Sur étagère, ce broyeur de gravier italien est bon, mais donnez-lui une mise à niveau de la paire de roues et il devient quelque chose de plutôt génial
J'ai vraiment du mal à être objectif à propos de ce vélo à cause de sa date d'arrivée.
Ce que je peux dire, objectivement, c'est que le Bianchi Impulso Allroad est actuellement le seul occupant de l'écurie de gravier de Bianchi, il est fabriqué à partir d'aluminium hydroformé deux fois, il est livré avec le groupe de gravier GRX de Shimano, un kit de finition en alliage interne et a un dégagement pour des pneus jusqu'à 40 mm.
Il a également terminé troisième de l'épuisant Bikingman Oman de 1 000 km sous Georgie Panchaud. Félicitations en effet.
Ce que je ne peux pas étayer avec des faits empiriques, c'est à quel point ce vélo m'a apporté. À mi-confinement, au plus fort de l'agitation et du découragement, l'Impulso Allroad était l'évasion dont j'avais besoin. Cela m'a permis de rester sain d'esprit. Ça m'a même fait sourire. Cependant, nous avons d'abord dû faire quelques compromis.
Déballage
La première chose que j'ai remarquée, c'est que l'Impulso Allroad n'est pas sans chambre à air, et pas seulement sans configuration sans chambre à air, mais pas d'option sans chambre à air. Les pneus Kenda sont des pneus à tringle métallique; les roues sont des jantes Alex à pneu uniquement sur des moyeux Bianchi.
Je vais lever la main et dire que le tubeless est la meilleure chose qui puisse arriver aux vélos tout-terrain, point final. Mieux que les freins à disque. Après tout, à quoi ça sert de pouvoir freiner si on a encore crevé ? Cela dit, il est assez courant que les vélos ne soient pas configurés en tubeless, mais je m'attends à ce que la plupart des vélos de gravier soient prêts pour le tubeless, en particulier ceux au-dessus de la barre des 2 000 £.
J'ai roulé quinze jours avec la paire de roues d'origine de l'Impulso avant de pouvoir supporter le spectre des crevaisons et j'ai plutôt échangé une paire de roues Hunt Carbon Gravel Disc configurées sans chambre à air avec des pneus Schwalbe G-One.
Achetez maintenant chez Sigma Sports pour 2 100 £
La différence a été immédiate, l'Impluso s'est transformé, et lorsque les écailles sont tombées de mes yeux, les grammes sont tombés des écailles. Malgré des pneus désormais plus larges de 5 mm à 40 mm, la moto avait perdu 700 g. Substantiel. Mais ce n'était pas tout.
Le trajet
Perdre 700 g n'importe où est perceptible, mais s'il s'agit de matériel roulant, vous le ressentez doublement. L'accélération est plus rapide et la direction plus agile, et l'Impulso est passé de "capable" à un "véritable whippet". Pas tout à fait gagnant sur la piste locale, mais certainement à l'extrémité pointue du spectre des lévriers à la retraite. Je le soutiendrais contre n'importe quel autre chien du parc.
C'est-à-dire que l'Impulso prêt à l'emploi était très amusant à conduire, mais finalement très bien dans le grand schéma des vélos de gravier.
Géométrie décontractée - un angle de tête de 71,5 ° par exemple - faite pour un vélo stable, mais la maniabilité était quelque peu lente sur les sentiers sinueux, bien qu'à cause de cela, elle se soit déroulée de manière majestueuse, en particulier sur le tarmac. Et n'oublions pas que les vélos de gravier comme celui-ci sont également conçus pour les routes.
Mais avec le changement de paire de roues, j'ai réalisé à quel point un vélo de gravier percutant avait hâte de sortir, et tout cela découle du cadre en aluminium.
Les concepteurs de Bianchi ont réussi une astuce en utilisant des tubes hydroformés (forcés en formes en pompant un liquide à haute pression dans un tube à l'intérieur d'un moule), qui sont ensuite soudés et hydroformés à nouveau pour créer des joints lisses, semblables au carbone. Le résultat est un cadre rigide et raffiné (la fourche est en carbone) qui semble solide et robuste sans être trop dur.
S'il y a une critique personnelle, c'est que j'aurais bien aimé voir du Celeste dans le schéma de peinture. Un Bianchi sans lui, c'est comme une Ferrari dans n'importe quelle couleur qui n'est pas rouge - bien que vous ayez toujours l'air bien sur un Bianchi, alors que le jury est absent en ce qui concerne les Ferrari rosso.
Mais revenons à la conduite: désormais à 9,8 kg, 700 g rasés exclusivement sur les roues et un ensemble de pneus beaucoup plus souples et adhérents, l'Impulso était une force avec laquelle il fallait compter. Maintes et maintes fois, j'aurais le choix entre une balade sur route sur un autre vélo d'essai ou une balade en gravier sur l'Impulso et j'opterais pour l'Impulso à chaque fois.
Je ne peux pas sous-estimer l'attrait d'être sur les sentiers, de rouler à travers la forêt et de tourner dans les champs, mais en même temps, je savais que tout cela serait un plaisir piquant sur l'Impulso.
