Bianchi Oltre XR4 associe une ingénierie aérodynamique haut de gamme à la technologie éprouvée Countervail de Bianchi pour un confort et une conduite de classe mondiale
Le Bianchi Oltre XR original a été l'un des premiers vélos qui m'a vraiment étonné. Équipé comme il l'était du groupe Super Record EPS de Campagnolo et d'un ensemble de roues tubulaires Bora, il semblait glisser. C'était rigide, c'était aérodynamique, mais surtout c'était rapide.
Le nouvel Oltre XR4 est comme un dessin conceptuel futuriste de ce vélo. Le bling italien traditionnel a été remplacé par des freins à disque, un câblage dissimulé, une partie avant aérodynamiquement intégrée et une abondance de changements de vitesse électroniques japonais. Le monde moderne a-t-il été gentil avec Bianchi, cependant ?
Malgré sa longue histoire, Bianchi a toujours été une entreprise avant-gardiste (en effet, c'était l'une des premières entreprises à se lancer dans les motos alors à la mode à la fin du 19ème siècle). Et loin de se fier à son héritage, Bianchi considère l'Oltre XR4 comme la preuve de ses capacités techniques. Au centre de cela se trouve l'utilisation de la technologie "Countervail" dans le carbone du cadre.
Divine Countervail
Countervail était autrefois l'apanage des vélos d'endurance pavés Classics de Bianchi tels que l'Infinito CV. La technologie fonctionne en combinant des fibres de carbone spécifiques avec de la résine viscoélastique pour dissiper les vibrations de la route.
Bianchi l'a depuis présenté à l'Oltre XR4 dans le but d'atteindre le double acte le plus convoité - un vélo aérodynamique qui peut être conduit sur un terrain accidenté et tolérable pendant une longue journée en selle.
Je suis généralement assez sceptique quant aux affirmations concernant la qualité supérieure de la fibre de carbone, car les différences entre les méthodes de production et les matériaux ont tendance à être exagérées. Cependant, Countervail semble avoir du poids derrière lui. En fait, la société à l'origine de Countervail utilise Bianchi comme vitrine de l'efficacité de la technologie, qu'elle espère utiliser pour des applications industrielles. Fondamentalement, ces vélos Bianchi avec Countervail ont une différence palpable avec ceux qui n'en ont pas.
La théorie est qu'en filtrant le bourdonnement de bas niveau de la route, Countervail prévient la fatigue et permet au pilote de maintenir une position aérodynamique plus longtemps, ce qui est beaucoup plus précieux en termes de vitesse et d'efficacité que n'importe quel nombre de formes de tubes aérodynamiques. Bien sûr, l'Oltre XR4 les a également, et intègre désormais une partie avant sans câble avec un combo barre/potence soigneusement sculpté.
Donc ça doit être rapide et confortable. En fait, cette version de frein à disque pourrait très bien être encore plus confortable que la version de frein sur jante précédente, car les disques permettent un dégagement supplémentaire pour les pneus plus larges.
Certains vélos à disque peuvent saper cet avantage en surconstruisant le triangle arrière pour faire face à la force de torsion des freins à disque. Mais si l'Oltre XR4 Disc parvient à préserver les merveilles en fibre de carbone de la version avec frein sur jante, ce sera certainement une prémisse tentante, notamment parce qu'il coûte près de 3 000 £ moins cher que la version avec frein sur jante équipée de Campagnolo Super Record.
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La salle de contrôle
Lors de l'examen d'un Bianchi, il est impossible d'éviter la question des apparences. Pour moi, Celeste est la meilleure. Je sais que certaines personnes pensent que la couleur est laide, mais je pense qu'elle évoque l'héritage classique de la marque. Je pense également que la netteté et l'efficacité aérodynamique du design de l'Oltre XR4 se sont très bien associées à son look classique. Il est distingué mais il a aussi l'air rapide, et avoir l'air rapide est important pour un vélo comme celui-ci.
Dans ma jeunesse, tout ce qui m'importait, c'était la vitesse et la rigidité. Lorsque j'ai piloté le Bianchi Oltre XR d'origine, la dureté de la conduite n'était pas un problème - j'ai adoré sa rapidité. Ces jours-ci, j'exige plus d'un vélo aérodynamique, en partie parce que plusieurs marques ont réussi à combiner avec succès rigidité et conformité, mais surtout parce que nous avons réalisé que le confort et la vitesse aérodynamique pure ne sont pas contradictoires.
À mon grand soulagement, le disque Oltre XR4 était tout aussi fluide que je l'avais espéré. Non seulement cela, mais la façon dont il a filtré les vibrations de la route, couplée à la rigidité du cadre, a donné au vélo un sentiment d'excitation. Je me suis retrouvé capable de sentir la vitesse sur la route sans en être dérangé. C'était un peu comme marcher dans une rue animée avec des écouteurs antibruit. Mais surtout, la vitesse était là pour le sauvegarder.
Lors de mes sorties habituelles le week-end, je publiais certains de mes segments les plus rapides pendant des mois, et je me sentais juste animé lorsque je conduisais le XR4. J'étais prêt pour chaque sprint et je poussais chaque descente.
C'était plus que l'aérodynamisme de la moto. La rigidité de l'arrière et la barre / potence intégrée ont certainement contribué à la réponse nette des entrées de puissance, aidée par la géométrie agressive de l'avant (le tube de direction ne mesure que 140 mm de haut pour un tube supérieur de 55 cm). Mais d'une certaine manière, c'est la qualité de conduite de l'Oltre XR4 elle-même qui a contribué à la vitesse.
La douceur de l'Oltre m'a donné un sentiment de contrôle qui était palpable dans les virages ou en descente. Je me sentais confiant dans chaque recoin. Le vélo a roulé sur un terrain accidenté presque silencieusement, et la puissance de freinage des disques a rendu ce sentiment de contrôle encore plus fort.
Parlons argent
Habituellement, l'un de mes reproches à propos des vélos Bianchi est qu'ils semblent trop chers. Et certes, 7 700 £ n'est pas bon marché, mais avec des vélos haut de gamme dont le prix dépasse largement les 10 000 £, le disque Oltre XR4 dans cette spécification représente un vélo de rêve sans prix ridicule.
Le seul véritable sacrifice que je puisse voir pour le prix est de se négocier à Ultegra plutôt qu'au Dura-Ace trouvé sur la version à 8 000 £ et plus. Pour moi, cependant, la différence de performances entre les deux groupes n'est pas suffisamment importante pour justifier l'argent supplémentaire pour le modèle plus performant.
Bien qu'il soit difficile de dire qu'il surpasse les meilleurs de sa catégorie en termes de vitesse, il y a quelque chose de naturellement charmant dans la qualité de conduite de l'Oltre. Je suis peut-être une seconde plus rapide ici ou là sur un autre vélo, mais je serais plus heureux sur le Bianchi.
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Spécification
| Cadre | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra Di2 |
| Pédalier | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Barres | Barre et potence intégrées Vision Metron 5D |
| tige | Barre et potence intégrées Vision Metron 5D |
| Tige de selle | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Selle | Fizik Arione R3 |
| Roues | Fulcrum Racing 418 Disc, pneus Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm |
| Poids | 7.8kg (taille 55cm) |
| Contact | cycleurope.com |
