ultra Road est le résultat d'un projet de trois ans qui a inclus une conception approfondie de CFD (dynamique des fluides computationnelle) et des tests en soufflerie, ainsi qu'une analyse du monde réel.
Chaque profil de tube du cadre et de la fourche a été façonné avec une efficacité aérodynamique à l'esprit, mais avec un œil toujours sur les conditions du monde réel et les besoins des cyclistes professionnels et récréatifs.
En tant que tel, Ribble affirme que l'Ultra Road a été optimisée pour les conditions de vent sur un écart de lacet de 0° à 20°, le sweet spot se situant autour de la barre des 10°. Et toutes les analyses ont été effectuées avec les composants et le pilote inclus, de sorte que les résultats s'appliquent à l'ensemble complet, pas seulement au cadre.
Par exemple, le tube diagonal est fin en haut, puis devient beaucoup plus large en bas. La section supérieure utilise un profil de profil aérodynamique tronqué, affiné à partir des profils de tube du vélo de route Endurance, dans le but de réduire la traînée à ce point crucial.
Plus bas, la section large tient compte du fait que la plupart des cyclistes utilisent une bouteille d'eau, et donc le profil large et aplati du tube minimise la traînée autour de la bouteille. En fait, Ribble affirme que cela rend le tube diagonal plus aérodynamique avec une bouteille en place que sans.
De même, Ribble a opté pour des jambes de fourche de 66 mm de large et 15 mm de profondeur comme étant la meilleure solution pour le balayage complet des angles de vent. Les concepteurs ont même envisagé d'élargir la position de la fourche pour protéger les jambes du cycliste - comme avec les vélos Olympic Lotus de Team GB - mais cela s'est avéré ne pas si bien fonctionner dans les vents latéraux. Les haubans, cependant, sont assis à l'ombre des fourches pour minimiser la traînée à l'arrière.
Selon Ribble, toute cette optimisation aérodynamique représente un gain de temps compris entre 60 et 75 secondes sur 40 km par rapport au vélo de course Endurance (déjà aéro-optimisé). Sur un parcours de 100 km avec des angles de lacet typiques du vent, Ribble estime que l'Ultra Road peut gagner environ trois minutes contre l'Endurance pour le même effort.
L'Ultra Bar
Peut-être que la caractéristique la plus remarquable du nouvel Ultra Road est le cockpit barre/potence, qui est unique à Ribble et est livré avec les versions haut de gamme du vélo.
Au cours du processus de développement, Ribble s'est rendu compte que l'anneau métallique qui fixe traditionnellement les capots de levier de frein à la barre a un impact significatif sur la conception de la barre - les barres doivent être rondes pour la plupart de la section de chute afin que l'anneau pince à glisser en place.
Ribble a contourné ce problème en créant un support direct pour les leviers de frein, où le boulon de retenue traverse l'avant des barres et est fixé à l'arrière, caché dans un renfoncement sous un couvercle en caoutchouc.
Cela a permis aux concepteurs de Ribble de donner aux barres la forme qu'ils veulent, et il y a toujours un réglage des capots de 30 mm vers le haut/bas et une rotation de 15° pour permettre les préférences de position des mains.
L'Ultra Bar résultante est façonnée de manière spectaculaire pour l'efficacité aérodynamique, bien que Ribble affirme que la barre avec laquelle elle s'est retrouvée n'est pas aussi rapide que la première version qu'elle a créée.
C'est parce que la version originale était si glissante que l'air pur qui en sortait créait une traînée supplémentaire lorsqu'elle touchait les jambes du cycliste. Ribble a ajouté les "renflements" - les sections les plus épaisses sous le haut des barres - afin de créer délibérément des turbulences qui induisaient un effet de tirage pour les jambes du pilote et entraînaient des vitesses plus rapides dans l'ensemble.
Une autre caractéristique notable de l'Ultra Bar est qu'elle ne nécessite pas de guidoline ni de bouchons. La section des gouttes est rugueuse pour la rendre adhérente, et Ribble affirme qu'elle restera adhérente même sur le mouillé.
Un point de montage discret à l'avant des barres permet la fixation de supports d'ordinateur et de tri barres.
Modèles, poids et prix
Le Ribble Ultra Road est disponible en deux modèles – SL R et SL – avec de multiples options pour les spécifications et les coloris.
Le cadre SL R haut de gamme pèse 1 050 g (taille 56), tandis que le cadre SL pèse 1 300 g, la différence étant due à la sélection et au lay-up du carbone.
Selon Ribble, cela place le poids total du modèle SL R haut de gamme à 7,6 kg.
Le modèle SL R bénéficie également de l'Ultra Bar, tandis que le SL est équipé d'une barre standard. Tous les modèles sont équipés de pneus de 28 mm, bien que Ribble indique qu'il existe un dégagement jusqu'à 32 mm.
Les constructions pour les modèles Ultra SL commencent à 3 199 £ avec Shimano 105 et montent jusqu'à 4 399 £ pour le modèle Ultra SL Pro avec Shimano Ultegra.
Le prix du jeu de cadres pour l'Ultra SL R est de 2 999 £. Les constructions commencent à 3 899 £ en utilisant l'application Bike Builder de Ribble et vont jusqu'à 7 299 £ pour le modèle Ultra SL R Hero qui est livré avec Groupe Shimano Dura-Ace et roues Enve Foundation 65.
Les versions complètes de SL R spécifiées avec Ultegra commencent à 4 299 £, tandis que les versions avec Sram Force AXS commencent à 5 499 £. Il existe également une édition Tri spécifiée par Ultegra, avec des roues à trois rayons et trois bar, à partir de 6 599 £.
Une personnalisation supplémentaire est disponible via le Bike Builder de Ribble et des peintures personnalisées sont disponibles via son application Custom Color.
Pour plus de détails, consultez ribblecycles.co.uk.