Je pourrais attaquer les ascensions et être récompensé pour le fait, descendre des sentiers parsemés de racines et d'ornières avec une confiance suprême et sortir des virages comme un critique. Tout cela grâce à ce cadre rigide et bien conçu maintenant associé à des roues décentes. L'Impulso s'était réveillé.
Conclusion
Ne vous méprenez pas, le Bianchi Impulso All-Road tel qu'il m'a apporté énormément de joie; il a coché les cases nécessaires pour m'éloigner de la ville, de la route et de la forêt à un moment où j'avais le plus besoin de cette évasion et de cette liberté. Et je l'aimerai pour ça, quoi qu'il arrive. Mais je l'aimais encore plus avec les roues Hunt et les pneus Schwalbe. C'était un tout nouveau vélo.
Avec ce simple changement, tout s'est amélioré - poids, réactivité, prouesses en escalade, adhérence, la sécurité thrash-it-and-see du tubeless - et l'Impulso a été élevé dans une catégorie où seuls les vélos entièrement en carbone traînent.
Pourtant, oserais-je dire, j'aime un peu le fait que l'Impluso ne soit pas en carbone, car il y a quelque chose dans la sensation de l'aluminium qui me fait penser qu'il est fort et robuste, et cela a aidé à créer quelque chose de parfait pour le piratage à propos de la mode quasi-vélo de montagne.
Néanmoins, même sous cette apparence "améliorée" (qui vous coûterait 877 £ supplémentaires pour les roues et les pneus), il y a des points à améliorer.
Je voudrais des dégagements de pneus plus larges, car 40 mm semblent déjà assez étroits dans le secteur du gravier, de nombreuses marques offrant un dégagement pour des pneus de 47 mm sur des roues 700c ou des pneus de 2,1 pouces sur 650b. Et sur cette note, la compatibilité des roues 650b serait également bonne, plus conforme aux dernières tendances et ajoutant de la polyvalence.
Ailleurs, je me contenterai de mentionner le ruban de guidon et de dire poliment qu'il n'est pas le mieux adapté au tout-terrain. Plus collant et plus épais serait bien et ne coûterait pas à la Terre. Cependant, Bianchi n'a pas lésiné sur les options de montage attendues, avec de nombreux patrons de protection, de crémaillère et de troisième cage sur tout le jeu de cadres.
Ainsi, en un mot, le Bianchi Impulso All-Road fait ce qu'il a l'intention de faire dès le départ, mais jetez-y un peu plus et il devient tout à fait le vélo, un vélo dont j'aurai du mal à me séparer. Je suis devenu plutôt friand. Apportez-moi juste le pot de peinture Celeste…
Achetez maintenant chez Sigma Sports pour 2 100 £
… mais attendez juste une seconde, il y a une Impulso Allroad aux couleurs de Celeste ! Bien qu'il ait un groupe Shimano GRX série 600 et coûte 400 £ moins cher. Mais faites quelques recherches (et lisez ci-dessous à propos de GRX) et les différences sont minimes, la plupart des spécifications de la moto étant identiques - seuls les leviers et le pédalier STI sont rétrogradés, de GRX 810 à 600.
Tout le reste, du mécanisme arrière aux roues en passant par le guidon, est le même. C'est donc là que je mettrais mon argent, sur ce vélo inférieur d'un cran un peu plus de 150 g plus lourd. Et vous obtenez même cette peinture de rêve.
Un mot sur les groupes
Shimano propose GRX dans les séries 600 et 810, cette dernière coûtant plus cher, mais étant légèrement plus raffinée. Les leviers GRX 810 STI, par exemple, sont 44 g plus légers que 600, tout comme le pédalier GRX 810 à environ 100 g. Cependant, les performances et les "sensations" sont plus ou moins à la hauteur - il suffit de penser à Shimano 105 contre Shimano Ultegra.
GRX dispose d'un embrayage dans le mécanisme arrière, et si vous utilisez le pédalier 1x (ce que peuvent faire les GRX 600 et 810), les profils des dents du plateau sont étroits et larges. Ces deux éléments sont conçus pour arrêter le claquement et la chute de la chaîne, l'embrayage maintenant la tension sur la chaîne tandis que les dents plus hautes et plus épaisses aident à retenir davantage la chaîne.
L'embrayage peut également être désactivé pour faciliter le retrait de la roue ou pour réduire le frottement de la transmission sur des routes lisses (bien que ce soit un point contesté, les gains étant potentiellement très marginaux et ouverts à d'autres variables).
Le mécanisme arrière se trouve plus vers l'intérieur, sous la cassette, pour le protéger des chocs, et dans l'ensemble, le GRX n'est fonctionnellement pas différent des groupes de route à disque de Shimano. C'est-à-dire qu'il est presque parfait. Aucune chaîne n'a été abandonnée ou aucun quart de travail n'a été manqué lors de la réalisation de cet examen.
Spécification
| Cadre | Bianchi Impulso Allroad cadre en aluminium et fourche en carbone |
| Groupe | Shimano GRX 810 |
| Écarts | Cassette Shimano 105 |
| Potence, barres, tige de selle | Alliage Reparto Corse |
| Selle | Selle Selle Royal SR |
| Roues | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Pneus | Pneus Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Poids | 10.5kg (55) |
| Contact | bianchi.com |
Tous les avis sont entièrement indépendants et aucun paiement n'a été effectué par les entreprises figurant dans les avis
